Analiza JGP-a u gradu Atini
-zadatak 3+4-
2
1. CILJ I OPSEG RADA
Cilj ovog rada jeste objasniti i prikazati postojeće scenarije javnog prevoza u Atini, politiku i
strategiju razvoja saobraćajnih mreža kao i potražnju za određenim vrstama javnog prevoza
koje postoje. Dotaći ćemo se i bogate historije ovog grada i razvoja saobraćaja od prvobitnih
puteva, do današnjih modernih i vrlo složenih saobraćajnih mreža. Posebna pažnja biti će
posvećena autobusnom i metro vidu javnog prevoza.
2. ANALIZA I PROCJENA TRENDOVA POSTOJEĆIH SCENARIJA
U ATINI
Atina (grč
. Aθηva, Athina
) je glavni grad Grčke i jedan od najpoznatijih gradova u svijetu.
Današnja Atina je moderan i velik grad. 2001.godine imala je 3.8 mil. stanovnika. Antička
Atina je bila snažan grad-država i poznati centar edukacije i nauke. Atina je bila jedan od
najjačih polisa u Grčkoj. Svaki grčki grad bio je nezavisno središte kulturnog, političkog i
trgovačkog života. Nazvana je po božici iz grčke mitologije, Atini. Atina se često naziva
kolijevkom zapadne civilizacije zbog svojih kulturnih doprinosa tokom 5. i 4. stoljeća prije
Krista. Iz tog razdoblja u Atini je ostalo mnogo antičkih zgrada, umjetničkih djela, itd.
Najpoznatija je Akropola, kja je priznata kao jedna od najboljih primjera klasične grčke
umjetnosti i arhitekture. Javni saobraćaj u Atini se sastoji od autobusa, metroa, tramvaja kao i
željeznice. Krajem 90-tih godina prošlog vijeka izgrađene su nove linije podzemne željeznice
koje su puštene u promet 2000. Godine. Zračna luka je smještena istočno od grada. U Atinu
dolaze mnogi turisti da bi se divili ostacima antičke kulture, ali i u kupovinu, kušanje grčkih
specijaliteta kao i uživanje u grčkoj narodnoj muzici. U samom gradu su održane prve
Olimpijske igre modernog doba 1869.g. ali i XXVIII Olimpijske igre 2004.g.
1
Populacija se sastoji od 1.3 miliona domaćinstava, a najmanje 66,8 % njih posjeduje jedan
privatni automobil. Uskoro će se doći do granica i popunjavanja kapaciteta u Atini, zbog
planina i mora, koji predstavljaju važnu prirodnu prepreku za rast. Prwma SAVE-u Atina je
jedan od gradova u Evropi sa najvećom gustoćom, oko 5,100 stanovnika po km
2
u urbanom
području.
1
http://hr.wikipedia.org/wiki/Atena_(grad)
4
Putna infrastruktura grada se
trenutno sastoji od 8.600 km
putne mreže (Athens Urban
Transport Organization, 2000,
p.10). Glavna arterijska mreža
sastoji se od 2000 km puteva,
ostatak ulica služe za transport
unutar stambenih područja.
76,5 % ulica ima jednu traku,
17% ima dvije trake, a 6,5 %
tri trake po pravcu. Što se tiče
širine ulice, dokaz o
adekvatnosti mreže može se
vidjeti iz činjenice da je 74%
ulica široko manje od 15m.
Parking ograničenja u Atini
nisu dovoljno velika, s
obzirom da je besplatan
parking uz 67% ulica,
djelomično besplatan ili uz
neka ograničenja u 9% ulica i
Slika 2: Mapa Atine
potpuno zabranjen na samo 24% od ukupne mreže. Dakle, većinu vremena, parkirani
automobili zauzimaju vitalne transportne prostore, što slabi efikasnost. U centru grada, koji
pokriva veliki dio općine Atina, sistem prometa suzdržanosti (poznat kao kordon) u pogonu je
od 1982.g.. Kordon je identičan granicama grada i stoga pokriva isto područje pd 11,76 km
2
.
5
Slika 3: Formacija gradskog korodna
Sistem omogućava pristup kordonu koji pokriva historijski i komercijalni centar za privatna
vozila, neradnim danima. Inicijalna očekivanja Vlade, u vezi sa djelotvornošću šeme su
prvenstveno ispunjeni. Gradski kordon je zadovoljavao sve uslove na početku. Saobraćaj je
bio pod kntrolom, i mnogo efikasnije nego prije i mjerenje zagađenosti zraka je pokazalo
znatno niže emisije. Efikasnost nove politike ipak, uskoro će biti narušen, zbog vozača koji
pokušavaju prevazići ograničenja, u nekoliko metoda. Zbog toga dolazi do ozbiljnog
smanjenja djelotvornosti unutrašnjeg kruga. Proširenje unutrašnjeg kruga također postoji,
pokriva većinu grada. Korištenje vozila u vanjskom krugu je ograničeno samo u slučajevima
viših nivoa atmosferskog zagađenja. Međutim, vanjski krug je prvobitno osnovan 1980.g.,
kada je atmosfersko zagađenje bilo mnogo teže nego danas, te je stoga praktično van
upotrebe. Vanjski krug ipak, može biti od koristi u budućnosti za implementaciju puta-cijene
sheme, postavljanjem ograničenja u zabranjenu zonu.
Zbog izazova za organizaciju Olimpijskih igara u Atini, Atina Putevi i Javna Organizacija
prometa je preduzela velike investicije za poboljšanje putne infrastrukture. Stoga, Atina je u
ovom trenutku pod velikim transportnim programom izgradnje infrastrukture. Osim nove
zračne luke i nedavno otvaranje metora, izgradnja 12 novih kilometara putne mreže i
nadogradnju od 90 km na postojeću mrežu. Dodatnih 7,7 km mreže će biti dodano metrou.
7
Slika 6: Raspodjela putovanja ovisno o svrsi
U posljednjih deset godina broj putovanja u Atini je strahovito porastao, za čak 25%, zbog
povećanja populacije i povećanja mobilnosti. Procjenjuje se po AUT-u da je prosječna stopa
putovanja koja ukazuje na mobilnost stanovništva 1,72 single mode putovanja po osobi na
dan, a na osnovi ukupnog stanovništva. Uzimajući u obzir da u jednom danu 55%
stanovništva zatraži putovanje, prosječna stopa generacije putovanja za one koji putuju penje
se na 3.5 putovanja po osobi. Važan faktor koji utiče na potražnju za transportom u Atini je i
geografsko prebivalište građana.
2
Slika 7: Slika lijevo: Stopa vlasništva nad automobilima i broj vozila koje posjeduje jedan vlasnik, Slika
desno:Mobilnost građana po dobi i zaposlenosti
Više od polovine putovanja u Atini se izvršava od strane privatnih automobila. Kako Slika 8.
Ilustruje gotovo 55% transporta pripada privatnoj motorizaciji. U posljednjih deset godina
udio u sektoru javnog prevoza je smanjen za oko 20% zbog pogoršanja javnih usluga.
2
http://www.oasa.gr/?lang=en
