УНИВЕРЗИТЕТ У КРАГУЈЕВЦУ
МАШИНСКИ ФАКУЛТЕТ КРАГУЈЕВАЦ
Смер: Друмски саобраћај
Предмат: Mетоде вештачења саобраћајне незгоде
Тема:
Мoдели деформабилне шкољке при правом
центричном удару и судару
2
Садржај
1. Увод
3
2. Конструктивно решење шкољке каросерије
4
3. Анализа удара и судара
5
3.1.Прав центрични судар два возила
5
3.1.1. Губитак кинетичке енергије при правом централном судару. Карноова
теорема
9
4. Индетификовање деформационе зоне код оштећеног
возила
11
5. Одређивање правца ударног импулса
15
6. Израчунавање импулса
17
7. Закључак
19
Литература
20
4
1. Конструктивно решење шкољке каросерије
Произвођач OPEL (Немачка)је прва фирма која је почела да се експериментално да се бави
проблемима безбедности каросерије возила. безбедност возила изведено по препоруци ове
фирме имало је већу тежини него стандардна, основна варијанта, за око 25%. Тежња
готово свих произвођача аутомобила је да се направи мало компактно, а ипак безбедно
возило.
Општа концепција безбедног возила је мотор напред. Ако је уз то и предњи погон, онда је
возило компактије. Возила са концепцијом мотора напред су безбеднија јер је мотор јер и
мотор при чеоном удару прихвата део енергије, али треба обезбедити да не дође до
његовог продирања у путнички простор. Попречно постављен мотор заузима мање места у
правцу осе возила и тиме омогућава већу зону деформације при чеоном удару при истој
укупној дужини предњег краја возила. У циљу повећања безбедности код чеоног удара,
мотор је померен уназад, ближе путничком простору. Тиме је у почетној фази удара
омогућена већа деформација предњег дела чеоног костура, односно веће апсорбовање
енергије удара, што је повољно.
При пројектовању путничког аутомобила, са аспекта безбедности, треба имати у виду да
путнички простор у саобраћајној незгоди не треба да трпи деформације које би могле да
угрозе путнике. Зато путнички простор треба да буде крут, предњи и задњи део возила
деформабилни, да би примили енергију удара.
На предњем и задњем делу возила је лакше постићи да деформације буду такве да не
угрожавају безбедност путника, док је то у бочном делу тешко остварити.
„Повољна“ деформација предњег краја возила могуће је постићи избором уздужних
носача, како дуж прагова, тако и у моторском простору. Они би требало под дејсвом
уздужне (аксијалне) силе „набирају“ и на тај начин апсорбују енергију. Није повољно да се
при аксијалном напрезању извијају, наручито не са великим угибима извијања.
Безбедна структура конструкције возила треба да има затворени рам који обухвата
путнички простор по обиму. Ово је повољно са аспекта откањања великих локалних
деформација и дисконтинуитета у линији деформисања шкоњке. Најповољније је створити
целовит рам који би опасивао цело возило.
Идеално је створити целину браника са подужним ојачањем у моторском простору дуж
предњих унутрашњих блатобрана, па наставити даље бочно ојачање дуж врата и затворити
задњим делом оквира и браником.
Посебно важан део шкољке представља чеони костур,због, како је досада више пута
наглашено, опасности које носи чеони судар.
5
2. Анализа удара и судара
Спољашње силе које делују на возило, као што су нпр. вучна сила, сила ветра, сила отпора
итд., су занемарљиво мале у односу на силу удара, односно, сила удара је неколико
десетина пута већа од свих побројаних сила. [1]
3.1. Прав центрични судар два возила
Разликоваћемо два случаја (слика 6):
a) возила се крећу у супротном смеру (чеони судар),
b) возила се крећу у истом смеру (задњи судар).
Слика 6. Прав центрични судар два возила:
а) возила се крећу супротносмерно;
b) возила се крећу истосмерно.
Нека се два возила масе m
1
и m
2
крећу по правом хоризонталном путу брзинама v
1
и v
2.
Даље, предпоставимо да су ове брзине уједно и брзине возила на почетку судара, а да су на
крају судара непознате брзине v
1
,
и v
2
,
. Да би смо извели колике су брзине оба возила ма
крају судара користићемо се законом о одржању количине кретања и релације за
коефицијент реституције. Ове релације у векторском облику гласе:
m
1
⃗
v
1
+
m
2
⃗
v
2
=
m
1
⃗
v
1
,
+
m
2
⃗
v
2
,
(
1
)
k ∙
(
⃗
v
1
−⃗
v
2
)
=⃗
v
1
,
−⃗
v
2
,
(
2
)
⃗
∆ I
1
=−⃗
∆ I
2
=
m
1
∙
(
⃗
v
1
,
−⃗
v
2
,
)
(
3
)
a) чеони судар, случај
m
1
v
1
>
m
2
v
2
, слика 7.
