Međunarodni transport
Transport
–
je specijalizirana gospodarska djelatnost koja se bavi
transportom, prijevozom, premještanjem prijenosom, prevoženjem
predmeta s jednog mjesta na drugo
.
Transport je usluga za koju je
karakteristično da je ona nevidljiva,
neopipljiva, ne može se skladištiti, nastaje i nestaje u procesu proizvodnje
transportnih proizvoda i usluga
.
Transport je uži pojam od prometa:
promet
= transport + operacije +
komunikacije
Znači – promet je širi pojam od transporta, jer obuhvaća i radnje koje možemo
opipati riječima (
prenosan, prijevozan, premještanjem
robe, putnika i
energije) kao i
komunikacije
.
Operacije (manipulacije) u vezi transporta –
radi se 30-tak operacija
(pakiranje, vaganje, mjerenje, brojanje, palatalizacija, punjenje i pražnjenje
kontejnera, signiranje, sortiranje, tramakanje, ukrcaj, iskrcaj i prekrcaj, utovar,
istovar i pretovar robe, dezinsekcija, deratizacija…..itd.) Operacije često čine
(iznose) 40-50% ukupnih troškova. U području operacija – dolazi do rizika,
uskih grla, oštećenja, krađe, posebnih troškova(npr. brod se ne može nakrcati
zbog problema u luci i mora ostati 1 dan što košta mnogo).
Pt = t/p + o/t + k 100% = 40-50% (direktni transportni troškovi)
40-50% (troškovi manipulacija ili operacija)
Ne može se proizvoditi promet bez
komunikacija
–
prijenos podataka
informacija, zvukova, znakova putem različitih medija
.
Važni
elementi
proizvodnje prometnih usluga tj. bilo kojeg prometa su:
1.
1.
sredstva za rad,
2.
2.
predmeti rada i proizvod
3.
3.
intelektualni kapital
Elementi proizvodnje prometnih usluga jesu
:
1.
1.
Prometna infrastruktura
– to su objekti, uređaji, različita sredstva za
rad koji su stalno pričvršćeni za određeno mjesto a omogućuju proizvodnju
prometnih usluga, reguliranje i sigurnost prometa (cestovne prometnice,
tuneli, nadvožnjaci, podvožnjaci, signalizacija, kolodvori, terminali,
poslovne zgrade).
2.
2.
Prometna suprastruktura
– to su objekti, uređaji i sredstva za rad
koja su mobilna (pokretna), a služe za proizvodnju prometnih usluga,
reguliranju i sigurnosti prometa. Tu spadaju:
sve vrste prijevoznih sredstva
sredstva mehanizacije (utovar, istovar)
2.
3.
Predmet prometovanja
– u prometu se promeće, to su: teret, roba,
stvari, žive životinje, putnici, podatak, informacija, zvuk, znak, slika i el.
energija.
3.
4.
Radna snaga ili intelektualni kapital
– samo ona usluga koja se proda
na prometnom tržištu, onda je ona element prometa.
Temeljne vrste transporta
Vrste transporta:
1.
1.
Konvencionalni transport (klasični)
2.
2.
Kombinirani transport
3.
3.
Međunarodni multimodalni transport
1. 1.
Konvencionalni transport (klasični
)
– to je transport, u pravilu,
neokrupljenih manipulacijsko-transportnih jedinica koji se obavlja
jednim prijevoznim sredstvom, odnosno jednom prijevoznom granom, bez
primjene suvremenih transportnih tehnologija.
To je na primjer, prijevoz
50 kartona alkoholnog pića iz skladišta proizvođača kamionom od
prodavaonice (…) odnosno od prodavatelja do kupca na osnovi jednog ugovora
o prijevozu i jednog dokumenta o prijevozu određene pošiljke. Znači za njega
je znakovito:
(1) (1)
omogućuje
direktan prijevoz
predmeta od jednog mjesta do drugog
(2) (2)
nije bitno
jesu li manipulacijsko-transportne
jedinice okrupljene ili ne
(1 kom ili cijeli kontejner)
(3) (3)
odvija se samo
na temelju jednog ugovora o prijevozu
(4) (4)
takav proces organizira
samo jedan organizator (špediter)
- do prije 40-50 godina postojao je samo klasični prijevoz
2.
2.
