С А Д Р Ж А Ј
1. Увод...........................................................................................................
2
2. Подјела вуче.............................................................................................
3
2.1 Означавање елекро локомотива.................................................
4
2.2 Подјела електро локомотива......................................................
4
3. Одржавање електро локомотива............................................................
5
3.1 Општа концепција одрђавања жељезничких возила.............. .
5
3.1.2 Основна начела организације одрђавања..................
5
3.2 Врсте одржавања.........................................................................
6
3.2.1 Текуће одрђавање.........................................................
6
3.2.2 Инвестиционо одржавање.......................................... .
7
3.2.3 Примопредаја локомотива са радионицом................
9
4. Локомотивски парк..................................................................................
10
5. Обрт вучног возила..................................................................................
11
5.1 продуктивно вријеме...................................................................
13
5.2 Непродуктивно вријеме..............................................................
13
6. Рад вучног возила....................................................................................
14
7. Кружна вожња.........................................................................................
16
8. Особље вучног возила............................................................................
17
9. Избор дужине вучне релације................................................................
17
10. Потреба вучних возила...........................................................................
18
10.1 Калкулативна потреба вучних возила.....................................
19
10.2 Прорачун стварне потребе вучних возила..............................
19
11. Израда турнуса вучних возила...............................................................
20
12. Норме показатељ експлоатације вучних возила...................................
21
13. Трошкови вуче.........................................................................................
22
13.1 Потрошња погонске енергије и мазива ел.локомотива.........
22
14. Закључак...................................................................................................
24
Литература................................................................................................
25
1
1. УВОД
У садашње вријеме жељезнице представљају окосницу превоза људи и роба, а
железнички саобраћај јеједна од најважнијих грана привреде код нас и у свијету. Зато је
важно постићи што већу сигурност превоза, поузданост и исправност возила као и тачност у
обављању превоза људи и роба. Главни задатак вуче возова и одржавања шинских возила
састоји се у остваривању исправности вучних возила, односно локомотива у пуној
сагласности са редом вожње и графиконом саобраћаја. Такође је битна и правилна
организација експлоатације локомотивског парка, одговарајуће одржавање и оправке.
Предмет и циљ експлоатације вучних возила је широка научна област која се бави
експлоатацијом жељезнице у целини. Предмет изучавања експлатације вучних возила
обухвата послове и задатке везане за:
-одржавање вучних возила,
-обрт вучних возила,
-дневна потрошња електричне енергије и мазива,
-потребе вучних возила и
-трошкови вуче.
За експлатацију вучних возила врло битну улогу имају организационе јединице вуче, депои и
радионице. Вуча возова и одржавање шинских возила на жељезницама Републике Српске, а и
у свијету су једне од основних дјелатности у жељезничком саобраћају и имају задатак:
благовремено обезбјеђење исправних вучних возила за вучу возова и маневру,
обезбјеђење потребног и способног особља за вучу возова и рад маневре,
остварење безбједног, уредног и економичног саобраћаја,
одржавање вучних возила у исправном стању.
Ради остваривања овог задатка машинска служба је дужна правилно одржавати и оправљати
локомотивски парк, старати се о њиховој исправности и способности, а такође и омогућавати
најефикаснију експлоатацију локомотиве.
Свјетска екномска криза, .нарочито актуелна данас, још једном је потврдила да је од
свих облика претварања енергије најефикасније, односно најекономичније претварати
електричну енергију у механички рад.Тиме се још више потврђује исправност опредјељења
бивших Југословенских жељезница за електричну вучу као основни вид вуче на својим
пругама.
Електричне локомотива серије 441 Bo' Bo' су водећа серија електричних локомотива у
жељезничким компанијама БиХ, као и у жељезницама окружења. Њихова испорука за
потребе бивше ЈЖ започела је 1967 године, прва пробна вожња на пругама ЈЖ обављена је
1968 г., а редовна експлоатација на магистралним пругама електрифицираним једнофазним
системом 25kV, 50Hz започела је 31.маја 1970 године. Конструктор локомотиве овог типа је
фирма ASEA из Шведске. Као серија ЈЖ 441 настала је из серије Rb1 Шведских жељезница, а
испоручилац локомотива била је група TRAKTION UNION (TU) коју су сачињавале фирме
ASEA из Шведске, SECHERON из Швицарске и ELIN UNION из Аустрије. Лиценцну
производњу локомотиве серије 441 преузела је 1970 године фирма „Раде Кончар“ из Загреба у
сарадњи са Машинском индустријом Ниш. Многобројним побољшањима основне
конструкције настале су нове подсерије. Тадашњим ЈЖ испоручене су 284 локомотиве серије
441 Bo' Bo', подјељене у осам подсерија и то: 441-000,-100,-300,-400,-500,600,-700 и -800.
2
2.1 ОЗНАЧАВАЊЕ ЕЛ. ЛОКОМОТИВА
Веома битно за експлоатацију вучних возила је означавање вучног возила.
Означавањем вучног возила могуће је сазнати битне карактеристике возила: врста погона,
врста саобраћаја, број вучних осовина, конструктивна серија итд. Свако вучно возило има
свој идентификациони број:ознаке за серију и инвентарски број. Број цифара углавном је
шест, груписане по три раздвојене цртом. (нпр, 441 – 802):
- Прва цифра 4, означава врсту погона локомотиве-предвиђена за рад на једнофазном систему
25 kV, учестаности 50 Hz.
- Друга цифра 4, означава укупан број погонских осовина,
- Трећа цифра ознаке серије 1, означава констуктивни тип локомотиве.
Инвентарским бројем као подсеријом могу се исказати одређене карактеристике вучног
возила односно неке специфичности истог.
