Saobraćajno opterečenje – Propusna moć ceste i razina usluge

1 |

P a g e

INTERNACIONALNI UNIVERZITET TRAVNIK – TRAVNIK

SAOBRAĆAJNI FAKULTET TRAVNIK

SEMINARSKI RAD

Tema:Saobraćajno opterečenje;propusna moć ceste i razina usluge

Predmet:Infrastruktura cestovnog saobraćaja Student:Almir Duvnjak

Mentor: Doc.dr Momčilo Sladoje Br.indexa: S-24/13-I

Travnik,2015

2 |

P a g e

Sadržaj

Uvod..................................................................................................3

Propusna moć prometnice.................................................................4

Propusna moć prometnice između dviju

križanja..............................................................................................8

Proračun propusne moći križanja sa semaforima..............................9

Čimbenici koji utječu na propusnu moć križanja sa semaforima......9

Stupnjevi podobnosti križanja .........................................................12

Proračun propusne moći pješaćkih prijelaza...................................13

Zaključak..........................................................................................14

Literatura...........................................................................................15

4 |

P a g e

Propusna moć prometnice

Prva teorijska razmatranjazakonitosti kretanja vozila i propusne moći polazila su od
pretpostavke da se prometni tok ponaša kao fluid,tj da je homogen.

Prema tome, osnovna zakonitost prometnog toka (za homogeni prometni tok)

protok vozila

gustoća prometnog toka

Veličina razmaka između vozila u nizu:

Budući da je propusna moć

jednaka maksimalnom protoku

Razmak između vozila u kretanju ovisi o stvarnim uvjetima kretanja vozila (o načinu kočenja
vozila, o kolničkom zastoru, o vremenu reagiranja vozača i sl.).
Duljina razmaka može se uzeti ovisno o tome proračunava li se zaustavni put pri intezivnom
kočenju, pri slobodnom kočenju ili sva vozila koče pri istim ili različitim uvjetima.
Pri intenzivnom kočenju propusna moć

iznosi:

5 |

P a g e

Pri slobodnom kočenju propusna moć

iznosi: odnosno:

Ako za jedan smjer vožnje postoji veći broj prometnih trakova, propusna će moć biti veća, ali
ne razmjerno povećanju broja prometnih trakova, nego

umanjena za redukcijski koeficijent

prema jednadžbi:

Vrijednost redukcijskog koeficijenta iznosi za 2 traka -0.9, za 3 traka 0.75 - 0.78,za 4 traka
0.60 - 0.65. Takav način proračuna propusne moći bio bi moguć samo ako je prometni tok

homogen

, tj. ako su sva vozila u toku istih tehničkih svojstava,ako svi vozači imaju iste psifo-

fizičke značajke i ako su na svim dijelovima ceste osigurani jednaki uvjeti vožnje.Budući da
takav homogeni prometni tok u praksi ne postoji, pri proračunu propusne moći koriste se
jednađbe dobivene na temelju stvarnog prometnog toka, uzimajući u obzir širinu prometnog
traka, bočne smetnje, vidljivost, sigurnost, udobnost, čimbenik vršnog sata, geometrijske
elemente ceste, strukturu prometa i sl.
Praktična ispitivanja propusne moći pokazala su da postoji osnovna zakonitost između

protoka, gustoće i brzine prometnog toka. Ta zakonitost se očituje u tome da se kritična

gustoća po jednom prometnom traku nalazi u intervalu g

krit

=40-50(voz/h) i da se pri gustoći g

maks=150-160(voz/h) dolazi do zagušenja prometnog toka. Kritične brzine nalaze se najčešće

u intervalu Vkrit=48-56(km/h). Metoda za proračun propusne moći objavljena je u HCM-u.