VISOKA ŠKOLA STRUKOVNIH STUDIJA
ZA MENADŽMENT U SAOBRAĆAJU - NIŠ
D I P L O M S K I R A D
INTEGRALNI TRANSPORT U
KONTEJNERSKOM SAOBRAĆAJU
MENTOR: KANDIDAT:
PROF. DR. Opsenica Milorad Gordana Glogovac
Indeks br.
Niš, 2009.god.
CILJ INTEGRALNOG TRANSPORTA U KONTEJNERSKOM
SAOBRAĆAJU KOJI BI SE ODVIJAO PREKO TERMINALA
N I Š
Kombinovani integralni transport je najpogodnija forma (šema ) za
međusobnu kooperaciju raznih oblika prevoza , prvenstveno na uzajamnim
ekonomskim iteresima , Time se nelojalne i ne ekonomična konkurencija
svodi na minimum ili se u celosti eliminiše . U ovom smislu utvrđeni su
ciljevi , načela i mere u saobraćajnoj politici kao strateško pitanje zemlje
koja želi da se uključi u međunarodne tokove razvoja prevoza robe. Naime
država nastoji da doprinese stvaranje optimalne strukture saobraćajnog
sistema putem raznih mera koordinacije , mere ekonomske politike, dok su
saobracajni sistemi dužni da organizuju i stvaraju zajednicku saradnju i
kordinaciju u svim oblicima kombinovanog integralnog transporta.
Međunarodna transportna udruženja , pomoću međunarodnih finansijskih
organizacija zbog ekonomskih razloga podržavaju projekte kombinovanog
integralnog transporta, odobravajući međunarodne kredite za razvoj
infrastrukture integralnnog transporta- zbog ekonomske opravdanosti.
- Druga značajna komponenta ovakvog izučavanja je da visokotarifirajuće
stvari prevoze se drumom. Pri izradi ovakvog projekta vršio sam anketiranje
pojedina preduzeća u regionu gde postoji velika zainteresovanost za
savremeni i ekonomičniji vid integralnog kontenerskog transporta, koji će
obezbediti jeftinije i ekonomičnije uslove prevoza robe. Da bi se ovakvi
projekti mogli realizovati mora postojati zainteresovanost kako železnice
tako i korisnika prevoznih usluga. Potrebno je realno ukazivati na
ekonomske efekte pri ovakvom vidu integralnog transporta.
- U ovakvim uslovima u današnje vreme neminosvnost i nužnost je graditi
terminal u regionu NIŠ, jer preko rada terminala obezbedio bi se racionalniji
i ekonomičniji prevoz, za razliku od klasičnog načina prevoza koji je veoma
nerentabilan i neracionalan.
2
kontenerizaciju i oni koji znatan deo finalnih proizvoda izvoze na svetcko
tržiste , a sve zbog smanjena cene proizvodnje i cene proizvoda
U mnogim analizama , zaključcima i ocenama konstantovano je da brzina
prevoza robe
železnicom
, posmatrano kroz analizu obrta kola,
kod nas stagnira, a razlog tome je i veliko zadržavanje kola na robnim
operacijama , na koje od ukupnog vremena preko 70% je veliko zadržavanje
kola na utovaru , istovaru i pretovaru , a uzrok tome je nedovoljna spremnost
za mehanizovano obavljanjeovih operacija zbog neostatka sredstava i
nedovoljno koriščenje sredstava integralnog transporta . Integralni transport
je usluga od vrata do vrata , u nacionalnom , kontinentalnom i
transkontinentalnom opsegu. U kombinovanom transportu ucestvuju
najmanje dve transportne grane ( drum , železnica , rečni saobraćaj,
pomorstvo i avio prevoz ).
Kombinovani integralni transport je najpogodnija forma (šema ) za
međusobnu kooperaciju raznih oblika prevoza , prvenstveno na uzajamnim
ekonomskim iteresima , Time se nelojalne i ne ekonomična konkurencija
svodi na minimum ili se u celosti eliminiše . U ovom smislu utvrđeni su
ciljevi , načela i mere u saobraćajnoj politici kao strateško pitanje zemlje
koja želi da se uključi u međunarodne tokove razvoja prevoza robe. Naime
država nastoji da doprinese stvaranje optimalne strukture saobraćajnog
sistema putem raznih mera koordinacije , mere ekonomske politike, dok su
saobracajni sistemi dužni da organizuju i stvaraju zajednicku saradnju i
kordinaciju u svim oblicima kombinovanog integralnog transporta.
Međunarodna transportna udruženja , pomoću međunarodnih finansijskih
organizacija zbog ekonomskih razloga podržavaju projekte kombinovanog
integralnog transporta zbog ekonnnomske opravdanosti.
