1.
UVOD
Remen
(kaiš) je mašinski element namenjen za
stvaranje pokretnih spojeva i prenos snage rotacionog
kretanja. Koristi se kao element remenog
prenosa.Prenošenje opterećenja ostvaruje se
posredstvom sile trenja.Sila pritezanja se ostvaruje
pomeranjem jedne od remenica ili pomoću
remenice(kaišnika za zatezanje).Centrifugalna sila u
pri obilaženju kaiša oko kaišnika,u kaišu stvara
zateznu silu.
Kaiš namaknut na dva glatka točka-kaišnika- i do
izvesne mere zategnut,moze da prenosi snagu sa
jednog kaišnika na drugi zahvaljujući otporu protiv
klizanja izmedju površina kaišnika i kaiša (Slika
1.1).Kaišni prenos je prost i omogućuje prenošenje
snage izmedju udaljenih vratila,odlikuje se tihim
radom i sposobnošću da klizanjem,pri iznenadnom
udaru ili preopterećenju,sačuva delove mašine od
lomljenja.
Materijali za izradu remena su guma, guma
ojačana čelikom, poliesterom ili aramidom. Ponekad
se za manje snage koriste plastični remenovi. Ranije
su dosta korišćeni i remenovi (naročito pljosnati)
napravljeni od kože ili od debelog tvrdog platna
Materijal za izradu kaiša treba da poseduje veliki
koeficijent trenja, veliku zateznu čvrstoću,elastičnost,
dinamičku izdržljivost na savijanje,da je neosetljiv na
atmosferske uticaje, itd. Svi zahtevi se ne mogu
ostvariti jednim materijalom,već se prave višeslojni
kaiševi.
2
Ovi se prenosnici koriste u slučajevima ako je veliko
rastojanjeizmeđu osa vratila sa kojih treba preneti
obrtni moment (slika a)ilije prostorni raspored
elemenata komplikovan (slika b).
а)
Mehanički funkcionalni elementi
b)
Mehanički elementi za transformaciju kretanja
1 – pogonski kaišnik,
2 - gonjeni kaišnik,
3 – usmeravajući kotur,
5 - zatezni kotur
4
2.
KARAKTERISTIKE ZUPČASTIH PAROVA
Prenošenje obrtnog momenta ostvaruje se
zahvatanjem zubaca kaiša sa nazubljenim kaišnikom.
Odstraweno je elastično klizawe i tako izbegnuta
potreba za velikom silom pritezawa kaiša. Na ovaj
način smawena su dodatna opterećewa vratila
pogonskog motora i zavojnog vretena podsistema za
pomoćno kretawe mašine alatke. Masa kaiša po
jedinici dužine nije velika pa su dopuštene velike
obimne brzine i to do 80 m/s. Ovakvi kaiševi su
dovoljno elastični tako da je uticaj savijawa kaiša oko
kaišnika na radni vek kaiša skoro potpuno otklowen,
dopuštena je primena kaišnika malog prečnika, što
konstrukciju čini kompaktnom.
Profili zupčastih kaiševa mogu biti trapezni ili
polukružni. Za odvođewe snage sa obe strane kaiša,
zupci mogu biti sa obe strane. Standardima je
predviđeno po nekoliko veličina koraka zubaca. Korak
trapeznog profila je colovni (standardom se ovaj profil
označava slovima L ili H) tako da preveden u
milimetre ne predstavlja ceo broj. Za polukružni profil
(standardna oznaka M) korak je dat u milimetrima. Na
osnovu ove dve vrste profila izvedeno je nekoliko
novih za specijalne primene. Radi se o različitim
oblicima profila bokova koji doprinose smanjenju
napona u zupcima i povećavaju nosivost kaiša.
S obzirom na sve veće zahteve u pogledu
pouzdanosti, geometrijske i radne tačnosti, velikih
brzina, uštede pogonske energije itd.
5
3.
Prenosno odnos kaišnih prenosnika
Za razliku od prethodno pomenutih, pomoću zupčastih
kaiševa se može ostvariti konstantan prenosni odnos. Dok
se kod svih ostalih vrsta kaiševa moć nošenja povećava sa
povećanjem aktivne površine i moment prenosi
zahvanjujući sili trenja, kod zupčastih kaiševa se moment
prenosi oblikom samog kaiša i remenice
Ovakvim kaišnim prenosnikom postiže se konstantan
prenosni odnos između pogonskog i gonjenog vratila,
jer nema proklizavanja između kaiša i remenice. Sam
kaiš sastoji se iz vučnog dela koji čine po celoj širini
kaiša raspoređena armatura od čelične žice (2) ,
obložena sintetičkim kaučukom ili poliuretanom (1).
7
