UNIVERZITET U SARAJEVU
GRAĐEVINSKI FAKULTET
ODSJEK ZA SAOBRAĆAJNICE
Predmet: Putevi I
Studij/Ciklus: I godina drugog ciklusa
Godina studija: 2013/2014
Predmetni profesor:
Doc.dr.sc. Ivan Lovrić, dipl.ing.graĊ.
Asistenti: mr.sc.
Suada Dţebo, dipl.ing.graĊ. , Doc.sc. Mirza Pozder, dipl.ing.graĊ.
ŠARIĆ ZLATKO
IDEJNO RIJEŠENJE PUTA
PROGRAMSKI ZADATAK
Sarajevo: 2014.
g
odina
.
Šarić zlatko
5
2.
TEHNIČKI IZVJEŠTAJ
2.1. Uvod
Predmet projekta je izrada projektne
dokumentacije na nivou idejnog riješenja za dionicu
puta ''A''
– ''B'' ,a s ciljem povezivanja ova dva naselja. Prema projektnom zadatku trasa puta
je projektovana za dvije raĉunske brzine i to:
za raĉunsku brzinu Vr = 50 km/h i
za raĉunsku brzinu Vr = 80 km/h.
Prije poĉetka izrade projekta izvršeno obilaţenje terena na kojem nije evidentirana pojava
klizišta. Put puvezuje naselja A i B koja se nalaze na 305 m.n.v.i 355 m.n.v. a ĉija je ukupna
visinska razlika 50 me
tara dok je vazdušna linija 1830 m. Trasa puta nalazi se u brdovitim
terenu ,s toga su postojala ograniĉenja u pogledu odabiru elemenata za projektovanje tj.
upotreb
a minimalnih radijusa kao i odreĊeni broj objekata na trasi puta što se odnosi za veću
raĉunsku brzinu Vr=80 km/h. I pored teškog terena trasa puta je dobro prilagoĊena terenskim
uslovima.
Osnovni elementi za projektovanje su usvojeni prema vaţećim Smjernica FBiH za
projektovanje, graĊenje, odrţavanje i nadzor na putevima (u daljnjem tekstu „Smjernice“),
poglavlje 3: Geometrijski elementi puta.
Za potrebe izrade projekta, Investitor je obezbijedio sljedeće:
Projektni zadatak
Horizontalna predstava terena
– karte u elektronskoj formi.
3.
OPIS PROJEKTOVANOG RIJEŠENJA
3.1.
Opis trase puta u situacionom planu za varijantno riješenje 1 (Vr=50 km/h)
Osnovni tehniĉki elementi za projektovanje su:
Vrsta saobraćaja
mješoviti
Raĉunska brzina
50 km/h
Minimalni radijus horizontalne krivine
75 m
Minimalni radijus konveksne vertikalne krivine
850 m
Minimalni radijus konkavne vertikalne krivine
570 m
Širina saobraćajne trake
2,75 m
Širina iviĉne trake
0,20 m
Bankina
1,00 m
Rigol
0,75 m
Berma
0,65 m
Proširenje u krivinama
kamion tegljaĉ
max.nagib nivelete q
9 %
Šarić zlatko
7
3.1.3. Odvodnja
Odvodnja vode sa puta je ri
ješena izradom poduţnih asfaltnih rigola širine 75 cm dok je
iza rigola projektovana berm
a širine 65 cm. Funkcija berme je da zadrţi materijal koji pada
sa pokosa, kao i da poveća preglednost puta. Na pojedinim dionicama trase za odvodnju
vode se predviĊaju jarkovi širine ĉije je dno širine 35 cm a dok visina zavisi od konfiguracije
terena ali nije manja od 35 cm..
Ispod rigola je projektovana poduţna podrigolska drenaţa u koju se smješta betonska tajaĉa
širine 60 cm. Funkcija betonske tajaĉe je da se dobije zagarantovani pad drenaţe kao i da
sprijeĉi lomljenje drenaţe cijevi.Na betonsku tajaĉu se postavlja perforirana betonska cijev
promjera ø200 mm. Ispuna drenaţe je izvršena filterskim materijalom koji se polaţe odmah
iznad cijevi. Popreĉno odvoĊenje vode iz drenaţa u propuste riješeno je izgradnjom
betonskih ulaznih šahtova veliĉine 155x 80 cm.
Odvodnja vode iz poduţenih drenaţa riješena je putem montaţno-monolitna propusna
promjera ø 1,00m.Izlaz propusta je uraĊen izgradnjom silazne glave, obloga propusta je
izvršena sa betonom marke MB 20, debljine 10 cm, .I stopa propusta uraĊena je sa betonom
marke MB20. Propust je oslonjen na sloj šljunka debljine15 cm. Na ulazu i izlazu iz propusta
je uraĊen temelj od betona marke MB 10 i debljine 50 cm. Na izlazu iz propusta je predviĊen
kaldrmisani jarak kojeg se voda odvodi dalje do recipijenata.
3.1.4.
Hidrološki uslovi
Detaljnim promatranjem te uviĊajem u evidenciju hidrometeoroloških stanica konstatovano je
da s
u padavine na ovom podruĉju srednjeg inteziteta. Prema tome, ne postoje uslovi za
pojavu maksimalnih velikih voda koje bi mogle da ugroze sigurnost i bezbjednost date trase
puta.
3.1.5. Konfiguracija terena i sastav tla
Promatranjem je ustanovljeno da trasa puta
prolazi preteţno brdovitim terenom te da je isti
graĊen od kreĉnjaka. Nagibi iskopa i nasipa su prilagoĊeni uslovima terena i materijala tako
da su kosine usjeka u nagibu 1:1 a nasipa 1:1:5 što predstavlja najoptimalnije nagibe kosine.
3.1.6. Kolovozna konstrukcija
Dimenzioniranje kolovozne konstrukcije je uraĊeno po metodi CBR-a
CBR metoda za proraĉun debljine fleksibilne kolovozne konstrukcije, uzima u obzir
maksimalno dozvoljeno opterećenje toĉka u tonama "p" (p=5,5 t) i nosivosti donjeg stroja,
koja je izraţena veliĉinom CBR-a u procentima.
Debljina kolovozne konstrukcije raĉuna se po formuli:
d
100 150
√
p
CBR 5
=
100 150
√
5,5
5 5
= 45 cm
