VISOKA ŠKOLA „CEPS-CENTAR ZA POSLOVNE STUDIJE“ KISELJAK
Promet
Cestovni promet
SAKIB TURKOVIĆ
SEMINARSKI RAD
ANALIZA IZLOŽENOSTI POJEDINIH PROMETNIH GRANA
MEĐUNARODNOJ KONKURENCIJI
U Kiseljaku, 2017 godine
VISOKA ŠKOLA „CEPS-CENTAR ZA POSLOVNE STUDIJE“ KISELJAK
Promet
Cestovni promet
SEMINARSKI RAD
ANALIZA IZLOŽENOSTI POJEDINIH PROMETNIH GRANA
MEĐUNARODNOJ KONKURENCIJI
Mentor:
Student:
Prof. dr Petar Tamamović, dipl. ing
Sakib Turković
1 UVOD
Optimiziranje procesa prijevoza predstavlja područje u kojem postoje velike mogućnosti u vidu
optimizacije prijevoznog troška. Trošak prijevoza uveliko utječe na efikasnost i kvalitetu
logističkog sustava te čini gotovo najveći udio u ukupnim logističkim troškovima. Da bi se
racionalizirali troškovi prijevoza, potrebno je analizirati strukturu prijevoznih troškova sa
aspekta prijevoznika kao krajnjeg davatelja usluge. Analizom strukture prijevozničkih troškova
stvara se slika o relevantinim čimbenicima kao i vrijednostima pojedinih troškovnih elemenata.
Stvarni troškovi prijevoza u Republici Hrvatskoj analizirani su na realnom primjeru na
definiranom itineraru. Budući da u strukturi troškova postoje oni elementi koji u većem
postotku sudjeluju u stvarnim troškovima, nužno je stoga pristupiti njihovoj racionalizaciji uz
primjenu inovativnih tehnologija i telematike u prijevoznim sredstvima. Troškovi procesa
prijevoza predstavljaju najznačajniji element logističkih troškova i predstavljaju značajno
područje za optimizaciju ukupnih troškova logističkog sustava. Troškovi prijevoza utječu i na
konačnu cijenu logističke usluge, stoga je nužno pristupiti njihovoj racionalizaciji u cilju
optimizacije ukupne kvalitete logističkih procesa. Cilj je seminarskog rada prikazati sve
relevantne čimbenike koji utječu na trošak procesa prijevoza te prikazati i analizirati na realnom
primjeru troškove prijevoza. Nakon razrade troškovnih čimbenika i njihove analize na realnom
primjeru potrebno je i navesti suvremene tehnologije kojima se optimiziraju troškovi prijevoza.
U ovom radu troškovi prijevoza analiziraju se iz prespektive cestovnog prijevoznika kao
krajnjeg izvršitelja prijevozne usluge.
2 ANALIZA ELEMENATA PRIJEVOZNOG TROŠKA NA REALNOM
PRIMEJRU
Da bi se na najbolji način predočio stvarni trošak procesa prijevoza u Republici Hrvatskoj
potrebno je analizirati elemente strukture troškova na realnom primjeru procesa prijevoza. U tu
svrhu uzima se proizvoljna relacija na prostoru Republike Hrvatske koja obuhvaća znatnu
površinu od istočnog dijela do južnog dijela Republike Hrvatske. Realni primjer procesa
prijevoza analizirati će se na relaciji čije će ishodište biti u Osijeku te će se prijevoz vršiti preko
Zagreba sa odredištem u južnom dijelu Republike Hrvatske u Makarskoj. Na ovoj relaciji
obuhvatit će se veliki dio teritorija RH te će se na taj način dobiti najdetaljniji pregled svih
točaka te troškovi na svim bitnim dijelovima i koridorima Republike Hrvatske. Trošak
prijevoza računat će se od izlaza na autocestu A5 od naplatne postaje Osijek potom se prijevozni
proces vodi relacijom u smjeru zapada prema Zagrebu A3 do naplatnih postaja Zagreb istok.
Itinerar se nastavlja zagrebačkom obilaznicom u smjeru zapada prema naplatnim postajama
Lučko. Bitno je napomenuti da na dionici itinerara između naplatnih postaja Zagreb istok i
Lučko nema naplate cestarina. Itinerar kretanja vozila nastavlja se u smjeru juga od naplatnih
postaja Lučko prema Splitu kroz tunel Sveti Rok do naplatnih postaja Zagvozd. Na izlazu sa
autoceste A1 dio itinerara prolazi kroz tunel Sveti Ilija za koji se naplaćuje prolaz u iznosu
tunelarine. Po prolasku tunela, itinerar se nastavlja lokalnom cestom do odredišta u Makarskoj.
Za navedeni primjer troškovi procesa prijevoza računat će se za tegljač sa poluprikolicom
marke MAN TGX 18. 460 Euro 6 za kojeg vrijede definirani popusti na cestarine i tunelarine od
13% na cijenu cestarine bez PDV-a, u Republici Hrvatskoj jer se radi o kamionu koji
zadovoljava standarde Euro 6 norme. Troškovi prijevoza izraženi su u jediničnom trošku po
jednom kilometru u koji nije uključena vrijednost cestarine, stoga se pri računanju stvarnog
troška prijevoza treba dodati i trošak cestarine za svaku dionicu itinerara. Za izračun troškova
cestarine koriste se vrijednosti cestarine prema HAC cijeniku koje uključuju PDV. Budući da
hrvatski prijevoznici ostvaruju povrat poreza, stvarni trošak cestarine se računa na osnovu
vrijednosti bez PDV-a. Na osnovu bez PDV-a obračunava se i dodatan popust sukladno Euro
normi motora, te se kao rezultat dobije realan trošak cestarine po dionici autocesta. Troškovi
cestarine na pojedninim dionicama itinerara prikazani su u tablici.
