Skladištenje nasutih materijala

3 

ТРАНСПОРТ

 (

ПРЕНОС

) 

ЧВРСТОГ

МАТЕРИЈАЛА

3.1 

ПОДЕЛА

УРЕЂАЈА

ЗА

ТРАНСПОРТ

ЧВРСТОГ

МАТЕРИЈАЛА

Транспорт

чврстог

материјала

у

процесној

индустрији

остварује

се

у

уређајима

који

се

према

начину

рада

деле

у

три

групе

: 

•

транспортни

уређаји

непрекидног

транспорта

; 

•

транспортни

уређаји

прекидног

транспорта

 (

дизалице

); 

•

транспортери

подног

и

ваздушног

транспорта

. 

За

процесну

индустрију

од

изузетног

значаја

је

прва

група

, 

јер

се

најчешће

јавља

потреба

за

премештањем

великих

количина

ситнозрнастог

и

комадастог

материјала

у

непрекидном

току

. 

Стога

ће

уређајима

за

остваривање

овога

типа

транспорта

, 

у

овом

поглављу

, 

бити

посвећена

највећа

пажња

. 

Скоро

да

нема

индустријског

процеса

у

коме

се

не

обавља

нека

од

операција

непрекидног

транспорта

: 

транспорт

сировина

, 

њихово

увођење

у

реактор

, 

отпрема

финалног

производа

и

сл

. 

Чиниоци

који

утичу

на

врсту

транспорта

су

: 

количина

, 

величина

и

облик

материјала

, 

као

и

правац

преноса

 (

хоризонталан

, 

вертикалан

или

кос

). 

Уколико

је

материјал

који

се

транспортује

ситнији

, 

утолико

се

транспорт

лакше

остварује

, 

уређаји

су

једноставнији

, 

а

сам

поступак

је

јефтинији

. 

У

избору

транспортних

средстава

, 

прорачуну

и

пројектовању

инсталација

још

увек

доминантну

улогу

имају

искуствени

подаци

. 

Подела

уређаја

за

транспорт

је

следећа

. 

Транспортни

уређаји

непрекидног

транспорта

: 

Уређаји

са

вучним

елементом

: 

Транспортери

Елеватори

Конвејери

Уређаји

без

вучног

елемента

: 

Завојни

транспортери

Вибрациони

и

инерциони

транспортери

Ваљкасти

транспортери

Пнеуматски

транспорт

Хидраулички

транспорт

Гравитациони

уређаји

 (

транспортери

) 

Транспортни

уређаји

прекидног

транспорта

Подни

транспорт

Ваздушни

транспорт

Постоји

већи

број

помоћних

уређаја

који

се

користе

код

транспортних

средстава

: 

додавачи

 (

хранилице

), 

уређаји

за

мерење

и

регистровање

тежине

, 

бункери

, 

силоси

, 

затварачи

итд

. 

Транспортери

подног

и

ваздушног

транспорта

биће

приказани

само

онолико

колико

је

потребно

за

општу

информацију

експлоатације

, 

док

су

транспортери

2 

Апарати

и

машине

у

процесној

индустрији

прекидног

типа

  (

дизалице

) 

изостављени

, 

пошто

су

њихов

начин

функционисања

и

конструкција

претежно

везани

за

машинску

технику

. 

3.2 

ТРАНСПОРТНИ

УРЕЂАЈИ

НЕПРЕКИДНОГ

ТРАНСПОРТА

3.2.1 

Тракасти

транспортери

Тракасти

транспортери

су

најраспрострањенији

уређаји

непрекидног

транспорта

, 

који

се

користе

за

ситнозрнасте

и

за

ситнокомадасте

материјале

. 

Широка

примена

ових

уређаја

последица

је

експлоатационих

предности

: 

једноставна

конструкција

, 

велики

капацитет

, 

велика

дужина

транспортовања

, 

хоризонтални

транспорт

или

транспорт

под

одређеним

углом

и

миран

рад

. 

Тракасти

транспортер

чини

бескрајна

трака

и

два

добоша

, 

од

којих

један

покреће

мотор

. 

Трака

својом

дужином

належе

на

мале

ваљке

који

спречавају

њене

велике

угибе

  (

слика

 1). 

Пошто

се

трака

збогвлажноси

, 

температуре

и

старења

временом

истеже

, 

да

би

се

спречило

проклизавање

преко

погонског

добоша

потребно

је

вршити

чепно

затезање

. 

Затезање

се

постиже

тако

што

се

осовина

добоша

нарочитим

завртњима

може

померати

према

портеби

, 

или

је

, 

пак

, 

оптерећена

теговима

одређене

масе

који

омогућавају

затезање

 (

слика

 2). 

