ZAVRŠNI RAD
Primena računarskog paketa
„PC Crash“ prilikom veštačenja
saobraćajnih nezgoda sa pešacima
Predmet: Tehnika bezbednosti i kontrole saobraćaja
oktobar 2016
VISOKA TEHNIČKA ŠKOLA
STRUKOVNIH STUDIJA NIŠ
Primena računarskog paketa “PC Crash” prilikom
veštačenja saobraćajnih nezgoda sa pešacima
1. UVOD
Čovek je tokom svog postojanja uvek bio ugrožen, ali su se izvori vremenom menjali.
Ranije je čoveka više ugrožavalo različite prirodne pojave kao što su: oluje, gromovi,
poplave, suše i tako dalje. Međutim svojim delovanjem, a pre svega svojim radom čovek je
uspeo da se donekle zaštiti od prirodnih uticaja. Ipak stare izvore opasnosti zamenili su
novi, a oni su proizvodi ljudskog rada. Jedan od proizvoda koji ugrožava svog kreatora je i
prevozno sredstvo koje se koristi u saobraćaju.
U periodu kada se pretežno koristila zaprega kao prevozno sredstvo pešaci su najviše
stradali tako što bi bili pregaženi ili priklješteni i to naročito u naseljenim mestima, ali o
tome nema jasnih statističkih podataka.
Međutim kada je čovek svojoj snazi dodao i snagu prirode došlo se do toga da i
najbeznačajniija nesmotrenost može prouzrokovati nesagledive posledice. Nažalost,
ljudski rod nije uvek u stanju da vlada energijom koju je sam stvorio.
Za jedan vek svog postojanja vozilo sa SUS motorom je prouzrokovalo veće probleme
nego niz drugi socijalnih faktora starih nekoliko vekova. [1]
Samim učestvovanjem čoveka u saobraćaju stvaraju se određeni odnosi kako između
učesnika, ako i između čoveka i tehnike. Iz tih odnosa, a s obzirom na ograničenost
prostora, javljaju se raznovrsni problemi, od kojih je najvažniji problem bezbednosti tog
sistema i zbog toga svi učesnici su stalno izloženi rizicima koji se mogu pretočiti i u
saobraćajnu nezgodu.
Međutim rešenje netreba tražiti u sputavanju saobraćaja tim pre što njegovo sputavanje
znači sputavanje privrede,a time i normalno funkcionisanje društva. Saobraćaj prestavlja
intezivnu komunikaciju i njegovo izbacivanje iz društva vratilo bi društvo unazad.
Saobraćaj je potrebno pratiti, slediti i podsticati, pa ipak se štetne posledice ne mogu
prihvatiti, već je potrebna humanija primena tehnike. Dakle stvaranje uslova za bezbedno i
i uredno funkcionisanje saobraćajnog sistema prestavlja osnovni cilj kome trebamo težiti.
Prema podacima prezentovanim u „Global status report on road safety 2015“, a koje
publikuje „World Healt Organization“, navodi se da su gotovo polovina poginulih na
putevima u svetu upravo najugroženiji učesnici – motociklisti, biciklisti i pešaci. Što se
tiče konkretno pešaka Srbija je na evropskom proseku po broju poginulih pešaka sa svojih
27% u odnosu na ukupan broj poginulih lica. Povrede nastale u saobraćajnim nezgodama
Primena računarskog paketa “PC Crash” prilikom
veštačenja saobraćajnih nezgoda sa pešacima
2
predstavljaju veliki zdravstveni problem kako lokalnih zajednica tako i sveta, a pogotovo u
slabo i srednje razvijenim zemljama (2). Prema studiji Centra za transport Univerziteta u
Londonu u Northamptonu prosečno na 100 miliona km pešačenja (lica starijih od 5
godina) nastrada 411 pešaka ili na 100 miliona prelazaka preko puta (kolovoza) nastrada
66 pešaka [1].
Saobraćaj postavlja najmanje zahteve upravo prema ovim učesnicima, pa ipak postoji
određena ne srazmernost između unošenja rizika u saobraćaj i izloženosti tom riziku.
Pešaci sami po sebi unose manje rizika nego što su sami izloženi, što znači da su izloženi i
rizicima koji unose drugi učesnici u saobraćaju, a tu se pre svega misli na vozače motornih
vozila.