4
2. ULOGA I ZNAČAJ INTEGRALNOG TRANSPORTNOG
SISTEMA-NAŠ NACIONALNI INTERES
Razvojem naše privrede zahteva kvalitetno poboljšanje saobraćaja
I povećanje ekonomske efikasnosti i racionalnosti ( brzina i kontinuitet u
dostavi sirovina polufabrikata i gotovih proizvoda , urednost i bezbednost
kao i obavljanje svih transportnih operacija, a u cilju snižavanje transportnih
trošova ). Pri tome je bitno da se obezbedi pružanje kvalitetnih kompletnih
usluga ,,
od vrata do vrata
,, . Transport ,. Od vrata do vrata ,, obavlja se
drumskim saobracajem ,železnicom u uslovima poslovanja industrijskim
kolosecima u uputnim i predajnim stanicama , i u vodenom saobracaju
samo u slučajevima postojanja industrijskih pristaništa i luka .
Zbog relativno visokog učešca prevoza za sopstvene potrebe i
probleme u vezi sa gorivom , bezbednošću saobracaja , drumski sobraćaj je
sve manje društveno racionalan, dok železnički saobraćaj je podsredstvom
industrijskih koloseka svakako najracionalniji vid prevoza . Međutim , sve
robe se ne mogu usmeriti na industrijske koloseke na prevoz, pošto se oni za
sve korisnike niti mogu izgraditi niti je to uvek društveno opravdano.Još je
nepovoljnija situacija u rečnom i primorskom saobraćaju, jer se veoma mali
broj proizvodnih i skladišnih kapaciteta nalazi neposredno uz obalu , što
podrazumeva pretovar i prevoz delimično drumskim ii železničkim
sredstvima prevoza . Iz ovog sledi da nijedna grana saobraćaja ne može
sama da udovolji svim zahtevima korisnika prevoza u društvu u celini.Kako
svaka grana saobraćaja u određenim uslovima i transportnim fazama ima
određene prednosti u odnosu na druge , te se rešenje u daljem razvoju
moraju tražiti u njuhovim međusobnom povezivanju i dopunjavanju na bazi
integracije u procesu transporta robe ,, od vrata do vrata ,, . Da bi se ovi
zahtevi ostvarili, neophodno je da se, u skladu sa saobraćajnom politikom ,
pristupi intezivnom uvođenju transportne tehnike i tehnologije , koja
obezbeđuje međusobnu saradnju različitih grana saobraćaja i racionalno
korišćenje postojećih transportnih kapaciteta . Ta nova tehnika i tehnologije
obeležje su savremenog, odnosno integralnog transporta.Savremena
tehnologija integralnog transporta podrazumeva integraciju više
saobraćajnih grana u prevozu robe od proizvođača do potrošača primenom
stardanizovanih tovarnih jedinica bez promene ,, transportnog suda ,,. Kao
5
postaje interes celokupnog društvenog saobračajnog sistema , ukupne
privrede i cele zemlje. Zato integralni transport u svim svojim razvijenim
oblicima , pored železničog prevoza sa industrijskim kolosecima , treba da
postane osnovni način prevoza robe kroz ekonomičnu integraciju transporta
na kraćim i dužim relacijama.
Ovakvom integracijom dolazi do uštede
pogonskih energenata ,a rezultat je poboljšanje nacionalne ekonomije.
3.
ULOGA I ZNAČAJ KONTEJNERSKOG TRANSPORTA
U SISTEMU INTEGRALNOG TRANSPORTA
Kontenerski transport predstavlja poseban oblik racionalnog i
ekonomskog obavljanja pretovarnih manipulacija i transporta robe, koji se
zasniva na primeni kontenera kao posebnim transportnim sudovima
pogodnim za punjenje robom i pružanje mehanizovano manipulisanje i
prevoz sredstvima različitih grana saobraćaja. Konteneri u svemu
odgovaraju savremenoj organizaciji manipulacija i transporta robe od
proizvođača do potrošača. Naročito su pogodni u konbinovanom
integralnom transportu robe železnicoa-drum, železnica-(more-reka), jer se
njihovom primenom rešavaju mnogobrojni problemi transporta robe kako u
kontinentalnom tako i u interkontinentalnom saobraćaju i to : ( zaštita robe
od oštećenja , lomova, i uticaja atmosverskih prilika, brzina
prevoza,privremeno skladištenje i sl.). Zbog mnogobrojnih prednosti u
odnosu na klasičan način manipulisanja i transporta robe kontenerski sistem
transporta robe se vrlo intezivno razvija. U tome se posebno ističu SAD,
Japan, Kina, Južna Koreja,Velika Britanija, Nemačka, zemlje Beneluksa ,
Švedcka i Rusija . Prema definiciji međunarodne organizacije za standarde
ISO , kontener je deo transportne opreme sa sledećim osobinama:
- Ima trajne osobine i dovoljno je čvrst da se može više puta
upotrebljavati
- Konstruisan je da olakšava transport proizvoda i obezbeđuje dobro
čuvanje robe jer dostavlja primaocu u nepromenjenom stanju
- Kod prevoza robe u kontenerima omogućuje korišćenje mehanizacije
7
