1
ДИПЛОМСКИ РАД
ТЕМА
РЕГУЛАЦИЈА СВЕТЛОСТИ ВОЗИЛА
WOLKSVAGEN
Професор: Студент:
Дипломски рад
4
УВОД
Фар је једно од основних делова аутомобила, камиона, мотора и осталих друмских
возила. Исправност фарова као и њихов квалитет је веома битан за сигурност
путовања. Према америчким истраживањима готово половина удеса се деси ноћу иако
је проценат путовања током ноћи само 25%
Први фарови су били у ствари ацетиленске лампе и коришћене су на превозним
средствима од 1880. године. Први електрични фарови су направљени 1898. године и
били су опционо монтирани на возилима. Ипак временом су постале неизоставни, па
чак и најпрепознатљивији део возила.
Стандардне лампе за фарове су представљене 1940. године, док су халогене лампе први
пут коришћене 1962.
Иако је основна намена фарова била током ноћне вожње у скорије време је уведена
обавеза укључивања фарова и током дана. Ипак многе земље су истакле разне локалне
разлоге за и против коришћења светла у дневној вожњи, те се и правила разликују од
земље до земље.
Развој светала довео је до тога да су 2006. развијени најмодернији фарови са
интелигентним светлосним системом . Она омогућују пет мода рада и то:
•
Режим одређене државе у којо се вози
•
режим вожње по аутопуту
•
Побољшана светла за маглу
•
Активно светло
•
Светло у кривинама
Већина карактеристика фарова је дефинисана посебним правилницима и актима како
на нивоу држава тако и на глобалном нивуоу . Модерна предња светла су електрична
Дипломски рад
5
са могућношћу штеловања на тзв. спуштена светла и подигнута светла. Међусобно
пребацивање се врши померањем командног штапа који се обично налази иза волана
возила.
Карактеристике асиметричног спуштеног светла код
Volkswagen модела
Спуштена светла често подлежу контроли са обзиром да морају бити задовољене
одређене карактеристике и норме. Веома је битно да имју одговарајућу да љину како
не би сметали возачима долазећих аутомобила, али да опет има сасвим довољну
дужину како би се омогућио одговарајући ниво осветљености.
Дуга светла
Карактеристике симетричног дугог светла
Дуга светла најчешће не подлежу озбиљним контролама. Њихова намена је током
вожње када у сусрет нема никавог возила и ван насељених места.
Боја
Најчешћи су захтеви да светлоста фарова буде бела. Ранијим прописима дозвољавало
се употреба благо-жутих фарова. Сада су углавном усаглашена правила у већини
Европских земаља као и у неким ван Европе као што су Јапан, Нови Зеланд . Најчешће
коришћено код
Volkswagen модела.
Тако да већина дозвољава употребу жутих светала
код старијих аутомобила док се нови аутомобили углавном праве са белим светлима.
Бела боја има преност јер омогућавају бољу видљивост целог спектра боја. Жута са
друге стране има предност у неким случајевима као што су светла за маглу.
Најмодернији ЛЕД фарови имају светла која тежи ка плавичастој варијанти беле, али
топлије боје беле су најпогодније.
Дипломски рад
4
1.РАЗВОЈ АУТОМОБИЛА
У човековој природи је да константно тражи начин да побољша квалитет
живота. Од првог оруђа коришћеног у каменом добу, до данашњих технолошки
напредних и софистицираних робота, јасно је уочљива линија развоја човекове
способности да ствара алате који ће му олакшати рад. Још од стварања тачка у
најранијем добу људске историје, човек је тражио начин да лакше и брже превезе терет
и да за што краће време пређе дужи пут. Проблем је био у томе ко или боље речено
шта би могло да окреће точкове довољно дуго и довољно брзо. У почетку су то биле
животиње, али је развој људске цивилизације захтевао ефикаснији начин превоза робе
и људи. Велики помак у овом пољу постигнут је проналаском парне машине. Иако су
пронадјени записи о постојању парних турбина јос у 1. Вијеку пре нове ере, творцем
широко употребљиве парне машине, односно парног мотора сматра се Џејмс Ват.
Његова парна машина довела је до индустријске револуције. Парна машина радила је
на принципу претварања топлотне енергије у механичку енергију. Инжињери су
конструисали прве парне моторе који су покретали парну локомотиву. Парна
локомотива је била права револуција по питању транспорта. Имала је довољно
простора да превезе велике количине терета као и велики број људи, а опет довољно
снажна да путнике и терет превезе на велике удаљености за, у тадашње доба,
релативно кратко време.
Предности парне машине подстакле су многе конструкторе да крену у развијање
самопокретног возила, односно аутомобила које би имало парни мотор као погон.
Прототипови аутомобила на парни погон у почетку нијесу били довољно
функционални и ефикасни, па су конструктори тражили ефикасније начине претварања
топлотне енергије у механичку.