Kombinirani transport
– za kombinirani transport svojstveno je:
multimodalnom transportu)
u svoje ime i za svoj račun, tj. u vlastito ime i za
vlastiti račun ( djeluje kao nalogodavatelj, a ne kao agent). U praksi se MTO
javljaju kao mega i niša operatori u multimodalnom transportu. MTO odgovara
za izbor i rad
svih osoba
koje je angažirao u pothvatu multimodalnog
transporta. Takvih osoba može biti i 30-tak. Uvijek
odgovara
od
trenutka
kada je pošiljku primio do trenutka kada je pošiljku predao
(isporučio)
primatelju, prema uvjetima konkretnog ugovora odnosno dokumenta o
mulimodalnom prijevozu.. Odgovornost MTO je izuzetno velika. on može svoju
odgovornost ograničiti (umanjiti), tako da osigura svoju odgovornost. On može
prebaciti dio odgovornost podugovorima na osobe koje angažira u
transportnom pothvatu (npr. špediter angažira cestovnog prijevoznika – može
eksplicitno prebaciti odgovornost špeditera ili angažira javno skladište,
brodara).
Prema Konvenciji UN u MMT – odgovornost MMO temelji se po načelu
pretpostavljene krivnje
. Ukoliko se želi osloboditi odgovornosti, treba
dokazati da nije kriv u slučaju
gubitka
,
oštećenja
ili
zakašnjenja
u predaji
robe.
Izdavanjem FBL-a: u svakoj teretnici MMT postoje standardni uvjeti prijevoza
pošilja, a jedan od uvjeta je posvećen ograničenjima odgovornosti MTO-a, pa
tako njegova
1.
1.
odgovornost za zakašnjenje
biti će ograničena na dvostruki iznos
vozarine za robu koja se prevozi na temelju teretnice (ili na vrijednost
robe) prema tome koja je vrijednost manja.
2.
2.
granica odgovornosti operatera,
u slučaju
gubitka
ili
oštećenja
robe,-
odgovornost je ograničena
do toliko posebnih prava vučenja
(SDR) tj. na
iznos 920 «posebni prava vučenja» MMF po koletu ili 2,75 SDR po
kilogramu bruto mase izgubljene ili oštećene robe (prema tome koji je od
tih iznosa viši).
Dvije bitne
funkcije
koje imaju svi
dokumenti o prijevozu stvari
(sve vrste
brodskih teretnica, teretnih listova u željezničkom, cestovnom i zračnom
prometu i transportu):
1. 1.
da su to dokumenti koji
dokazuju da je sklopljen ugovor o prijevozu
stvari
2. 2.
da ti dokumentni služe kao
dokaz da je prijevoznik primio pošiljku
na prijevoz
osim te dvije funkcije
brodska papirnata teretnica
, a to znači FB/L
( FIAT-ova teretnica multimodalnog transporta) ima još jednu važnu
funkciju, a to je da je to
vrijednosni papir
(može se trgovati na temelju tog
dokumenta)
Sklapanje ugovora o kupoprodaji robe – Ugovor o špediciji
: s jedne strane
su proizvođači, prodavatelji i izvoznici a s druge su potrošači, kupci i uvoznici;
oni sklapaju Kupoprodajni ugovor. Oni ne moraju znati ništa o modalitetu
kako će savladavati prostor između njih, to prepuštaju posrednicima - Ugovor
o špediciji. Sklapa ga prodavatelj (izvoznik) odnosno kupac(uvoznik), jedan od
njih sklapa ugovor s špediterom. Izvoznici i uvoznici su nalogodavatelji
špediteru. Sukladno pravilima o kupoprodaji, na osnovi Ugovora o špediciji,
špediter sklapa 30-tak ugovora za svladavanje prostornih i vremenskih
dimenzija između proizvodnje i potrošnje. U pravilu špediter prvi ugovor
sklapa s (1) terminalima ili skladištima, ali mogu biti to i robno-trgovački
centri, robno-distribucijski centri i logistički operatori; zatim s (2)
prijevoznicima (pomorskim, cestovnim, željezničkim, zračnim); (3) carinskim
službama; (4) veterinarskim stanicama; (5) fitosantarnim inspektorima; (6)
druge špeditere; (7) osiguravateljima; (8) kontrolnim kućama, tj. kontrolnim
organizacijama….
