VISOKA ŠKOLA „CEPS-CENTAR ZA POSLOVNE STUDIJE“ KISELJAK
Promet
Cestovni promet
AJDIN HUREM
SEMINARSKI RAD
UPOTREBA ŠINSKIH VOZILA U JAVNOM GRADSKOM PRIJEVOZU
U Kiseljaku, 2017. godine
0
VISOKA ŠKOLA „CEPS-CENTAR ZA POSLOVNE STUDIJE“ KISELJAK
Promet
Cestovni promet
SEMINARSKI RAD
UPOTREBA ŠINSKIH VOZILA U JAVNOM GRADSKOM PRIJEVOZU
Mentor:
Student:
Pred. VŠ Nermin Palić
Ajdin Hurem
2
1. UVOD
Željeznica je takav vid prometa koji se odvija kopnenim prostorom određenim linijama
(prugama). Za željeznički promet bitni su fizionomski elementi šina i željeznička vozila, bilo da
su to viseće željeznice ili klasične s dvije šine na tlu, ili pak podzemne željeznice. Željeznički
promet je jedan od najstarijih modernih vidova prijevoza. Njegova pojava datira iz početka 19.
stoljeća iz Engleske od dana kada je Stephenson, 1825. godine, konstruirao prvu lokomotivu na
parni pogon. Iste te godine je ta prva lokomotiva isprobana u Engleskoj na liniji Stockton -
Darlington. Vrlo je karakteristično da se željeznica širila gotovo paralelno s razvojem
industrijskog načina proizvodnje. Savremena željeznica je i danas vodeći svjetski oblik robnog
kopnenog prometa. Ona najbolje odgovara većini zahtjeva koje pred promet postavlja
suvremeni industrijski razvoj, posebno u pogledu masovnog prijevoza tereta. Danas nije više
naglasak na izgradnji novih željezničkih pruga. One se grade u manjem obimu i to samo u onim
dijelovima svijeta gdje treba kopnom osigurati jeftiniji prijevoz većih količina tereta u
određenom pravcu. Značajnija je karakteristika željeznice danas njeno prestrojavanje u
organizacijskom smislu, kako bi bila sposobna pratiti nove zahtjeve društva i gospodarstva.
Obično se o tom unutrašnjem prestrojavanju govori kao o modernizaciji željeznice, sve u želji
da u mnogim dijelovima svijeta ovaj oblik transporta ponovno povrati svoj poljuljani položaj
prvog prijevoznika. Uz brzinu putovanja sve se više pažnje posvećuje i udobnosti. Neosporno je
da su željeznice u velikoj prednosti nad cestovnim prometom upravo u mogućnosti povećanja
udobnosti putovanja. Za povećanje kapaciteta željezničkog prijevoza uz promjenu vučnih
vozila adekvatno povećanje vlakova, sve se više pribjegava izgradnji još jednog ili više
paralelnih kolosjeka. U suvremenom svjetskom željezničkom transportu sve se više za
uspješniju organizaciju prometa uvodi elektronika. Ona ima i naročito specifičan zadatak, da
poveća već ionako relativno veliku sigurnost željezničkog prometa.
U ovom seminarskom radu biti će obrađena historija razvoja željezničkog prometa, brzine
vozova kao i načini i uvijeti za obavljanje sigurosnog toka željezničkog prometa. U drugom
dijelu seminarskog rada obrađene su prednosti željeznice u urbanim prostorima.
3
2. TEHNIKA I SIGURNOST ŽELJEZNIČKOG PROMETA
2.1.
Povijesni
razvoj
željeznice
Željeznica se smatra temeljnim prometnim podsustavom masovnog prijevoza tereta i putnika na
kopnu s posebnim institucionalnim statusom.
Najpovoljniji je oblik prometa sa stajališta zaštite okoliša jer najmanje onečišćuje zrak i troši
najmanje pogonske energije. Željeznica zauzima prosječno tri puta manje zemljišnog prostora u
donosu na cestovni promet uz približno istovjetni transportni učinak.
Tako je normativ za potrebnim prostorom dvokolosječne pruge 3,2 h/km, a standardne
autoceste s četiri prometne traka 9,1 ha/km s tim da je kapacitet željezničke pruge dvostruko
veći. Za dvokolosječnu prugu potreban je koridor širine 13,7 metara, a za autocestu 2x3
prometne trake iznosi 37,5 metara. Također je potrebna za površinom tla po prevezenoj osobi u
osobnom vozilu 9,54 puta veći nego u željezničkom prometu.
Slika 1 Prva lokomotiva
1
Začetkom željezničkog prijevoza smatra se puštanjem u promet prve željezničke pruge na
svijetu (Stockton-Darlington, 1825.godine),dugačke 41 kilometra, s brzinom teretnog vlaka od
15 km/h. Naredni povijesni događa je senzacionalno konstrukcijsko rješenje lokomotive
1
Izvor:
http://povijest.net/v5/tag/prva-industrijska-revolucija
(mart,
2017.)
