UNIVERZITET U SARAJEVU
FAKULTET ZA SAOBRAĆAJ I KOMUNIKACIJE
ODSJEK: SAOBRAĆAJ
SMJER: ŽELJEZNIČKI SAOBRAĆAJ
TEHNIČKI NEDOSTACI ROTACIONIH ELEMENATA NA
VOZILIMA
-SEMINARSKI RAD-
Predmetni nastavnik: Student:
R.prof. dr Džafer Kudumović Aldijana Muratović
Sarajevo, novembar 2015.
1. OPĆE KARAKTERISTIKE OSOVINSKOG SKLOPA
Osovinski sklopovi su dijelovi kola od kojih najviše zavisi bezbjednost saobraćaja.
Spadaju u grupu vitalnih mašinskih elmenta željezničkog vučnog i vučenog voznog sredstva.
U samom tehničkom sistemu obezbjeđuju neposredni kontakt vozila sa šinom i upravljaju
kolima. Od stanja cjelokupnog osovinskog sklopa, u prvom redu zavisi bezbjednost i
sigurnost, a zatim i mirnoća hoda vozila. Zbog toga se mora posvetiti posebna pažnja prilikom
održavanja istog.
Stoga osovinski sklop mora ispunjavati sljedeće uvjete:
-
Da bude sdovoljno čvrst i otporan na trošenje,
-
Da bude što je više moguće lakši radi smanjenja dinamičkih opterećenja
tračnica i povećanja mirnoće kretanja karoserije tj.sanduka vozila,
-
Da bude dovoljno elastičan radi amortizacije dinamičkih udara pruge.
Osovinski sklopova ima više vrsta, razlikuju se po tipu osovina i kotača, a dimenije im
ovise o nosivosti i brzini kretanja vozila. Svaki osovinsi sklop sastoji se od osovine i dvaju
kotača koji su čvrsto navučeni na osovinu.
Na osovini razlikujemo ove karakteristične dijelove: vijenac rukavca, rukavac, vrat,
sjedište glavčine kotača, srednji dio osovine te središnja gnijezda smještena na čelnim
stranama osovine koja služe za uležištenje vrhova trnova s pomoću kojih se obavlja
centriranje osovine odnosno osovinskog sklopa pri njihovoj obradi tokarenjem.
Osovina se izrađuje kovanjem od čeličnog materijala nakon čega se obrađuje
tokarenjem. Budući da je osovina u toku izradbe izložena djelovanju promjenljivog
opterećenja, znači utjecaju procesa umora materijala, svi prijelazi s jedne veličine promjera na
drugu moraju imati određeni polumjer kako bi se smanjilo djelovanje efekta koncentracije
naprezanja. Zato se u osovina namijenjenih za brzine kretanja vozila od 140 km/h tokari i
središnji dio radi otklanjanja površinskih grešaka koje djeluju zarezno pa tako predstavljaju
mmjesta koncentracije naprezanja.
Sl.1 Karakteristični dijelovi osovinskog sklopa
1-
Osovina(1.1 – vijenac rukavca; 1.2 – rukavac; 1.3- vrat; 1.4 – sjedište
glavčine kotača; 1.5 – srednji dio osovine; 1.6 – središnje gnijezdo)
2-
Tijelo kotača (2.1 – glavčina kotača; 2.2 – disk; 2.3 – naplatak)
3-
Obruč kotača
4-
Prstenasti osigurač.
Za još veće brzine kretanja vozila središnji se dijelovi osovina poliraju. U novije doba
ispituju se osovinski sklopovi sa šupljim osovinama.
Osovinski sklopovi željezničkih vozila izloženi su opterećenjima:
- mase sanduka kola,
- mase tereta,
- mase obrtnog postolja,
- mase dijelova koji su neposredno ugrađeni na osovinske sklopove,
- vertikalnim i horizontalnim udarnim silama, koje nastaju usljed neravnina na površini
kotrljanja,
- termičkim silama usljed kočenja.