Према објави UIC у ознаци Bо' Bо' поједини знаци имају сљедећа значења:
В, означава да једно постоље локомотиве има двије осовине
о, означава да свака осовина у постољу локомотиве има свој погонски вучни ел. мотор
апостроф ' означава да су постоља локомотиве обртна.
Иза словних ознака ставља се цртица и број који означава осовински притисак.
Према наведеном цијела осовинска формула Bо' Bо' -19 означава да вучно возила има два
обртна постоља са по двије осовине у постољу, а да притисак по осовини износи 19 тона.
2.2 ПОДЈЕЛА ЕЛ. ЛОКОМОТИВА
Електричне локомотиве серије 441 Bo' Bo' могу се подијелити у четири групе:
I
Локомотиве основне конструкције, које је испоручила групација TU, обухваћене
подсеријама 441-000, 441-300, 441-400 и 441-500.
Основне конструктивне разлике су сљедеће:
441-000 основни тип;
441-300 има све што и основни тип, а више од њега оне имају:
-електричну кочницу,
-уређај за вучу у запрези са даљинским управљањем;
441-400 има све што и основни тип, а више од њега оне имају:
-електричну кочницу,
-уређај за вучу у запрези са даљинским управљањем;
-уређај за подмазивање вијенаца обруча точкова
441-500 има све што и основни тип, а више од њега оне имају:
-уређај за подмазивање вијенаца обруча точкова.
Максимална брзина ових локомотива је 120 км/h.
II
Локомотиве произведене по лиценци групације TU обухваћене подсеријама 441-000, 441-
100, 441-500 и 441-600. Све локомотиве ове групе израђене су без електричне кочнице, а
разлике у односу на локомотиве основне конструкције односе се само на поједине типове
електричне опреме.
Локомотиве подсерије 441-600 имају осовински преносник за брзине до 140 км/h.
4
III
Локомотиве побољшане конструкције, обухваћене подсеријама 441-400, 441-700 и 441-
800. Код ових локомотива постоји читав низ конструктивних измјена на свим врстама опреме.
Уграђена је савременија опрема, а измјењене су и шеме функционисања тако да се знатно
разликују од локомотива основне конструкције и лиценцних локомотива. Локомотиве
подсерије 441-700 имају осовински преносник за брзине до 140 км/h. Локомотиве 441- 400 и
441-800 имају електричну кочницу.
IV
Модификоване локомотиве. Појавом локомотива побољшане конструкције започеле су
значајније модификације електричних локомотива старијих подсерија да би се довеле на
виши ниво поузданости. Модификују се локомотиве из I и II групе ради довођења на
технички ниво локомотива из III групе.
3. ОДРЖАВАЊЕ ЕЛЕКТРО ЛОКОМОТИВА
3.1 ОПШТА КОНЦЕПЦИЈА ОДРЖАВАЊА ЖЕЉЕЗНИЧКИХ ВОЗИЛА
Задатак одржавања је да жељезничка возила буду у исправном стању за сигуран, уредан и
економичан рад у експлоатацији. Одржавање има превентивни карактер, при чему се радови
одржавања унапријед предвиђају у оквиру периодичних контролних прегледа и редовних
поправака. Учесталост ових прегледа и поправака се одређује експериментално у зависности
од времена које је возило провело у експлоатацији, броја пређених километара возила или
неког другог прикладног критеријума.
3.1.2 ОСНОВНА НАЧЕЛА ОРГАНИЗАЦИЈЕ ОДРЖАВАЊА
Основна начела при организацији одржавања жељезничких возила су:
- одредити врсту, учесталост и састав операција одржавања. Радови на одржавању
требају бити прилагођени стварним истрошењима и оштећењима дијелова, склопова и
агрегата возила;
- придржавати се прописаних рокова и обима радова за поједине врсте редовног
одржавања;
- гарантовати квалитет за извршене радове при одржавању возила;
- трошити минимум радног времена и материјала за извршење радова одржавања;
- осигурати правовремено потребне резервне дијелове за замјену истрошених, као и
одређен број резервних склопова ради омогућења организовања поправака возила по систему
агрегатне замјене;
- при одржавању за замјену истрошених и оштећених дијелова употребљавати само
оргиналне дијелове или дијелове произведене, односно обновљене по овјереној техничкој
документацији и примљене од контролно-пријемних органа ЖРС.
- специјализовати ремонтне радионице за извршење редовних оправака одрећених
серија возила, односно појединих склопова и уређаја;
-
дати техничку документацију за одржавање у форми коју могу извршиоци
одржавања непосредно примјењивати.
5
Циклус контролних прегледа електро локомотива састоји се од више прегледа, који се
наизмјенично смјењују, како је то приказано графички.
3.2.2 ИНВЕСТИЦИОНО ОДРЖАВАЊЕ
Врсте редовних поправака-инвестиционог одржавања електро локомотива су:
- средња оправка СО
- главна оправка ГО
Под средњом оправком електро локомотива подразумјева се преглед, контрола и оправка
или замјена одређених дијелова, склопова и агрегата возила у циљу довођења возила у
прописано техничко стање за ову врсту оправке и састоји се у извршењу послова према
дефинисаном обиму радова.
Под главном оправком електро и дизел-вучног возила подразумјева се оправка или
замјена свих дијелова, склопова и агрегата у циљу довођења возила у прописано техничко
стање за ову врсту оправке и састоји се у извршењу послова према дефинисаном обиму
радова.
7
П
36
П
24
П
12
П
0
П
0
П
0
П
1
П
1
П
3
П
0
П
0
П
0
П
1
П
1
П
6
3
П
0
П
0
П
0
П
1
П
1
П
3
П
0
П
0
П
0
П
1
П
1
½
мј.
1 мј.
3 мј.
6 мјесеци
12 мјесеци
