Odlomak

1. UVOD

Uprkos svih priča da novim tipovima automobila održavanje skoro nije potrebno, zapamtite da najmanje moguće održavanjene znači da održavanje uopče nije potrebno.
Današnji automobili zaista ne zahtjevaju onoliko održavanje kao oni od prije desetak godina, ali o njima ipak treba voditi računa da bi bili u dobrom radnom stanju.
Samousluživanje benzinom isključilo je mehaničara koji bi obično umjesto vas provjerio ulje i koji je mogao da otkrije crijevo koje curi, zapušten pročistač zraka ili iskrzani remen ventilatora prije nego što dođe do problema.
Danas izuzetno veliki broj vozača nije svjestan u kakvom im je stanju automobil sve dok se nešto ne pokvari i ne prouzrokuje teškoće.
Održavanje automobila, odnosno redovni pregleid i zamjena kablova sklonih kvaru, znači spriječavanje nezgoda koje veći kvarovi mogu da prouzrokuju.
Obvezno treba pregledati ulje u motoru, tečnost u automatskom mjenjaču, tečnost za hlađenje, pročistaće, razne dijelove motora, vješanja i kočnica, kao i ostale dijelove izložene trenju, klizanju, obrtanju, udarcima, toploti, koroziji i visokom pritisku.
Dijelove automobila, koje treba održavati treba provjeravati i/ili zamjeniti prema preporukamam koje se odnose na kilometražu i vremenski period iz priručnika za vaš automobil kao išrema rasporedu predloženom u ovom poglavlju.
Mnogi profesionalni mehaničari smatraju da su intervali za servisiranje preporučeni u priručnicima za nove tipove automobila suviše optimistički za prosječnog vozača i umjesto toga predlažu mnogo kraće vremenske razmake.
Neki proizvođaći automobila preporučuju zamjenu pročistaća zraka poslje prijeđenih 10.00 0 kilometara- što odgovara samo vozacima koji prevaljuju veliko broj kilometara u kratkom periodu. Interval za promjenu ulja poslje prijeđenih 20.000 kilometara, sa zamjenamam pročišćivaća za ulje poslje svakog drugog isputanja ulja, kako predlažu fabrike, možda je suvipe dugacak za vecinu vozaca koji automobil koriste samo povremeno ili za kratke vožnje.
Ulje u motoru treba redovito da se mijenja, ne zbog toga sto se trosi ili prlja, vec prvenstveno zbog toga sto dejstvo zastitnih sredstava prestaje poslje predjenih 5000 – 7000 kilometara.
Onog trenutka kada se njihova količina smanji, habanje se ubrzava. Sto se tice pročišćivaca za ulje, vecina mehanicara misli da se ne ispalti propustati cisto ulje krzo prljav procistac i preporucuje novi poslje svake zamjene ulja.
Održavanje automobila vam stedi novac iz vise razloga.

2. ODRŽAVANJE I PROVJERA SIGURNOSTI

Prema priloženm podsjetniku možete da utvrdite cjelokupno stanje vašeg automobila. Provjerite svaku navedenu stavku i pribilježite da li je određeni dio ispravan ili mu je potrebno servisiranje. U suštini treba da provjerite sve sto izgleda olabavljeno, istrošeno, naprslo, odnosno ako propušta tečnost ili ne radi.
Svaka od ovih stavki ukratko je razjašnjena. Zazor upravljača kada se upravljac pomjera napred nazad zazor bi trebao da bude manji od 10 mm. Veči zazor na istrosene krajeve spone ili suvise veliki zazor u upravljackom mehanizmu. Pedala kočnice treba da bude cvrsta a radni hod nekoliko centimetara. Ako je hod pedala suvise voeliko to moze dovesti na izlizane obloge kocnice ili nedovoljnu kolicinu ulja u sistemu za kocnice. Labava pedala moze da znaci nezaptivenost u cilindurima ili prisustvo vazduha u sistemu za kočenje.
Rucna kocnica blokira zadnje tockove i treba da održava automobil na malom nagibu ili da onemogući polazak vozila kada je menjac u prvom stepenu prijenosa.
Kada je kočnica otpustena zadnji tockovi treba slobodno da se okrecu.
Sirena (zvucni signal ) kao bezbjedno sredstvo treba je cesto provjeravati.
Brisaci vjetrbranskih stakala treba da rade pri svakoj brzini i treba da ciste stakal ne ostavljauci tragove. Zamenite metlice na prisacima ako su popucale ili iskrzane.
Uredjaji za prpavnje vjertrobrana ako se ukljuci uređaj treba da ispusta mlaz vode na obe strane vjetrobrana. Ogledala unutrasnja i spoljašnja trebalo bi da budu cista i da se slobodno pomjeraju.
Grijaci stakala kada se ukljuce grijaci prednjeg stakla, topli zrak treba da puse u vjetrobran.
Rezervni tocak i dizalica treba da se drže u prtljazniku. Provjerite stanje rezervnog tocka i pritisak u njemu.
Nivoi tecnosti treba da se održavaju izmedju oznaka min i max. Nivo motornog ulja treba provjeravati tek psto motor iskljuci i saceka nekoliko minuta da se ulje ponovo vrati u karter motora.
Pročišćivać zraka ne bi trebao da ometa strujanje zraka a ako je ostecen treba ga odmah mjenjati.
Klinasti remeni provjeravanje pogonske remene da se nisu olabavili, iskrzali ili pokidali. Pogonski remeni treba da budu dovoljno pritegnuti da se izbegne prillizavanje ali ne suvise da izazivaju neprodvisdeno naprezanje lezaja kaišnika.
Cjevovodi hladnjaka treba da se naprsli ili ocvrsli usljed duge uprotrebe tako sto cete ih stisnuti pristima. Crijeva pod dodirom ruke treba da budu meka i savitljiva a ne tvrda i kruta

No votes yet.
Please wait…

Detalji dokumenta

Više u Saobraćaj

Više u Seminarski radovi

Više u Skripte

Komentari