Семинарски рад
страна
1
САДРЖАЈ:
1.Увод............................................................................................................. 3
1.1.Развој аутодијагностичких система (OBD,OBD-2 i EOBD)................... 3
1.2.OBD-2....................................................................................................... 4
1.3.Стандард EURO-3.................................................................................... 4
1.4.Захтеви које OBD мора задовољити....................................................... 5
2.0.Мерна опрема........................................................................................... 6
2.1.Начин рада дијагностичког уређаја........................................................ 6
2.2.Дијагностички прикључак....................................................................... 7
2.3.DELPHI-дијагностички уређаји............................................................... 8
3.0.
Ламбда сонда,улога и значај...................................................................9
3.1.Уско појасне ламбда сонде......................................................................10
3.2.Широкопојасне ламбда сонде.................................................................11
4.0.Дијагностика и сервисирање ламбда сонде........................................... 13
4.1.Пример дијагностике SEAT IBIZA-CUPRA 1.8 T................................. 18
5.0.Закључак.................................................................................................. 20
6.0.Литература................................................................................................21
Семинарски рад
страна
2
СПИСАК СЛИКА:
Слика 1
: Распоред контаката OBD-2
Слика 2
: Локација прикључка
Слика 3
: Дијагностички уређај DELPHI DS150E
Слика 4
: Каблови
Слика 5
: Сигнали са уско појасне и широко појасне ламбда сонде
Слика 6
: Шематски приказ ламбда сонде
Слика 7
: Сигнал широко појасне ламбда сонде
Слика 8
: Издувни гасови код дизел мотора
Слика 9
:
Ламбда регулација
Слика 10:
Одабир возила
Слика 11
: Приступ
Слика 12
: Актуелне грешке
Слика 13
: Упозорење
Семинарски рад
страна
4
Наведени проблем је најпре уочен у САД, где је од 1984. године донета одговарајућа
законска регулатива.Тим законским одредбама су ауто дијагностички системи били
прописани у Калифорнији од 1988. године, а од 1989. и у остатку Сједињених Америчких
Држава.
У питању је био једноставан аутодијагностички систем (OBD).
Од таквог система се тражило да региструје, меморише и приказује грешке на
компонентама од утицаја на емисију издувних гасова. У првој верзији се могао пратити
само рад компоненти које су биле у директној вези са управљачком јединицом. Грешке су
биле пријављиване путем лампице – индикатора грешке.
Очитавање је вршено тумачењем кодова добијених трептањем лампице.
1.2. OBD-2
OBD-2 је од 1. јануара 1996. године у Сједињеним Америчким Државама постао
обавезан за путничка и лака теретна возила. У употребу је ушао дијагностички систем
који поседује много више функција. Поред компоненти за регулисање емисије издувних
гасова, сада су надзиране и неке друге функције и системи.Откази и одступања су
смештани у трајну меморију. Осим тога, у циљу помоћи при дијагностицирању, били су
меморисани и радни услови при којима је дошло до неке грешке
Ипак, главни допринос је био успостављање стандарда за интерфејс, протоколе
преноса података, дијагностичке уређаје (скенере), дијагностичке прикључке и кодове
грешака. Тако је постало могуће очитати меморију кодова грешака помоћу
конвенционалних ОБД уређаја.
Такође је донета одлука да произвођачи возила морају омогућити да овлашћеналица имају
приступ сервисним подацима.
1.3. Стандард EURO-3
У Европи се истовремено са EURO-3 стандардом за емисију издувних гасова,од 1.
јануара 2000. појавила европска верзија OBD система. EOBD се односи на путничка и лака
теретна возила са бензинским мотором .
Од 2003. године EOBD је обухватио путничка и лака теретна возила са дизел мотором.У
основи, EOBD одговара америчком OBD-2.
Ипак, „ублажен“ је по неколико основа.
• Не тражи се тест заптивености системаза напајање горивом.
• За рециркулацију издувних гасова,систем за додатни ваздух и сyстем вентилације
резервоара за гориво се тражи само исправност рада и електричнаповезаност
појединачних елемената.
Тест ефикасности тих компоненти није потребан код EOBD.Међутим, постоје
произвођачи чија возила задовољавају OBD-2 стандарде широм света.
Семинарски рад
страна
5
1.4. Захтеви које OBD мора задовољити
OBD системи морају извршити следеће задатке:
•Надзор свих компоненти од утицаја на састав издувних гасова и функционисање погона
возила.
•Откривање одступања и грешака.
•Меморисање грешака и информација о стању.
•Приказивање грешака.
•Излаз кодова грешака и информација о стању.
Циљеви OBD система
• Стални надзор свих компоненти и система од утицаја на састав издувних
гасова
• Тренутно откривање и пријављивање битних грешака због којих би се емисија
погоршала
• Постизање мале емисије штетних гасова сваког возила током целог његовог
радног века
Прате се следећи параметри
• Јачина струје на прикључку са масом, веза са позитивним полом и прекиди
• Улазни и излазни сигнали са сензора и актуатора
• Веродостојност сигнала
У зависности од OBD стандарда обавља се:
• једноставан тест функционисања (отворено/затворено – да/не –укључено/искључено),
или
• тест учинка, где се вредности(резултат рада) мере и пореде са номиналним вредностима.
Оно што је важно, јесу могуће последице грешака:
• Одступања од номиналне вредности
• Грешке које значајно повећавају емисију штетних материја
• Грешке које могу изазвати оштећење мотора или катализатора
Опсег функција се креће од безначајних корекција, преко примене резервних вредности,
активирања лампице – индикатора грешке (MIL) и смањења перформанси, до рада у
помоћном режиму за случај неисправности (режим „limp home“).
