1
МАТУРСКИ РАД
ТЕМА: ПУМПА ВИСОКОГ ПРИТИСКА
Ментор : Ученик :
Проф Ранко Милић Марко Марковић
Сарајево, 2018
4
1. СИСТЕМ ЗА НАПАЈАЊЕ ДИЗЕЛ МОТОРА ГОРИВОМ
Већ је поменуто да се код дизел мотора смеша горива и ваздуха, неопходна за
рад мотора, припрема непосредно прије почетка сагорјевања, тј.при крају такта
сабијања. Наиме, у високо сабијени и на тај начин ужарени ваздух убризгава се
одређена количина горива, која се у додиру са врелим ваздухом сама упали и сагори.
То се збива у систему који садржи следеће елементе: резервоар за гориво, пумпа
ниског притиска, пречистач горива, цевовод ниског и високог притиска, пумпа високог
притиска и бризгачи.
Пошто су захтеви које овај систем треба да задовољи веома сложени, постоји
и велика разноликост у конструкцији система напајања дизел мотора горивом, па се
они отуда могу поделити по више основа. Системи убризгавања према начину дејства
деле се на системе непосредног дејства и акомулаторске системе. Код система
непосредног система који се примењују код брзоходних дизел мотора, процеси
потискивања и убризгавања истовремено се одвијају, док се код акомулаторских
система гориво најпре сабија (и акомулира под притиском), а потом убризгава у тачно
одређеном тренутку такви системи примењивани су код спороходних мотора, да би
захваљујући продору електронике акомулаторски системи са електронском
регулацијом нашли примену код најсавременијих брзоходних дизел мотора. Овај нови
концепт убризгавања познат је под називом Common Rail.
У односу на начин потискивања разликују се механички погон, погон
гасовима из цилиндра и опружни погон. Код брзоходних мотора у примени је
механички погон помоћу брегастог вратила, односно брегасте плоче код дитрибутора
пумпи. Код опружног погона помоћу брега сабија се опруга, која, пошто се ослободи,
потискује гориво знатном већом брзином него што би то било под директним дејством
брега.
У односу на начин регулације рада система убризгавања, разликују се системи
са механичком и системи са електронском регулацијом. Код система са механичком
регулацијом, количина убризганог горива регулише се путем прелива или пригушења,
док се број обртаја регулише центрифугалним или хидрауличким регулаторима. Код
електронске регулације електронска управљачка јединица ( ЕУЈ ) прикупља
информације од више давача и на основу њих формира излазне сигнале за управљање
електричним акомулаторима који одређују све параметре рада система.
У систему пумпа високог притиска – вод високог притиска – бризгачи, гориво
се од пумпе високог притиска до бризгача појединих цилиндара доводи водовима
високог притиска. Код савремених система остварују се врло високи притисци
убризгавања, чак и до 1200 bar. Систем пумпа – бризгач изведен је тако да су елементи
пумпе и бризгача у истом склопу. Применом овог система могући су ектремно високи
притисци убризгавања, чије су вредности од 800, па до 2200 bar.
5
Гориво се из резервоара повлачи пумпом ниског притиска и преко пречистача
потискује до пумпе високог притиска, од које се, под високим притиском, а преко
посебних челичних цеви разводи до бризгаљки. Вишак неубризганог горива преко
цеви враћа се до пумпе високог притиска и од ње ка резервоару.
1.1. РЕЗЕРВОАР ЗА ГОРИВО
Резервоар за гориво служи за складиштење горива, у зависности од
конструкције у њему може бити пумпа за гориво. Основни делови резервоара за гориво
су: поклопац резервоара, отвор за атмосферски притисак, цев за одвод горива,
преграде, пречистач горива, пловак као и цеви црева.
Резервоар се најчешће израђује пресовањем лима, али са напредтком
технологије и захтевима конструкције ради смањења тежине возила почо се са израдом
пластичних резервоара.
1.2. ПУМПЕ НИСКОГ ПРИТИСКА
Пумпа ниског притиска повлачи гориво из резервоара и под притиском (око 1
bar), потискује преко пречистача горива до пумпе високог притиска. Најчешће је то
клипна пумпа с једним клипом, а може бити једноструког или двоструког дејства. У
скопу пумпе увек су претпречистачи горива и ручна пумпа. Пумпа је код свих мотора
уграђена непосредно на бочну страну кућишта пумпе за убризгавање горива и добија
погон од ексцентра њеног брегастог вратила.
Ручна пумпа је клипног типа и служи за ручно пумпање горива у пумпу за
убризгавање, за испуштање ваздуха из цевовода при проверавању исправности цеви за
гориво и др.
Пумпа ниског притиска може бити неиспавна услед:
Постојања пукотине или деформације кућишта пумпе,
Лошег заптивања,
Истрошености клизних површина клипа и цилиндра,
Нерегуларног хода подизача,
Ослабљене или пукле опруге клипа,
Оштећених вентила и/или опруге,
Истошеност седишта вентила