Погонски

добош

Уређај

за

затезање

Слика

 3.1 

Постоје

многи

типови

тракастих

транспортера

који

се

разликују

: 

•

по

облику

траке

: 

раван

или

олучаст

; 

•

по

типу

траке

: 

са

гумираном

, 

металном

и

армираном

траком

  (

са

жичаном

мрежом

, 

металним

шипкама

или

дрвеним

летвама

); 

•

по

врсти

погона

: 

погон

на

један

или

на

оба

добоша

, 

са

једним

добошем

и

притезним

ваљком

, 

са

једним

добошем

и

притезном

траком

; 

•

по

начину

сипања

материјала

на

транспортну

траку

: 

са

сипањем

материјала

на

крајњем

добошу

и

на

распону

између

два

добоша

; 

•

по

начину

скидања

материјала

са

транспортне

траке

: 

са

плужним

скидачима

материјала

, 

са

специјалним

колицима

за

скидање

материјала

. 

За

правилан

рад

тракастог

транспортера

важно

је

да

је

трака

равномерно

оптерећена

. 

Угао

нагиба

под

којим

се

врши

транспорт

материјала

треба

да

је

за

 10

о

мањи

од

угла

унутрашњег

трења

  (

клизања

) 

материјала

који

се

транспортује

, 

у

противном

би

долазило

до

проклизавања

материјала

. 

4 

Апарати

и

машине

у

процесној

индустрији

Профил

траке

на

транспортеру

дефинисан

је

профилом

носећих

ваљака

. 

За

ситнозрнасте

материјале

, 

да

би

се

спречило

расипање

, 

трака

се

обично

тако

да

има

олучаст

облик

, 

што

се

постиже

косо

постављеним

ваљцима

са

стране

траке

приказаним

на

слици

 3. 

Олучаст

профил

траке

, 

при

једнакој

ширини

са

равном

траком

, 

обезбеђује

већи

капацитет

транспортера

, 

тако

да

без

обзира

на

сложенију

конструкцију

има

већу

примену

. 

Слика

 3 

Давање

олучастог

профила

пресеку

траке

Основни

елемент

транспортера

је

трака

, 

која

треба

да

је

гипка

, 

довољно

јака

и

отпорна

на

хабање

и

ударе

који

настају

у

транспорту

. 

Најчешће

је

трака

израђена

од

неколико

слојева

платна

, 

међусобно

сједињених

вулканизованом

гумом

. 

По

површини

, 

са

обе

стране

, 

трака

је

покривена

слојевима

гуме

ради

заштите

од

хабања

и

механичких

оштећења

. 

У

табели

 2, 

дате

су

препоручене

дебљине

облога

трака

за

различите

случајеве

транспорта

. 

Зависно

од

оптерећења

траке

, 

односно

од

њеног

капацитета

и

ширине

, 

одређује

се

број

слојева

траке

, 

што

значи

да

оне

могу

бити

једнослојне

и

вишеслојне

. 

Нормални

експлоатациони

услови

за

транспортне

траке

су

од

до

, 

а

израђују

се

и

специјалне

траке

за

екстремно

ниске

  (

) 

и

високе

  (

) 

температуре

. 

C

-15

°

C

60

°

C

-45

°

C

00

1

°

Трака

као

витални

део

постројења

својом

ценом

и

веком

трајања

битно

утиче

на

економичност

транспорта

. 

Дозирање

материјала

на

траку

и

његово

скидање

се

може

обављати

ручно

и

аутоматски

. 

За

ситнозрнасте

и

ситнокомадасте

материјале

обично

се

примењује

аутоматски

начин

дозирања

. 

Материјал

се

додаје

на

траку

на

разне

начине

. 

Олуцима

се

усмерава

силажење

материјала

на

траку

спречавајући

ударе

. 

При

томе

се

олук

поставља

под

таквим

нагибом

да

се

брзина

клизећег

материјала

ка

траци

приближи

брзини

траке

, 

у

циљу

смањења

њеног

хабања

. 

За

крупнокомадасти

материјал

корисно

је

, 

такође

ради

смањења

хабања

, 

да

се

на

траци

образује

слој

ситнозрнастог

материјала

, 

односно

прашине

. 

У

ту

сврху

материјал

пре

силаска

на

траку

прелази

преко

решеткастог

сегмента

где

се

издвоје

и

на

траку

падну

ситна

зрна

и

прашина

. 

На

слици

 4 

приказан

је

други

начин

дозирања

материјала

на

траку

: 

преко

покретног

засуна

 (1) 

регулише

се

истицање

материјала

из

левка

 (2), 

на

унакрсно

1 T

ранспорт

 (

пренос

) 

чврстог

материјала

 5 

преграђени

ваљак

 (3), 

који

се

обрће

и

равномерно

расипа

материјал

по

траци

 (4). 

Ваљак

при

обртању

пропушта

само

онолико

материјала

колико

стане

у

поједини

сегмент

 (

преграду

). 

На

слици

 5 

приказано

је

дозирање

материјала

преко

пужасте

хранилице

. 

Овде

се

, 

такође

, 

помоћу

покретног

засуна

 (1) 

регулише

количина

материјала

који

улази

у

бескрајни

пуж

 (2), 

који

равномерно

, 

у

зависности

од

броја

обртаја

, 

убацује

материјал

на

траку

 (3). 

