Trajnost betonskih ograda na cestama

TRAJNOST BETONSKIH OGRADA NA CESTAMA

DURABILITY CONCRETE BARRIERS ON ROAD

Prof. Dr. sci. Azra Kurtović,
dipl.ing.građ.,
Građevinski fakultet u Sarajevu,
Univerzitet Sarajevo, Patriotske
lige 30, Sarajevo, BiH
e-mail:

[email protected]

Doc. Dr. sci. Naida Ademović,
dipl.ing.građ.,
Građevinski fakultet u
Sarajevu, Univerzitet Sarajevo,
Patriotske lige 30, Sarajevo,
BiH
e-mail: [email protected]

Behudin Strojil

, dipl.ing.građ.

„JP CESTE FBiH“
Terezija 54, Sarajevo
e-mail:
[email protected]

Sažetak:

Zadnjih 20 godina betonske ograde na mostovima privukle su veliku pažnju kako kod

projektanata  tako  i  znanstvenika  jer  ograde  ne  predstavljaju  samo  završetak  mostovske
konstrukcije  nego  su  od  velike  važnosti  za  sigurnost  saobraćaja.  Europski  Komitet  za
Standardizaciju  izdao  je  set  europskih  normi  EN  1317  (Dio  1,  Dio  2,  Dio  3  i  Dio  5)-Sistemi
bezbjednosti  na  cestama-  koje  moraju  biti  u  potpunosti  zadovoljene  prilikom  projektovanja  i
izvođenja sigurnosnih ograda. Ukoliko se žele napraviti konstrukcije koje su trajnije neophodno je
napraviti određene ustupke kada je brzina gradnje u pitanju. U radu je istaknuto da je neophodno
izvršiti  dodatna  ispitivanja  u  pogledu  trajnosti  montažnih  i  monolitnih  ograda  tipa  „New  Jersey“
(sastav betonske mješavine i način ugradnje), te promjene postojećih standarda.

Ključne riječi:

agresivni medij, trajnost betona, projektovanje sastava, kora betona

Abstract:

In the last 20 years concrete barrieres on bridges have attracted great attention both of

engineers and scientists because barrieres do not represent only the end of the bridge, but are of
great importance for traffic safety. The European Committee for Standardization issued a set of
European Standards EN 1317 (Part 1, Part 2, Part 3 and Part 5) - Road restraint systems

– which

have  to  be  fully  met  during  the  design  and  implementation  of  security  barrieres.  If  one  wants  to
create  structures  that  are  more  durable  it  is  necessary  to  make  concessions  when  it  comes  to
speed  construction.  The  paper  points  out  the  necessity  of  performing  additional  test  regarding
durability  of  precast  and  cast  in  situ  barrieres  of  "New  Jersey"  type  (the  composition  of  the
concrete mix and installation), leading to the changes in existing standards.

Key words:

aggressive media, the durability of concrete, the composition of the concrete mix,

concrete crust

UOPĆENO

Zadnjih  20  godina  betonske  ograde  na  mostovima
privukle su veliku pažnju kako kod projektanata tako
i  znanstvenika  jer  ograde  ne  predstavljaju  samo
završetak mostovske konstrukcije nego su od velike
važnosti  za  sigurnost  saobraćaja.  Europski  Komitet
za  Standardizaciju  izdao  je  set  europskih  normi  EN
1317  (Dio  1,  Dio  2,  Dio  3  i  Dio  5)-Sistemi
bezbjednosti  na  cestama-  koje  moraju  biti  u
potpunosti  zadovoljene  prilikom  projektovanja  i
izvođenja  sigurnosnih  ograda.  Kod  nas  su  ove
norme,  kao  identične,    prihvaćene  metodom
proglašavanja  i  označene  sa  BAS  EN  1317.
Bosanskohercegovački  standardi  su  preuzeti  kao
identični  jer  su  identični  u  tehničkom  sadržaju,
strukturi i načinu izlaganja (kod preuzimanja oznaka
IDT).

1.1

Kriteriji učinkovitosti zaštitnih ograda

Kriteriji  učinkovitosti  zaštitnih  ograda  može  se
povezati  sa  energijom  koju  posjeduje  vozilo  sa
načinom  na  koji  se  ta  energija  disipira  i  utječe  na
putnike  u  vozilu.  Prema  tome,  mogu  se  uspostaviti
tri  kriterija  na  osnovu  kojih  se  definira  kriteriji
učinkovitosti zaštitnih ograda a to su:

-  kriterij

zadržavanja vozila (sposobnost zaštitnog

sistema (ograde) da preusmjeri probno vozilo)

-

kriterij ozbiljnosti učinka udara na korisnike vozila

(rizik ozljeđivanja putnika vozila)

-

kriterij deformacije zaštitne ograde (deformacija

zaštitne ograde nakon udara vozila).

1.1.1.

Kriterij zadržavanja vozila

Kriteriji  zadržavanja  vozila  predstavlja  sposobnost
ograde da disipira energiju probnog vozila i mjeri se
preko  ispitivanja  na  udar  koja  se  vrše  na  različitim
vozilima  (Tabela  1),  pri  čemu  su  svi  tehnički  detalji
dati u





Prema EN 1317 trenutno postoje

četiri nivoa

zadržavanja vozila





u ovisnosti od veličine

disipirane  energije  (Tabela  2).  Naime  2010,  je
uveden novi nivo zadržavanja vozila (oznaka L) koja
je  dodana  u  nivoe  visokog  i  vrlo  visokog
zadržavanja.  U  odnosu  na  H  klasu  izvršeno  je
dodavanje

dodatnog

ispitivanja

automobilom težine 1500 kg.

Tabela 1: Standardizirani testovi ispitivanja udarnih
vozila

Test

Brzina udara

(km/h)

Ugao

udara

(º)

Težina

vozila