UNIVERZITET PRIVREDNA AKADEMIJA
TEHNIČKO REGULISANJE SAOBRAĆAJA
SEMINARSKI
RAD
Tema:
Biciklistički i pešački saobraćaj, teretna vozila JGPP
Nastavnik: d
r Miloš Arsić
,
dipl.inž
.
Student:
Srđan Aleksić 493/18
Novi Sad, APRIL, 2021.
2
SADRŽAJ
Uvod.................................................................................................................................................3
1. REGULISANJE PREŠAČKIH I BICIKLISTIČKIH
TOKOVA........................................4
1.1 Prostorni aspekt regulisanja pešačkih
tokova............................................................................4
1.2 Nivo usluge prešačkih tokova....................................................................................................6
1.3 Tipovi pešačkih prelaza i obeležavanje pešačkih
prelaza..........................................................7
1.4 Istraživanje protoka
prešaka......................................................................................................10
1.5 Preporučeni kriterijumi nivoa usluge pešačkih
tokova..............................................................10
1.5.1 Pešački
prelazi........................................................................................................................10
1.5.2 Pešačke
površine.....................................................................................................................12
2. BICIKLISTIČKE STAZE I REGULISANJE BICIKLISTIČKIH TOKOVA NA
RASKRSNICAMA I PRELAZIMA PREKO
KOLOVOZA...............................................13
2.1 Postavljanje pešačkih i biciklističkih
ograda.............................................................................15
2.2 Primeri sa
komentarima............................................................................................................16
3. TERETNA VOZILA JGPP-
a..............................................................................................21
3.1 Istorijat javnog gradskog
prevoza.............................................................................................21
3.2 Linijski prevoz i elementi
linije................................................................................................22
3.3 Statički elementi linije..............................................................................................................24
3.4 Dinamički elementi
linije..........................................................................................................33
4. Zaključak.............................................................................................................................4
2
5. Literatura.............................................................................................................................4
4
1. REGULISANJE PEŠAČKIH I BICKLISTIČKIH TOKOVA
Pešačenje ima određene karakteristike koje su posledica osobina pešaka, a to su:
Brzina kojem se pešak kreće u neometanom toku (1-1,4 m/s)
Rastojanje koje pešak prihvata da pređe u okviru jednog kretanja (600-800 m)
Prostor koji zauzima jedan pešak u kretanju (širina trake za jednu kolonu pešaka je
0,75 do 1,0 m), visine koju treba obezbediti (2,20 m)
Gustine iskazane u broju pešaka po metru kvadratnom. Od gustine pešačkog toka
zavisi i brzina kretanja pešaka i nivo usluge pešačkog toka
Kritični intervali prihvatanja prelaska prepreke i prihvatljivog vremena čekanja da se
prepreka pređe.
Osnovne mere koje se primenjuju u regulisanju pešačkih tokova sa posebnim akcentom na
povećanju bezbednosti ove kategorije učesnika u saobraćaju su:
Regulativno režimske uključujući i regulisanje pešačkih tokova putem svetlosnih
signala
Građevinske mere
Mere pasivne bezbednosti učesnika u saobraćaju
Kombinacija navedenih mera
Cilj primene odgovarajućih mera:
Bolje iskorišćenje postojeće infrastrukture namenjene pešacima,
Povećanje nivoa bezbednosti i konfora
Povećanje nivoa usluge pešačkih tokova
Povećanje sigurnosti pešaka
5
1.1
Prostorni aspekt regulisanja pešačkih tokova
Pešački tokovi se rešavaju i mogu se rešavati kroz:
Obezbeđivanjem pešačkih površina-trotoara dimenzija koje odgovaraju određenom
toku pešaka
Izgradnjom posebnih unutar blokovskih pešačkih staza
Formiranjem pešačkih zona
Regulisanje i izgradnjom pešačkih prelaza koji mogu biti
Pešački prelazi tipa zebra ili pelikan sa kanalisanjem ili ne tokovi vozila
Signalisani pešački prelazi kanalisani ili ne tokovi vozila
Denivelisani pešački prelazi
Pešačke površine trotoari
se fizičkim preprekama, urbanim mobilijarom, štite od vozila i
tako se obezbeđuje kretanje pešaka koje je komforno, bezbedno i pri visokom nivou usluge.
Pešačke staze
unutar blokova prisutne su u stambenim naseljima, visoke gustine, centralnom
zonama gradova gde su ove staze ili prilikom rekonstrukcije izgrađenje ili su rezultat
postojećeg stanja – veoma uzani prolazi između blokova, korišćenje prolaza između zgrada i
dr.
Nesignalisani pešački prelazi
se obeležavaju u skladu sa JU standardima. Signalisani
pešački prelazi se pored primene odgovarajuće horizontalne i vertikalne signalizacije regulišu
i svetlosnim signalima.
Pešačke zone
se najčešće formiraju u centralnim područjima gradova,starim jezgrima
gradova, trgovačkim celinama. Uvođenje pešačke zone zahteva detaljno preispitivanje
celokupnog režima saobraćaja u obodnim zonama pešačke zone, definisanje načina
snabdevanja, pristupačnosti zoni od strane sistema JMPP-a putničkih vozila. Samo
obeležavanje pešačke zone vrši se po granicama standardnom signalizacijom.
7
Merodavni pešački tok se utvrđuje na osnovu relacije:
Q
m
= Q
15
/15*W
e
(pešaka/minuta/metar)
Nivo usluge se utvrđuje na osnovu sledećih parametara, Q (protok), V-brzina pešačkog toka
(m/s) i S-prostora-površine koja je ostavljena pešaku na raspolaganju (m
2
/pešaku).
Navedeni parametri se mogu utvrditi snimanjem video kamerom ali se preporučuje, kada to
nije izvodljivo, da se na osnovu merodavnog protoka utvrdi nivo usluge prema vrednosima
datim u narednoj tabeli.
NU
S (m
2
/p)
Q (p/min/m)
V (m/s)
Q/kapacitet
A
>5.6
<16
>1.3
<0.21
B
>3.7-5.6
>16-23
>1.27-1.3
>0.21-0.31
C
>2.2-3.7
>23-33
>1.22-1.27
>0.31-0.44
D
>1.4-2.2
>33-49
>1.14-1.22
>0.55-1.0
E
>0.75-1.4
>49-75
>0.75-1.14
>0.55-1.0
F
Promenjivo
Promenjivo
Promenjivo
Promenjivo
Tabela 1. merodavni protok nivoa usluga
Na terminalima, izlazima iz pozorišta, koncertnih dvorana, sportskih hala pojavljuje se u
kratkom vremenskom periodu veliki broj pešaka koji se kreću kao u plotunu.
Zone nakupljanja pešaka koje nisu regulisane svetlosnim signalima su najčešće zone pešačkih
prelaza, stajališta JMPP-a.
Nivo usluge se utvrđuje samo na bazi raspoloživog prostora po pešaku kako je prikazano u
narednoj tabeli.
NU
S (m
2
/p)
A
>1.2
B
>0.9-1.2
C
>06.-0.9