Velika razlika postoji u strukturi korisnika i stepenu rizika na putu i na površinama
koje služe samo pešacima. Kod pešaka ne postoji nikakva selekcija (u pogledu godina
starosti, zdravstvenog stanja, saobraćajnog obrazovanja) kao što je to slučaj sa ostalim
neposrednim korisnicima puta. Svako lice bez obzira na uzrast, pripremu za saobraćaj ili
zdravstveno stanje može da se uključi u saobraćaj u svojstvu pešaka. Za njih ne postoji
nikakva obavezna i organizovana priprema za učešće u saobraćaju. Ponašanje na putu
spada u visokonormirane oblasti, dok na površinama za kretanje pešaka to nije slučaj. Za
stradanje pešaka je značajna činjenica što su oni najslabije zaštićena kategorija učesnika u
saobraćaju. U slučaju nezgode vozilo ostvaruje kontakt direktno sa telom pešaka. Telo
pešaka nije samo u nepovoljnoj situaciji zato što direktno ostvaruje kontakt sa čvrstim
materijalom od koga je vozilo napravljeno, nego i zbog veće kinetičke energije koje stvara
brzina i masa vozila.
PC Crash prestavlja moćan program za simulacju saobraćajnih nezgoda i to pokrivajući
veći broj različitih situacija. Ovaj program koristi najsavremeniji hardver i softver na
tržištu, što omogućava rešavanje sve zahtevnijih proračuna i to na personalnom računaru.
Takođe, ovaj program je razvijen na Microsoft Windows – ovoj platformi kako bi bio što
kompitabilniji sa ostalim programima. U okviru samog programa sadržano je nekoliko
različitih modela uključujući: moment impulsa, inercionalno baziran sudarni moment,
kinematički model za realne simulacije putanja i jednostavne kinematičke modele koji se
koriste u vremensko – prostornoj analizi. Za maksimalan učinak, rezultati simulacije se
mogu prikazati u razmeri, 3D pregleda i bezbroj dijagrama i tabela.
Primena računarskog paketa “PC Crash” prilikom
veštačenja saobraćajnih nezgoda sa pešacima
4
2. FENOMENOLOGIJA I ETIOLOGIJA SAOBRAĆAJNIH
NEZGODA SA UČEŠĆEM PEŠAKA
2.1. FENOMENOLOGIJA SAOBRAĆAJNIH NEZGODA SA
UČEŠĆEM PEŠAKA
Pešaci su najbrojnija i najheterogenija kategorija neposrednih učesnika u saobraćaju.
Za razliku od drugih učesnika, u ovoj kategoriji nepostoji nikakva selekcija (u pogledu
godina starosti, zdravstvenog stanja, saobraćajnog obrazovanja). Svako lice bez obzira na
nivo svog znanja o saobraćaju, psihovizičkog stanja, mogućnosti i potreba može se
uključiti u saobraćaj. Za njih ne postoji nikakva obavezna i organizovana priprema za
učešće u saobraćaju.
Kretanje pešaka je specifično u odnosu na ostale učesnke u saobraćaju. Osnovna
karakteristika ovih učesnika se ogleda u prosečnoj brzini slobodnog kretanja, koja zavisi
od pola, starosti, motivacije, atmosferskih uslova, stanja kolovoza. Upravo zbog njihove
brzine dolazi do neke vrste potcenjivanja ovih učesnika u saobraćaju od strane ostalih
učesnika što u krajnjoj liniji ugrožava njihovu bezbednost.
Bezbednost pešaka zavisi od:
urbanista,
komunalaca,
uređenja pešačkog saobraćaja,
mogućnost društva da stvori povoljnije uslove za njihovo
kretanje,
pravnih normi,
a najviše od samih pešaka i
vozača motornih vozila.
Pešaci su po pravilu najugroženija i najnezaštićenija kategorija učesnika u saobraćaju.
U slučaju nezgode vozilo ostvaruje kontakt direkno sa telom pešaka. Međutim, samo telo
pešaka nije u nepovoljnom položaju samo zbog toga što direkno osvaruje kontakt sa
karoserijom vozila, već i zbog ogromne kinetičke energije koju dobija od vozila.
