INTERNACIONALNI UNIVERZITET TRAVNIK
SAOBRAĆAJNI FAKULTET
TRAVNIK
SEMINARSKI RAD
Klip i eksploatacija klipa
Predmet: Eksploatacija i održavanje vodila
Profesor: Doc. dr Nikola Manojlović Student: Adin Musić
(S-48/13-I)
Travnik, februar 2017.
4
2. KLIP
Klipni sklop - klipnu grupu motora čine:
-klip
-klipni prstenovi i
-osovinica klipa.
Radni prostor cilindra motora je s donje strane zatvoren klipom. Prema tome može se reći da
klip motora predstavlja jedno pokretno dno cilindarskog radnog prostora koje svojim kretanjem
omogućuje promjenu radne zapremine u pojedinim fazama radnog ciklusa.
Odatle proizlazi da je osnovna funkcija klipa da plinu preda i od njega primi energiju, tj. primiti
silu pritiska gasova u radnom prostoru i da silu prenese dalje na elemente ostalog mehanizma
koji imaju ulogu da potencijalnu energiju gasova u radnom prostoru preko pravocrtnog kretanja
klipa preobrate u tu mehaničku energiju u vidu obrtnog momenta.
Da bi klip mogao uspješno obavljati svoju osnovnu funkciju, on mora istodobno obavljati i čitav
niz drugih zadataka u koje spadaju:
- zaptivanje radnog prostora u cilju sprječavanja prodora gasa u karter motora i prodora ulja iz
kartera u radni prostor;
- prijem normalne sile klipnog mehanizma i prijenos ove sile na cilindarskim košuljicu;
- odvođenje topline s čela klipa na cilindarskim košuljicu;
- formiranje prostora izgaranja, naročito kod dizelskih motora, kao i razvođenje radne tvari kod
dvotaktnih motora.
Klip se, po pravilu, lije u kokilama, čime se postiže posebno dobru kvalitetu lijeva i samih
odljevaka. Odlivak klipa podvrgava se određenom toplinskom postupku da bi se na kraju
preciznom mehaničkom obradom doveo na definitivni mjeru.
5
Kao i materijal za izradu klipova najčešće se koriste eutektičke (AlSi2CuNi), aluminij-silicijske
legure (s 11 do 13% Si) za većinu OTO i dizel motora.
Nadeutektičke legure (s 17 do 25% Si), zbog manjeg koeficijenta toplinske dilatacije i povećane
otpornosti na trošenje, koriste se za klipove jako opterećenih motora sa zračnim hlađenjem.
Osnovna prednost aluminijskih legura jeste njihova mala specifična masa (oko tri puta manja od
željeza), a osim toga, dobro provode toplinu, relativno se malo šire na višim temperaturama i pri
svemu tome imaju dobru čvrstoću.
Za vrlo opterećene motore često se upotrebnjavaju kovani klipovi, koji se u većem stanju
formiraju pod jakim prešama. Ovako izrađeni klipovi odlikuju se povećanom adhezijska i
nizom drugih kvalitetnih svojstva.
Kada se pogleda klip, on izgleda posve cilindričan, tj. kao da je njegov promjer pod visini
omotač- plašta svuda isti. Da to nije tako, možemo se uvjeriti ako pomoću nekog preciznog
mjernog instrumenta izmjerimo promjere klipa, čije će vrijedosti ukazati na činjenicu da su
mjere u blizini čela klipa najmanje, a da se povećaju na dnu omotača.
Uzrok takvog oblika leži u činjenici da je klip za vrijeme rada motora izložen velikim
mehaničkim, naročito termičkim opterećenjima. Naime, za vrijeme rada u cilindru motora
razvijaju se vrlo visoke temperature koje izazivaju toplinska širenja materijala. Ona su, zbog
izravnog djelovanja plamena svakako na čelu klipa, zbog čega je tu najmanji promjer.
Toplina koju prima čelo klipa, provodi se kroz tijelo i predaje najvećim dijelom cilindarskoj
košuljici i manjim dijelom plinu s unutarnje strane klipa, ulju za podmazivanje i preko osovinice
klipnjače. Nešto više od 60% primljene topline predaje se posredstvom klipnih prstenova, a
ostatak preko plašta klipa.
