Akademija strukovnih studija Šabac
Studijski program:
Zaštita zivotne sredine
SREDSTVA UNUTRAŠNJEG TRANSPORTA
-Diplomski rad-
Predmetni nastavnik:
Leposava Filipovic Petrovic
Studenti:
Aleksandar Gajic Br indeksa: 3-4/2017
Jul,2020 godina
3
skladišta prodavnica i same prodavnice.Otprema predstavlja transport prodate robe od mjesta
lagerovanja
do
mesta
preuzimanja
od
strane
kupca.
Doprema i otprema robe predstavljaju spoljni transport pošto se odvijaju na relacijama
preduzeće spoljni svet, dok je unutrašnji transport pojava internog karaktera u samom
preduzeću.
Osnovne funkcije transporta su:
Utovar
podrazumeva pripremu voznog sredstva, organizaciju utovarnog
mesta, sortiranje tovara i formiranje dokumentacije koja prati prevoz tereta.
Prevoz
tovara je osnovna funkcija transporta. Složenost kretanja transportnih
sistema (vozilo-tovar) zahteva posebnu pažnju pri izboru maršute i pri samom
transportu.
Istovar
je spuštanje tovara sa transportnog sredstva, na mesto za odlaganje i
predaju tovara sa pratećom dokumentacijom.
Takođe, transport možemo podeliti na:
spoljni transport
(ulazni i izlazni) koji se obavlja od dobavljača do naručioca
i od proizvođača do njegovih kupaca
unutrašnji transport
, služi za prevoz materijala i/ili (polu)proizvoda unutar
preduzeća.
4
1. UNUTRAŠNJI TRANSPORT
U okviru proizvodnog procesa, pored promene oblika radnog predmeta, nužno je vršiti
premeštanje predmeta rada, kako bi se obezbedio prolaz kroz pojedine faze proizvodnje.
Pod unutrašnjim transportom treba ''razumeti'' celokupan proces kretanja i
manipulaciju materijalom u okviru preduzeća. Kad materijal uđe u skladište preduzeća, pa sve
dok ne izađe iz preduzeća prenos, pretovar i druge manipulacije sačinjavaju unutrašnji
transport.
Uzimajući u obzir da vršenje transportnih operacija ne doprinosi povećanju upotrebne
vrednosti finalnog proizvoda, a da sa druge strane, isti tereti troškovima, očigledno je
opravdana težnja da se aktivnosti unutrašnjeg transporta svede na minimum. [3]
U cilju racionalizacije unutrašnjeg transporta, treba rukovoditi sledećim načinima:
1. putanje materijala treba optimalno
skratiti,
2. transportne operacije treba po mogućnosti
isključiti
3. transportne operacije koje se ne mogu izostaviti treba
mehanizovati
odnosno
automatizovati
pogodno izabranim sredstvima.
1.1.
Planiranje unutrašnjeg transporta
Pre nego što se pristupi planiranju i projektovanju unutrašnjeg transporta neophodno je
razmotriti sledeće elemente:
sistem pretpostavljenog tehnološkog procesa (ili realnog ako je u pitanju
rekonstrukcija postojećeg stanja) i njegov uticaj na unutrašnji transport,
stepen automatizacije proizvodne opreme i njen uticaj na unutrašnji transport,
tok kretanja materijala u zavisnosti od tehnološkog procesa,
moguće transportne puteve, uz poštovanje postojećih ograničenja (postojanje već
izgrađenih objekata),
troškove unutrašnjeg transporta i njihov uticaj na ukupne troškove proizvodnog
procesa.
Tek po detaljnoj analizi prethodno navedenih elemenata pristupa se projektovanju
transportnog sistema držeći se sledećih principa:
6
i sa prekidima.
U prerađivačkoj industriji transport je uglavnom sa prekidima.
Broj prekida ujedno znači i odgovarajući broj manipulacija (utovar, istovar). Ukoliko je
podela rada više izražena, može se očekivati veći broj prekida, a time se ujedno zaoštrava
pitanje celokupnog izbora rešenja transportnih operacija, kako bi se troškovi unutrašnjeg
transporta sveli na minimum. [7]
1.3.
Transportni tokovi
Materija transportnih tokova obuhvata:
dužinu putanje materijala,
količinu materjia za transport.
Transportni tok se izražava u tona-metrima(t/m).
Dužina putanja materijala može se posmatrati iz dva aspekta:
glavni tokovi materijala koji su uslovljeni razmeštavanjem proizvodnih odeljenja i
skladišta,
tokovi materijala u okviru pojedinih proizvodnih odeljenja, koji su neposredno
uslovljeni rasporedom mašina, odnosno radnih mesta, koja učestvuju u proizvodnom
procesu.
U skladu sa već usvojenim načelima, kako glavni tokovi, tako i svi ostali tokovi
materijala u fabrici, treba da budu pravolinijski i što je moguće kraći, o čemu se mora
posebno voditi računa prilikom projektovanja novih fabrika, kao i rekonstrukcija postojećih.
Ovo se posebno odnosi na glavne tokove materijala. [3]
