UVOD
Jedni od najvažnijih delova motornih vozila, svakako, su karoserija i
ram.
Pod ramom vozila podrazumeva se sistem elemenata koji ima osnovni
zadatak da vozilu obezbedi krutost i omogući pričvršćivanje ostalih
sklopova šasije vozila (pogonski agregat, transmisiju, ogibljenje, kočioni i
upravljački sistem i karoseriju).
Karoserija služi za smeštaj vozača, putnika i tereta. Osim ovog
osnovnog, karoserija može da ima druge posebne zadatke.U sastav
karoserije ulazi i tzv. pokrivka ili, kako se još naziva,opšivka ili kapotaž.
Ovaj skup elemenata služi za pokrivanje sklopova koji su van karoserije
ili kao dopuna najčešće za poboljšanje aerodinamičnosti (smanjenje
otpora vazduha) i kao estetske komponente. Podela karoserija na vrste
može, kao i kod drugih sistema i sklopova vozila, da se vrši u odnosu na
različite parametre.
RAM (OKVIR) VOZILA
Pred ram se takođe postavlja kao zadatak da isti bude lak, omogući
zadržavanje oblika pri dejstvu sila nastalih vožnjom u ekstremno teškim
ali unapred predviđenim uslovima,shodno svrsi vozila. Iz tih razloga ram
se izrađuje po principima lake čelične konstrukcije.
Stoga su to u principu čelici za poboljšanje, lako zavarljivi, uključujući i
tačkasto zavarivanje i sposobni da se oblikuju deformacijom, najčešće
presovanjem.
Ram terenskog vozila „Land Rover“, izrađen od
zavarenih čeličnih profila sa nosećim elementima
Osnovni ram sa pomoćnim ramom samoistovarne karoserije
1. Pomoćni ram nadgradnje 2. Osnovni ram vozila
3. Teleskopska konstrukcija za samoistovarni tovarni sanduk
Kod pojedinih vrsta vozila, uglavnom teretnih, na osnovni ram se
dograđuje i pomoćni ram kao bazna konstrukcija tovarnog sanduka
odnosno nadgradnje.
2. Kombinovani ram
Sastoji se najčešće iz dva odeljena rama (prednji i zadnji ram), koje u
jednu celinu (najčešće po sredini), spaja samonosiva karoserija.
Povezivanje karoserije sa ramovima vrši se u principu zavrtnjevima, tako
da je veza razdvojiva.
Primer kombinovanog rama
Za ramove se vezuje sistem oslanjanja vozila, ogibljenje kao i motor,
drugim rečima svi elementi povećanog dinamičkog opterećenja ili mase.
Ovakav tip okvira se primenjuje kod vozila novije generacije, koja su
namenjena korišćenju u urbanim uslovima i lakšim terenima.
Osnovi smisao ovakvih ramova je da se smanji ukupna masa vozila, ali
tako da ipak mogu da podnesu veća opterećenja preko sistema
oslanjanja nego uobičajena putnička vozila, namenjena isključivo
saobraćaju u urbanim sredinama. Čak i pojedini proizvođači autobusa
koriste ovakvu vrsta šasija kada se upravljački mehanizam (postavljen
na prednjem delu rama) i motor sa pogonskom osovinom (postavljen na
zadnjem delu rama) nabavljaju od drugih proizvođača, a samonosivu
karoseriju proizvodi nosilac marke autobusa (na primer autobusi
„Neobus“, koji imaju prednji i zadnji deo rama od firme „Volvo“).
3. Cevasti ram
Poseban oblik ramova predstavlja cevasti ram, sačinjen u principu od
jednog podužnog nosača, u obliku cevi, koja najčešće nije jednodelna,
već sastavljena iz više delova, unutar kojih mogu da budu inkorporirani
neki elementi transmisije (menjač, diferencijal), tako da kućišta tih
sklopova istovremeno postaju i noseći elementi. Za ovakav „ram“ se
potom vezuju sistem svi ostali sklopovi šasije (elementi transmisije,
sistem oslanjanja i ogibljenja) i uopšte svi ostali delovi koji se oslanjaju
na ram, tako da u suštini ova vrsta ramova čini ceo sistem nosećih
elemenata, te se uobičajeno zove cevasta šasija.
Svi elementi ovakve „noseće cevi“ međusobno se spajaju zavrtnjevima
tako da čine razdvojivu vezu, jednostavnu za servisiranje ili zamene.
Ram (okvir) u obliku cevi terenskog vozila
„Pinzgauer“ sa nezavisnim ogibljenjem
Okvir putničkog vozila u obliku platforme namenjen
dogradnji različitih oblika karoserija
Dalji razvoj oblika doveo je do konstrukcije platforme izuzetne krutosti a
uz to veoma lake, za koju su vezivani direktno elementi sistema
oslanjanja i vozni postroj vozila. Kod ovakvih ramova mesta
pričvršćivanja se uobičajeno ojačavaju duplim profilisanim ili debljim
limovima. Ovakav tip rama češće se naziva podna grupa. Na ovakvu
platformu se dalje nadgrađivala karoserija različitih oblika i namena.
5. Samonosiva karoserija
Prednosti podne grupe logično su uticale na nastavak usavršavanja ove
vrste ramova vozila, tako da se dodavanjem nosećih delova kao nosač
motora, ojačavanjem mesta za pričvršćivanje sistema oslanjanja vozila,
zavarivanjem bočnih i plafonskih stubova i okvira, uz međusobno
povezivanje profilisanim bočnim i plafonskim limovima, dobijena je
potpuno nova vrsta ramova – karoserije, takozvane samonosive
konstrukcije karoserija.
Slika II.3-9 Skica samonosive karoserije putničkog vozila
