Студија случаја
Аутопутеви у Европи – ограничење брзине и екологија
Студент:
Десанчић Тијана 2019/001028
Да ли нижа ограничења брзине на аутопутевима смањују потрошњу
горива и емисију загађујућих материја?
Сматра се да се увођењем нижих ограничења брзине на аутопутевима смањује потрошња
горива и емисија загађивача који утичу на екологију. Тачна корист зависи од низа фактора,
укључујући технолошке ефекте као што је пад потрошње енергије при смањењу брзине и
нетехнолошке факторе попут састава возног парка, обрасце вожње, учесталост пребрзе
вожње, загушење и преусмеравање саобраћаја због до ограничења брзине.
На основу симулације, смањивање ограничења брзине на аутоцести са 120 на 110 км / х
могло би остварити уштеду горива за путничке аутомобиле тренутне технологије од 12-
18%, претпостављајући несметану вожњу и 100% поштовање ограничења брзине.
Значајне уштеде горива могу се постићи подстицањем возача на одржавање сталне брзине
и ограничавањем брзине (еколошка вожња), укључујући и ефикасним спровођењем
ограничења брзине.
Транспорт : главни допринос емисији гасова са ефектом стаклене
баште
Транспорт је једини сектор чијa се стаклена башта повећава између 1990. и 2008. Укупна
производња стакленичких плинова порасла је за 25% у 32 земље чланице ЕЕА (ово
искључује међународни поморски и ваздухопловни сектор), чинећи 19,5% укупне емисије.
ЦО2 је главна компонента транспортних емисија гасова са ефектом стаклене баште (99%),
а цестовни превоз, са своје стране, највише доприноси овим емисијама (око 94% у 2008.
години), што чини 18,2% укупне емисије. Нова возила су у просеку енергетски ефикаснија
од старијих возила, а побољшање ће се повећати као резултат недавне регулативе ЕУ о
аутомобилима и ЦО2 и споразума о сличном законодавству за лагана комерцијална возила.
Међутим, пуна пенетрација нових технологија траје готово две деценије. Штавише,
утицаји ће такође бити надокнађени вероватним растом обима транспорта. Као такве,
