PANEVROPSKI UNIVERZITET APEIRON
SAOBRAĆAJNI FAKULTET
Banja Luka
NAPAJANJE GORIVOM DIZEL
MOTORA
- MODERNI SISTEMI -
seminarski rad
Nastavni predmet: Motori SUS
Predmetni nastavnik: Drago Talijan Student: Dejan Aleksić
2016.
Princip rada
Common rail sistem ubrizgavanja goriva predsavlja direktan sistem ubrizgavanja goriva za
benzinske i dizel motore.
Na dizel motorima, to podrazumeva visoke pritiske (preko 1.000 bara). Pumpa visokog pritiska
snabdeva gorivom zajednički akumulator goriva odakle se snabdevaju pojedinačni
elektromagnetni ventili, za razliku od klasične pumpe visokog pritiska koja obezbeđuje pritisak I
gorivo za svaki brizgač pojedinačno. Treća generacija common rail dizel motora sada poseduje
piezoelektrične brizgače za povećanje preciznost, sa pritiscima goriva do 3.000 bara. Kod
benzinskih (Oto) motora, koristi se sistem direktnog ubrizgavanja benzina (GDI – Gasoline
Direct Injection).
Kod konvencionalnih sistema za ubrizgavanje dizel goriva, pritisak goriva mora biti generisan
pojedinačno za svako ubrizgavanje. Sa common rail sistemom, međutim, generisanje pritiska i
ubrizgavanje su odvojeni, što znači da je gorivo stalno dostupno pod potrebnim pritiskom za
ubrizgavanje. Generisanje pritiska odvija se u pumpi visokog pritiska. Pumpa kompresuje gorivo
i akumulira ga preko cevi visokog pritiska u zajedničku “šinu”, koja deluje kao zajednički
rezervoar pod visokim pritiskom za sve brizgače - otuda i naziv "common rail". Odatle, gorivo se
distribuira do pojedinačnih dizni, koje ga ubrizgavaju u komoru za sagorevanje u cilindru.
Slika 1 – delovi common rail sistema
Komon rejl sistem je takoreći preko noći učinio dizel motore znatno efikasnijim, tišim, čistijim
dinamičnijim i ekonomičnijim. Prvu generaciju revolucionarnog sistema ubrizgavanja pratio je
obavezni turbo punjač, a režim pritiska ubrizgavanja iznosio je prvobitnih 1.350 bara. Već druga
generacija podiže pritisak u zajedničkoj cevi iz koje se odvajaju uže cevi sa brizgaljkama za
