ЖЕЛЕЗНИЧКА ТЕХНИЧКА ШКОЛА
Београд
школска 2014/2015.год.
МАТУРСКИ ПРАКТИЧНИ ЗАДАТАК
Тематски задатак
:
Употреба вучних возила у саобраћају
Ментор
Кандидат, одељење
Петар Држајић, дипл.инж.саоб.
Милијашевић Дејан , 4
1-1
Матурски практични рад Милијашевић Дејан, 4
1-1
Железничка техничка школа
2
лоша регулација трофазног асинхроног мотора,
осетљивост на промене напона, недовољну погонску снагу и др.,
па је тежиште пребачено на развој монофазног система напајања мање учестаности,
међутим у ту су се јављали проблеми. Ови технички проблеми су превазиђени у периоду
након другог светског рата. У овом периоду (од 1900. до 1945.) дошло је до развоја и
увођења у примену локомотива са дизел мотором.
Данас, напајање електричних локомотива, изведено је преко: система и уређаја који могу
да се пуне (допуњују), као што су батерије или акумулатори и стационарних система
напајања, као што су трећа шина или контактна мрежа.
Дизел локомотиве су локомотиве где је основни покретач дизел мотор. Развијено је
неколико типова дизел локомотива, а разликују се само по примењеном преноснику снаге
који омогућује пренос вучне силе од мотора до погонских осовина (погонских точкова).
Типови дизел локомотива у зависности од врсте преносника снаге:
дизел-механичке локомотиве (снага вучног возила од 100–400 kw),
дизел-хидрауличне локомотиве (снага вучног возила до 1600 kw),
дизел-хидромеханичке локомотиве,
дизел-електричне локомотиве (снага вучног возила до 3200 kw) ,
електро-дизел локомотиве,
дизел-парне локомотиве и
дизел-пнеуматске локомотиве.
У овом раду ће вам бити дефинисана употреба и отпремање локомотива употреба више
локомотива код једног воза када се за воз употребе две локомотиве када се за вучу воза
употребе три локомотиве, када се за вучу воза употреби више локомотива, од који највише
три могу бити електричне, а остале дизелвуча спојених возованаручивање и отказивање
локомотиваНачин отпремљивања локомотива ван службеодређивање редовне вучене масе
локомотива у различитим случајевима њихове употребе
Матурски практични рад Милијашевић Дејан, 4
1-1
Железничка техничка школа
3
2. Појам воза и обележавање вучних возила
У саобраћајном погледу, возом се сматра вучно возило које саобраћа само или са
возилима у прописаном саставу и са прописаном сигнализацијом, и то од момента
преузимања од стране возног особља у полазној станици до момента приспећа односно
предаје у крајњој станици.
За сваки воз воде се пропратне исправе из којих се могу видети подаци о раду воза,
локомотива, возопратног особља и особља возила, о извршеном путовању возила, о
превученим возилима, као и о извршеном осигурању безбедности и уредности саобраћаја
воза.
Слика 1. Парна локомотива
Сваки воз мора бити опремљен сигналним средствима прописаним Сигналним
правилником. Завршни сигнал, спада у опрему вучниг возила, а поред њега вучно возило
маора бити опремљено са и:
Кључем за коришћење пружних телефона,
са четири ручне папуче и
спојницом за парно грејање службених кола, коју намешта и скида особље вучног
возила код теретних возова у зимском периоду(код дизел локомотива са уграђеним
генератором паре).
Обележавање вучних возила се врши да би се знало по броју локомотива да ли локомотива
односно вучно возило је парне, електричне или дизел вуче, колико има осовина и наравно
ознака конструктивног типа.
Матурски практични рад Милијашевић Дејан, 4
1-1
Железничка техничка школа
5
приликом маневрисања,
када је вучна снага једне локомотиве мања од укупне масе воза и
у случају саобраћаја ради чишћења снега.
Редовна вучена маса локомотиве (редовно оптерећење) је највећа маса коју локомотива
одрећене серије може вући на некој прузи одржавајући редовно време вожње воза. Ако је
маса воза већа од редовне вученој маси локомотиве за вучу таквог воза мора се
употребити додатна локомотива, међулокомотива или потискивалица.
Слика 3.
Без посебног одобрења дозвољено је употребити две локомотиве и то једна на челу и једна
на крају воза. По правилу за вучу воза намењена је локомотива која се налази на челу воза.
Од тога се може одступити при:
маневрисању
потискивању
као помоћних или пробних вожњи
код радних возова,
ако то захтевају месне прилике и то по одобрењу ЖТП-а.
Код електричних и дизел – електричних локомотива са две управљачнице машиновођа се
мора налазити у предњој управљачници у односу на смер кретања воза. Изузетно,
приликом маневрисања машиновођа се може налазити у задњој управљачници под
условом да се на челу локомотиве налази пратилац (маневриста) који ће давати потребне
сигналне знаке за споразумевање.
Локомотве које се отпремају возовима могу се уврстити у воз као:
радне локомотиве у служби код воза