Истовар

материјала

са

траке

врши

се

на

неколико

начина

. 

Истовар

помоћу

плужних

скидача

  (

љуштилица

) 

се

обавља

када

се

, 

на

месту

истовара

, 

поставе

одговарајуће

плоче

непосредно

изнад

траке

. 

Оне

се

обично

постављају

косо

на

правац

кретања

материјала

, 

а

употребљавају

се

само

када

је

трака

равна

, 

а

материјал

није

оштар

и

крупан

  (

слика

 6). 

Недостатак

оваквог

истовара

је

оштећење

траке

, 

које

настаје

због

задирања

већих

и

оштријих

комада

између

љуштилице

и

траке

. 

Табела

 2 

Дебљине

облога

трака

Дебљина

облоге

, mm 

Врста

терета

Карактеристични

примери

са

радне

стране

са

нерадне

стране

Зрнасти

и

прашинасти

материјали

, 

нерасипни

Зрно

, 

угљена

прашина

 1,5 

1,0 

Зрнасти

и

ситнокомадасти

материјали

, 

расипни

(

)

3

m

 t

2

/

<

ρ

Песак

, 

земља

за

формовање

, 

цемент

, 

камени

угаљ

, 

кокс

1,5÷3,0 1,0 

Средње

комадасти

материјали

, 

мало

расипни

(

)

3

m

 t

2

/

<

ρ

Камени

угаљ

, 

тресетни

брикети

3,0 1,0 

Средње

комадасти

расипни

материјал

Шљунак

, 

клинкер

, 

камен

и

сл

. 

4,5 1,5 

Крупнокомадасти

тешки

материјали

 (

)

3

m

 t

2

/

>

ρ

Манганска

руда

и

сл

. 6,0 

1,5 

Комадни

терети

у

мекој

амбалажи

Џакови

и

сл

. 1,5÷3,0 

1,0 

Комадни

терети

у

чврстој

амбалажи

до

масе

до

kg

15

Сандуци

, 

бурад

, 

корпе

и

сл

. 1,5÷3,0 

1,0 

Комадни

терети

у

чврстој

амбалажи

преко

kg

15

Сандуци

, 

бурад

, 

корпе

и

сл

. 1,5÷4,5  1,0÷1,5 

Комадни

терети

без

амбалаже

Делови

машина

, 

делови

од

керамике

, 

грађевински

делови

1,5÷6,0 1,0÷1,5 

1 T

ранспорт

 (

пренос

) 

чврстог

материјала

 7 

Скидање

материјала

се

може

обавити

и

помоћу

бочних

ваљака

, 

којима

се

на

местима

где

се

врши

истовар

трака

извије

и

цела

нагне

на

једну

страну

због

чега

материјал

бочно

склизне

са

ње

. 

Недостаци

овог

решења

су

: 

•

истовар

се

врши

само

са

једне

стране

, 

•

потребна

је

велика

дужина

траке

за

истовар

. 

Скидање

помоћу

истоварних

колица

је

представљено

на

слици

 7. 

Ова

колица

(1) 

могу

да

стоје

на

месту

за

време

истовара

, 

али

могу

и

да

се

аутоматски

крећу

на

дужем

путу

. 

Колица

се

покрећу

по

шинама

 (2), 

а

ако

је

то

потребно

могу

помоћу

кочница

да

се

фиксирају

на

једном

месту

. 

На

колицима

се

налазе

два

ваљка

 (3 

и

 4), 

који

су

тако

постављени

да

нагло

мењају

правац

кретања

траке

 (5). 

Због

нагле

промене

правца

траке

, 

материјал

се

услед

инерције

одваја

са

ње

и

пада

у

левкове

 (6) 

који

га

просипају

поред

траке

. 

1

6

3

5

4

2

Слика

 7

Истоварна

колица

транспортне

траке

За

прорачун

тракастих

транспортера

потребно

је

располагати

следећим

подацима

: 

•

, 

капацитет

; 

kg/s

 ,

Q

•

, 

густина

материјала

; 

3

kg/m

 ,

ρ

•

, 

највеће

димензије

комада

; 

m

 ,

max

d

•

карактеристичне

линије

транспорта

 – 

растојање

између

центара

добоша

, 

нагиб

, 

итд

. 

За

ситнозрнасти

материјал

капацитет

транспортера

дат

је

једначином

 : 

ρ

⋅

⋅

=

w

A

Q

(3.1) 

где

су

: 

•

,  

површина

попречног

пресека

насутог

материјала

; 

2

m

 ,

A

•

, 

брзина

кретања

траке

. 

m/s

 ,

w

При

прорачуну

се

узима

, 

када

се

материјал

налази

на

равној

траци

о

облику

троугла

, 

да

је

највећа

ширина

насутог

материјала

 (

) 

који

спречава

просипање

m

 ,

b

(3.2) 

05

,

0

9

,

0

−

⋅

=

B

b

где

је

,  

ширина

траке

. 

m

 ,

B

Највећа

висина

материјала

на

траци

је