-1-
Семинарски рад из предмета погонски и мобилни системи
Тема:
Систем за напајање горивом дизел мотора
Студенти: Никола Костић 142/2012
Лазар Ракић 144/2012
Миланче Митровић 145/2012
Јелица Живковић 146/2012
-2-
Сраджај:
Резиме
Увод
Историјски развој
Техничко-екслоатационе карактеристике
Карактеристике брзине
Принцип рада
Опис улоге и функције основних подсклопова система
Резервоар за гориво
Пумпе ниског притиска
Цевоводи
Пумпе високог притиска
Бризгаљке
Регулатор броја обртаја
Систем пумпа - бризгач
Common Rail систем
Електронсака управљачка јединица (ЕУЈ)
Пречистачи
Предности и недостаци
Произвођачи
Литература
-4-
цилиндра, као и аутомаску промену количине убризганог горива и угла
предубризгавања у зависносто од режима рада мотора.
Историјски развој
Дизел мотор је званично настао крајем
19.века, тек у другој половини двадесетог је
усавршен да нађе значајну примену у
аутомобилкој индустрији, а данас представља
окосницу продаје нових возила.
За творца дизел мотора званично се сматра
немачки проналазач и индусријалац
Rudolf
Dizel
, по коме је овај, данас незаобилазан, тип
мотора и добио име.
Први прототип је био далеко од нечега што се
данас сматра савременим дизел мотором. Патент је заштићен уз кратак опис уређаја
према коме је нови тип мотора објашњен као мотор са унутрашњим сагоревањем код
кога клип сабијањем подиже температуру ваздуха до нивоа који омогућава ка се
убризгано гориво самостално пали и ослобађа енергију. Иако први прототип, који је
Rudolf конструисао тек 1897.године, нимало није подсећао на савремен модел, његов
принцип рада је био идентичан принципу по ком функционише и најсавременији
Common Rail
агрегат, а тиме је и на практичан начин доказано да за паљење гориве
смеше није потребна варница.
-5-
До тог тренутка, основни извор погона и покретач индустријске
револуције уопште, биле су парне машине, који су увелико нашле
примену у железници и воденом саобраћају. Дизел мотор је имао једну
велику предност. Први термодинамички прорачуни као и сама практична
испитивања су показала да у теорији, мотор са самопаљењем има
потенцијал да искористи до 75 процената укупне енергије горива, док су
парне машине на свом техничком врхунцу успевале да искористе тек 10
одсто топлотне моћи горива. То је био јасан знак не само за самог творца
дизел мотора, већ и за бројне компаније и инвеститоре који су желели да
уложе у развој нове технологије.
Техничко-екслоатационе карактеристике
Карактеристике брзине
Карактеристике брзине означавају зависност, закретног момента, средњег
притиска и специфичне потрошње горива о броју обртаја при одређеном
положају ручице за гориво. За екслоатацију мотора везане су спољне
карактеристик:
- Нормална или пуна снага
- Максимална снага
- Екслоатацијска снага
- Економична снага
- Минимална снага
Нормална снага
је измерена и прорачуната ефективна снага коју мотор може
слободно развити. Нормалну снагу даје 100% оптерећени мотор, а број обртаја који се
постиже назива се нормални број обртаја.
Максимална снага
то је највећа допуштена ефективна снага при погону мотора, а
износи од 110 до 120% нормалне снаге. Мотор може радити том снагом највише од
један до два сата. Број обртаја се може одредити помоћу формула
Експлоатацијска снага то је највећа ефективна снага при којој мотор може да ради без
временског ограничења.
-7-
Код су захтеви које овај систем треба да задовољи веома сложени, постоји и велика
разноликост у конструкцији система напајања дизел мотора горивом, па се они отуда
могу поделити по више основа. Системи убризгавања према начину дејства деле се на
системе непосредног дејства и акомулаторске системе. Код система непосредног
система који се примењују код брзоходних дизел мотора, процеси потискивања и
убризгавања истовремено се одвијају, док се код акомулаторских система гориво
најпре сабија (и акомулира под притиском), а потом убризгава у тачно одређеном
тренутку такви системи примењивани су код спороходних мотора, да би захваљујући
продору електронике акомулаторски системи са електронском регулацијом нашли
примену код најсавременијих брзоходних дизел мотора. Овај нови концепт
убризгавања познат је под називом Common Rail.
У односу на начин потискивања пазликују се механички погон, погон гасовима из
цилиндра и опружни погон. Код брзоходних мотора у примени је механички погон
помоћу брегастог вратила, односно брегасте плоче код дитрибутора пумпи. Код