Ovisno o složenosti procesa prometa špediter ulazi u brojne odnose pa mora
imati veliko znanje( područja: transportnog prava, prava osiguranja, carinsko
pravo, skladišnog prava ali i znanje iz tehnike prometa, tehnologije,
organizacije prometa, ekonomike i znanje o intelektualnom kapital, kako
upravljati drugima pri organizaciji prometa);
špediterovo znanje – Timovi
.
Suvremene transportne tehnologije
PALATALIZACIJA
– je skup organizacijski povezanih sredstva rada i
tehnoloških postupaka za automatizirano manipuliranja i transport
okrupnjenih jedinica tereta na paletama od sirovinske baze do potrošača.
Vrste paleta: prema obliku (ravna, bok, stubna), prema vrsti robe kojoj su
namijenjene (univerzalne i specijalne), s obzirom na vijek trajanja i učestalost
korištenja (jednokratne i višekratne) U eksploatacije se nalazi ova drvena
standardna paleta (prema ISO) 800*1000; 800*1200 i 1000*1200(80% u svijetu),
1200*1600; 1200*1800. Visina ravnih je oko 1000mm, a boks paleta 800 i
1000mm.
LIFT ON- LIFT OFF
(LO-LO transportna tehnologija)
to je
vertikalni ukrcaj i
iskrcaj kontejnera
(ili ukrcanih transportnih sredstva na kotačima) koji se
obavlja vlastitom dizalicom broda ili lučkom dizalicom koja ima hvatač tj.
spredar za automatsko pričvršćivanje kontejnera. Kontejneri se smještaju u
skladište broda, u vertikalne ćelije s vodilicama koje uz pomoć uređaja za
centriranje kontejnera omogućuju njihovo slaganje točno jedan na drugi.
LO-LO i RO-RO se najčešće koristi u zatvorenim malim morima na kratkim
relacijama. ROLO transporta tehnologija je odgovarajuća kombinacija RORO i
LOLO transportnih tehnologija.
FO-FO
ili LASH transportna tehnologija –
sastoji se u
horizontalnom i
vertikalnom ukrcaju, iskrcaju ili prekrcaju mauna
(borža, teglenica,
potisnica) u /ili sa specijalne brodove. LASH je skraćenica od: Light Aboard
Ship – mauna na brodu. Upotrebljavaju se 3 tipa broda:
SEABEE (sustav s horizontalnim načinom prekrcajem mauna)
BACAT (mauna na katamaran)
LASH (sustav s vertikalnim načinom prekrcajem mauna)
Prednost je da nisu potrebne posebne luke za ukrcaj i iskrcaj. Nosivost mauna
može biti i do 980 tona i to je do sada najveća manipulacijska jedinica tereta
(otprilike 90.tak) vagona, a ovako putem mauna možemo odjednom bez
posebnih dizalica ukrcati na brod).
HUCKEPACK
transportna tehnologija -
to je zapravo
uprtni prijevoz(nositi
na leđima), odnosno prijevoz utovarenih kamiona ili prikolica na
željezničkom vagonima
. U praksi se primjenjuju 3 vrste huckepact
tehnologije( odnosno 4- tehnologija A naglavačke):
tehnologija A – bit te tehnologije je da kompletno cestovno vozilo na
željezničkom vagonu. Vozač upravlja svoje vozilo preko utovarne rampe
na niskopodne specijalne vagone – cjelokupni kamion sa teretom
horizontalni ili vertikalno. Tovari se na specijalne vagone.
tehnologija B – prikolice ili poluprikolice cestovnog vozila na
željezničkom vagonu. Utovar se obavlja unatraške (vožnjom unatrag)
preko rampe na vagonu ili se dizalicom podiže u vagon.
tehnologija C – zamjenjivi sanduci cestovnog vozila kao kontejneri na
željezničkom vagonu. Utovar i istovar zamjenjivog sanduka s teretom se
vrže dizalicom.
Odnos bruto i neto mase: A=74:26, B= 39:61, C=10:90.
BIMODALNA
transportan tehnologija
– nekada je bila huckepask
tehnologija, danas samostalna. To su
specijalna vozila (Road Railes) koja se
mogu uz minimalne operacije kretati cestom i željezničkim tračnicama.
Za
svega 5 minuta poluprikolica (traile) koja se (s tegljačem) kretala po cesti
