SADRŽAJ:
1.
UVOD............................................................................................................................................ 2
2.
Elektovučna vozila u inventarskom parku Železnica Srbije..........................................................3
2.1.
Elektro lokomotiva 444
....................................................................................................3
2.2.
Elektro lokomotiva 461
....................................................................................................6
2.3.
Elektro lokomotiva 441....................................................................................................8
3.
Pregled stanja i potrebe elektrovučnih vozila po sekcijama
........................................................10
4.
Električno kočenje motora za valovitu struju...............................................................................11
5.
Redni (serijski) motor jednosmerne struje...................................................................................12
5.1. Princip rada.................................................................................................................... 12
6. Vučni motor za valovitu struju......................................................................................................14
6.1. Princip rada................................................................................................................... 14
6.2. Stepen valovitosti struje.................................................................................................15
6.3. Rad motora za valovitu struju........................................................................................ 16
6.4. Prigušnica.......................................................................................................................17
6.5. Momenat rotora..............................................................................................................18
7. Električna energija dobijena pri električnom kočenju.................................................................20
8. Reostatsko kočenje.......................................................................................................................22
9. Rekuperativno kočenje.................................................................................................................23
Literatura .......................................................................................................................................... 25
Семинарски рад Nebojša Ikonić 02-385
Висока железничка школа струковних студија
Page
2
1. UVOD:
Inventarski park Železnica Srbije, pored dizel i parnih vučnih vozila poseduje i elektro
vučna vozila, odnosno elektro lokomotive. Ova vrsta lokomotiva za svoj pogon koristi
vučne elektromotore koji se napajaju preko kontaktne mreže, preko patnografa.
Ovu vrstu lokomotiva možemo podeliti na tri načina:
prema naponu u kontaktnoj mreži delimo ih na lokomotive za:
istosmernu struju napona 1500 V
istosmernu struju napona 3000 V
jednofaznu struju napona 15 kV i frekvencije 16 2/3 Hz
jednofaznu struju napona 25 kV i frekvencije 50 Hz
prema vrsti vučnih elektromotora:
lokomotive sa elektromotorima za istosmernu struju
lokomotive sa elektromotorima za istosmernu valovitu struju
lokomotive sa elektromotorima za izmeničnu jednofaznu struju
lokomotive sa trofaznim asihronim vučnim motorima
prema broju mogućih istovremenih sistema napajanja:
jednosistemske lokomotive
višesistemske lokomotive
načinu povezivanja u kontaktnu mrežu:
kontakni vod
"treća šina"
U ovom seminarskom radu, pokusaćemo da nešto više kažemo o elektro-vučnim vozilima i
električnom kočenju kod elektro –vučnih vozila u inventarskom parku Železnica Srbije.
Семинарски рад Nebojša Ikonić 02-385
Висока железничка школа струковних студија
Page
4
glavnog prekidača novog tipa. Umesto bandaža, ugrađeni su monoblok točkovi koji su tvrđi i
kvalitetniji. Svaka lokomotiva ove serije ima ugrađenu električnu kočnicu, a sabijanje vazduha
obezbeđuju novi vijčani kompresori. Pored direktne i na produžne vazdušne kočnice, električne
kočnice, na ove lokomotive ugrađena je i pritvrdna kočnica novog tipa, kao i kočnica za slučaj
opasnosti.
Renumeracija električnih lokomotiva serije 441 u seriju 444:
1. 441-077 - 444-001 Končar, Zagreb
2. 441-322 - 444-002 Končar, Zagreb
3. 441-068 - 444-003 Končar, Zagreb
4. 441-525 - 444-004 Končar, Zagreb
