Nivo usluge na putevima i raskrsnicama
Seminarski rad
Predmet: Infrastruktura cestovnog saobračaja
Mentor : Student:
Br.indexa:
Travnik
, Juni
2013.
1
Sadržaj
Uvod 1
Odvijanjesaobračaja 2
Saobračajnipokazatelji 2
Brojenjesaobračaja
2
Trajanjebrojenja
3
Kapacitet u idealnimuvjetima 3
Faktorvršnogsata
4
Planerskiaspektikapaciteta u saobračaju
4
Konceptikapaciteta u saobračaju
5
Nivousluge
5
Kapacitetputeva
9
Kapacitetraskrsnica
11
Highway Capacity Manual
13
Zaključak
15
Literatura
16
3
Odvijanje saobračaja
Saobračaj se odvija po cestama koje dijelimo na:
autoceste,
ceste namijenjene isključivo za promet motornih vozila,
međunarodne ceste,
magistralne,
regionalne,
lokalne
nerazvrstane
zemljane.
Saobračajni pokazatelji
Za potrebe planiranja cestovne mreže kao i za razne stupnjeve projektiranja mreže
potrebno je utvrditi slijedeće prometne pokazatelje:
Postojeće i planirano prometno opterećenje
Propusnu moć
Razinu usluge
Za definiranje propusne moći i razine usluge radi se
analiza kapaciteta
.
Analiza kapaciteta daje odgovor na pitanja:
Koje prometno opterećenje može uslužiti promatrani segment cestovne mreže?
Pod kakvim operativnim uvjetima se može uslužiti određeno prometno
opterećenje?
Brojenje saobračaja
Brojenje prometa je osnovni element koji je potreban za planiranje prometa,bez obzira radi
li se o saobračajnom planiranju većeg područja ili oblikovanju nekog saobračajnog
raskrižja,ukoliko se brojenje ponavlja u određenim vremenskim razmacima ili se ovbavlja
dulji vremenski period,iz kojeg se mogu izvoditi zaključci o gustoći i intenzitetu
saobračaja na saobračajnicama.
Razlikujemo tri vrste brojanja i to:
statičko brojenje ili brojenje na presjeku,
dinamičko brojenje ili brojenje saobračajnih tokova,
naplatno brojenje.
4
Za brojenje na presjecima pomoću kojih se određuje samo broj vozila,a ne i izvorni cilj
vožnje,značajni su automatski uređaji za brojanje saobračaja.
Trajanje brojenja
Trajanje brojenja određuje cilj brojenja.Kratka brojenja od ½ do 2 sata su dovoljna,jer ona
obuhvačaju vršna saobračajna opterečenja.Ovo,međutim pretpostavlja da je osnovnim
brojanjem već određen vremenski period vršnog opterećenja.
Za prikupljanje podataka o dnevnom saobračaju smatra se da je dovoljno 16-satno brojenje
i to u vremenu od 6-22sata.Ovakvo brojenje ima prednost jer se može vršiti u dvije smjene:
od 06 do 10 sati – I.smjena
od 10 do 14 sati - II.smjena
od 14 do 18 sati – III.smjena
od 18 do 22 sata – IV.mjena
Zbog određivanja odnosa dnevnog i noćnog saobračaja preporuju se pojedinačna posebna
24-satna brojenja.
Kapacitet u idealnim uvjetima
Definicija kapaciteta prema HCM-u:
“
maksimalno satno opterećenje, izraženo u vozilima ili osobama, koje može u
određenom vremenskom razdoblju proći određenim presjekom traka ili ceste u
prevladavajućim uvjetima odvijanja prometnog toka”
Većina modela za analizu kapaciteta sadrži pojam kapaciteta u idealnim uvjetima toka
(uvjeti prometa, prometnice i kontrole) koji se zatim korekcijskim faktorima “prevodi” u
kapacitet u prevladavajućim uvjetima toka.
Razina usluge (općenito)
predstavlja kvalitativnu mjeru odvijanja prometnih tokova u
prevladavajuć}im uvjetima prometa i prometnice, a obuhvaća slijedeće faktore:
brzinu i vrijeme prolaza,
prekide prometa,
slobodu kretanja,
sigurnost vožnje,
udobnost vožnje,
cijenu koštanja.
Za mjeru razine usluge raskrižja najčešće se koristi prosječno zakašnjenje.
