Common rail

PREDMET: ELEKTRONSKI SISTEMI PALJENJA I

UBRIZGAVANJA

SEMINARSKI RAD

TEMA

“COMMON RAIL”

Profesor

: mr Vladimir Matijević

Student

: Boško Goranović ASUV-20/09

UVOD:

Common-rail radi se o sistemu koji direktno ubrizgava gorivo u prostosr za
sagorevanje, to je složen proces ubrizgavanja zbog velikog pritiska pod kojim se
samo gorivo ubrizhava u prostor za sagorevanje. 1997 godine predstavljeni su prvi
Fiat-ovi motor koji su implementirali common Rail sistem ubrizgavanja, a nastali
su na osnovu starih Fiat-ovih 1910ccm 4cilndra i 2387cmm 5cilindara motora.
Poznatih iz Fiat Bravo – Marea – Brava koji su imali indirektno ubrizgvanje goriva.
Ti motori su nadogradjeni neke komponente i tako su nastali 1.9 JTD i 2.4 JTD koji
su priv Common Rail motori uopste.

Najveći pritisak ubrizgavanja iznosi:
1.Common Rail 1 (1997.) 1350 bara
2.Common Rail 2 (2000.) 1600 bara
3.Common Rail 3 (2003.), piezo-ventili, višestruko glavno ubrizgavanje 1800 bara
4.Common Rail 4 (2007.) > 2200 bara

Princip rada se zasniva na tome da je pumpa sposobna da stvori visoki pritisak,
zatim sledi potiskivanje goriva u zajedničku magistralu „common rail“ koja se
nalaz na samim brizgaljkama ili na motoru neposredno kraj njih. Ta cev (rail) ima
ulogu akumulacije goriva pod visokim pritiskom, upravo zbog činjenice  da pritisak
u cevi ne zavisi od broja obrtaja motora i količine ubrizganog goriva. Na cev (rail)
su   prikljucene   brizgaljke   u   koje   su   ugradjeni   elektormagnetni   ventili.   Sa
brizgaljkama   upravlja   elektronska   upravljačka   jedinica   koja   u   odradjenom
trenutku šalje električne impulse. Količina ubrizganog goriva zavisi od vise faktora:
protočnog preseka na brizgaljci, vremena otvorenosti brizgaljke i samog pritiska
ubrizgavanja. Prvo se u prostor za sagorevanje ubrizgava manja količina goriva      (
predubrizgavanje   )   ta   mala   količina   ubrizganog   goriva   ima   ulogu   da   poveća
temperaturu u cilindru, čim se to desi neposredno posle predubrizgavanja desava
se glavno ubrizgavanje. Na taj način se poboljšava sagorevanje, postiže se veća
ekonomičnost, manja je emisija štetnih gasova u atmosferu, manja buka i vibracije
motora.
            Jako pozitivni efekti su postignuti samim povećanjem pritiska pod kojim se
ubrizgava gorivo sa 40 do 600bara koja postize klasična pumpa visokog pritiska, na
1400 kod nekih automobila i preko 1600 bara (danas se vec govori o prtiscima oko
i iznad 2000 bara), smanjenjem prečnika i povećanjem broja mlaznica brizgaljki
čak na osam otvora. A sve u skladu sa time regulacija ubrizganog goriva se vrši na
elktornski   način   umesto   na   tradicionalno   mehanički.   Elektronska   upravljačka
jedinica koji prima signale sa brojnih senzora kako bi što preciznije odredila rad
motora. Tako se meri broj obrtaja motora, položaj kolenastog vratila, položaj
pedale   gasa   pritisak   nadpunjenja,   temperatura   motora,   temperatura   usisnog
vazduha, količina koja se usisava..., ali još i signali koji stižu na primer od spojnice,
automatskog menjača, ABS-a, klima uređaja itd. Kada se svi ti signali prikupe i
obrade,   daju   se   komande   za   ubrizgavanje   tačno   određene   količine   goriva   u
određeni cilindar.