5. 441-424 - 444-005 Končar, Zagreb
6. 441-088 - 444-006 Končar, Zagreb
7. 441-326 - 444-007 Končar, Zagreb
8. 441-064 - 444-008 Končar, Zagreb
9. 441-078 - 444-009 Končar, Zagreb
10. 441-313 - 444-010 Končar, Zagreb
11. 441-317 - 444-011 Končar, Zagreb
12. 441-087 - 444-012 Končar, Zagreb
13. 441-413 - 444-013 Končar, Zagreb
14. 441-062 - 444-014 Končar, Zagreb
15. 441-311 - 444-015 Končar, Zagreb
16. 441-060 - 444-016 MIN, NIŠ
17. 441-314 - 444-017 MIN, NIŠ
18. 441-319 - 444-018 MIN, NIŠ
19. 441-421 - 444-019 MIN, NIŠ
20. 441-530 - 444-020 MIN, NIŠ
21. 441-043 - 444-021 Končar, Sofija
22. 441-419 - 444-022 Končar, Sofija
23. 441-310 - 444-023 Končar, Sofija
24. 441-412 - 444-024 Končar, Zagreb
25. 441-523 - 444-025 Končar, Zagreb
26. 441-415 - 444-026 Končar, Zagreb
27. 441-010 - 444-027 Končar, Zagreb
28. 441-532 - 444-028 Končar, Zagreb
29. 441-324 - 444-029 MIN, NIŠ
30. 441-011 - 444-030 Končar, Zagreb
Širina koloseka: 1435 mm
Raspored osovina: Bo' Bo'
Sistem električne vuče: 25 kV, 50 Hz
Dužina lokomotive preko odbojnika: 15470 mm
Rastojanje između obrtnih postolja: 7700 mm
Masa lokomotive: 80 t ± 2%
Osovinski pritisak: 20 t ± 2%
Prečnik novog točka: 1250 mm
Семинарски рад Nebojša Ikonić 02-385
Висока железничка школа струковних студија
Page
5
Minimalni prečnik istrošenog točka: 1140 mm
Maksimalna brzina: 120 km/h
Maksimalna eksploataciona brzina: 120 km/h
Trajna snaga: 3860 kW
Jednočasovna snaga: 4080 kW
Trajna snaga električne kočnice: 1740 kW
Maksimalna vučna sila: 280 kN
Jednočasovna vučna sila: 190 kN
Napon kontaktne mreže: 25 kV
Maksimalni napon kontaktne mreže: 27.5 kV
Minimalni napon kontaktne mreže: 17.5 kV
Temperaturno područje rada lokomotive: od -25°C do +50°C
Kočna masa po režimima:
G - 64 t
P - 71 t
R - 83 t
P + E - 127 t
Trenutno neaktivne lokomotive serije 444 su:
444-002 (stoji u depou u Makišu)
444-004 (stoji u Lapovu)
444-008 (istrčala kilometražu, čeka srednju opravku)
444-016 (istrčala kilometražu, čeka srednju opravku u Nišu)
444-026 (stoji u ložionici u Novom Sadu)
444-028 (stoji u depou u Makišu)
Broj neaktivnih lokomotiva ove serije će se uskoro utrostručiti, jer većina ovih lokomotiva
gazi milioniti kilometar, a mnoge su već u "klubu milionerki", no voze jer su dobile produženje
kilometraže.
Семинарски рад Nebojša Ikonić 02-385
Висока железничка школа струковних студија
Page
7
novu podseriju ovih lokomotiva – podseriju 200. Lokomotive serije 461, podserije 200 dobijene su
modifikacijom, kompjuterizacijom i renumeracijom električnih lokomotiva serije 461, podserija 000
i 100. Ukupno je modifikovano, kompjuterizovano i u podseriju 200 renumerisano osam lokomotiva
serije 461. Ovaj projekat uradila je fabrika šinskih vozila "Rade Končar" iz Zagreba u saradnji sa
Mašinskom industrijom iz Niša (MIN). Prva lokomotiva serije 461, podserije 200, dobijena je
modifikacijom i renumeracijom lokomotive 461-007, a u saobraćaj je puštena pod brojem 461-201,
a poslednja lokomotiva serije 461, podserije 200, dobijena je modifikacijom i renumeracijom
električne lokomotive 461-149, a u saobraćaj je puštena pod brojem 461-208.
Aktuelne modifikacije su zamena klipnih kompresora vijčanim.
Renumeracija električnih lokomotiva serije 461, podserija 000 i 100 u podseriju 200:
JŽ 461-007 --- ŽS 461-201
JŽ 461-113 --- ŽS 461-202
JŽ 461-111 --- ŽS 461-203
JŽ 461-108 --- ŽS 461-204
JŽ 461-115 --- ŽS 461-205
JŽ 461-126 --- ŽS 461-206
JŽ 461-010 --- ŽS 461-207
JŽ 461-149 --- ŽS 461-208
Osnovne tehničko eksploatacione karakteristike:
Opseg promene napona napajanja: 17.5 kV do 27.5 kV
Opseg spoljašnje temperature : -35°C do +40°C
Raspored osovina: Co’ – Co’
Sistem električne vuče: 25 kV, 50 Hz
Dužina lokomotive preko odbojnika: 19800 mm
Širina sanduka: 3000 mm
Masa: 120 t
Snaga vučnih motora: 5100 kW
Snaga električne kočnice: 2600 kW
Maksimalna brzina: 160 km/h
Maksimalna eksploataciona brzina: 120 km/h
Nažalost, veliki procenat ovih lokomotiva neslavno je završio svoju “karijeru”. Lokomotive
su stradale u sudarima, požarima i ostalim vanrednim događajima, dok su neke ostale u Hrvatskoj
nakon raspada SFRJ. Dosta je i onih koje su “istrčale” kilometražu, pa stoje i čekaju remont. Deset
lokomotiva je prodato rumunskom GFR-u. Železnice Srbije u eksploataciji imaju oko 35 lokomotiva
ove serije. Popularne "Rumunke" smatraju se najsnažnijim, najizdržljivijim i po tehničko-
ekploatacionim karakteristikama najboljim lokomotivama Železnica Srbije.
