The theme "Managing public transport using horizontal and vertical signalization " I
processed starting from the definition of traffic , which can be defined as the transport
of   people,   goods   and   information   .   Transport   is   an   integrated   part   of   the   overall
functioning   of   society   and   najdirektinije   is   connected   with   the   history   of   human
civilization . Historical development of the village is closely related to transportation
infrastructure   .   The   fact   is   that   daobraćaj   traces   the   development   of   the   village   .

City road network is a system that has the function of objects ranging from movement
and stillness vehicles of all types of traffic , to the provision of transport accessibility to
urban   amenities   while   traffic   signalization   includes   tools   and   devices   that   provide
monitoring, control and management of traffic flows .
The planning and design of transport activities , which consist of formalized procedures
in order to advance perceive the future with sufficient certainty and reliability in order
to make the necessary decisions and take appropriate measures to improve the current
situation,   realize   the   positive   and   minimize   the   negative   effects   of   development   .
Planning and design essentially help to advance the eve of the most likely outcome of
decisions taken and the measures taken and the overall reliability of the process depends
on the extent , type and reliability of information and ekzaktnosti applied methods and
procedures . Planning by its definition, always refers to the future . Therefore, it is
characterized   by   two   main   aspects   of   planning   :   strategic   planning   and   operational
planning . Stages of development are : general design , preliminary design , main and
archive project .

1.UVOD

Poznato   je   da   za   upravljanje   saobraćajem   potrebana   odgovarajuća   signalizacija
(horizontalna i vertikalna). Činjenica da je danas život nezamisliv bez saobraćaja i da se
razvijenost neke zemlje mjeri nivoom razvijenosti saobraćaja, daje nam jasnu sliku o
tome kolika je njegova važnost i zastupljenost.
Saobraćajna signalizacija obuhvata sredstva i uređaje kojima se obezbjeđuje praćenje,
kontrola i vođenje saobraćajnih tokova(obilježavanje na kolovozu,saobraćajni znaci sa
stalnim i promjenljivim sadržajem, svjetlosna signalizacija i slično) sa ciljem ostvarenja
projektovanog   režima   odvijanja   saobraćaja.  Osnovne   odredbe   o   saobraćajnoj
signalizaciji   formulisane   su   pravilnikom   o   saobraćajnoj   signalizaciji   u   kojem   su
posebno definisane to jest propisane vrste značenja, oblik, boja, mjere, materijali za
izradu   saobraćajne   signalizacije   i   pravila   postavljanja   saobraćajne   signalizacije   na
putevima.

1.putnički saobraćaj

, koji služi društvenim i ličnim potrebama građana kao što je

putovanje u svrhe rada, obazovanja, kupovine, zabave isl. Obuhvata sve kategorije
građana po uzrastu, socijalnom status, a javlja se u najrazličitijim oblicima, bez
vremenskih I prostornih ograničenja.

2.privredni saobraćaj

, u službi organiziranih proizvodno-tržišnih procesa. Njegova

pojava se može reguilisati na više načina kao što je zabrana ulaska teretnih vozila u
dijelove grada isl.
Dakle, putnički saobraćaj predstavlja najsloženiji i najdinamičniji oblik soabraćaja. Ovo
se najizrazitije odnosi na individualni saobraćaj vlastitih automobila i na javni gradski
saobraćaj uz pomoć vozila putničkog saobraćaja. Značenje putničkog saobraćaja je iz
dva razloga i to zbog društveno-ekonomskog značenja kretanja stanovništva kao i zbog
visoko prostore okupitranosti I cijene izgradnje saobraćajne infrastrukture.

4.2. Mobilnost gradskog stanovništva

Pojam mobilnost se upotrebljava najviše u urbanističkim i saobaćajnim krugovima.
Potrebe za putovanjem građana stalno rastu usporedbo sa veličinom grada i stepenom
njegove ekonomske moći. Veće relacije putovanja se pojavljuju kod večih gradova, što
dovodi do večeg korištenja prijevoznih sredstava. Stepen mobilnosti se dakle povečava
s njegovom snagom. Bitne razlike postoje između gradova u Evropi i Americi. Ukupna
mobilnost zavisi od nivoa dohotka , i različita je za središte i prigradksu zonu.
Na osnovu svega se može zaključiti da je mobilnost putnika u gradskom području
sintezni pokazatelj u kojem se odražava određni niz opštih i posebnih karakteristika
grada u određenom vremenskom period.

4.3. Stepen motorizacije građana

Stepen motorizacije predstavlja broj stanovnika na jedan putnički
automobile(stanovnika/PA). Može se izraziti i kao broj automobile na 1000
stanovnika(PA/1000 stanovnika). Stepen motorizacije se može koristiti ne samo kao
pokazatelj saobarćajno-prostornog več I društveno-ekonomskog značaja.Ovaj stepen je
donekle vezan s nivom imovinskog stanja građana, zbog čega se koristi za opsivanje
svih pojava vezanih uz prostorno-saobraćajne i društveno-ekonomske analize. Jedna od
karakteristika promjene stepena motorizacije je brži rast broja putničkih automobile u
odnosu na broj stanovnika.

4.4. Vremenska koncentracija saobraćajne potražnje

U radu [1] „Na osnovu navedenih opštih zakonitosti mogu se prognozirati godišnje i
prosječne   dnevne   količine   saobraćaja(broj   putovanja   i   broj   vozila).   Međutim,   za
sagledavanje   fizičkih   razmjera   saobraćajnih   sistema   i   dimenzionisanje   njihovih
objekata, od posebnog je značaja da se utvrde jednovremene potrebe za putovanjima
građana,   kao   i   promjene   obima   saobraćaja   tokom   godine,   nedelje   i   dana.   Pošto   je
vremenska   koncentracija   direktna   posljedica   osnvnih   životnih   ciklusa,   savremena
načina preiveđivanja, društvene međutavisnosti itd. Ova će slika, po svojoj prilici ,
pratiti I buduće događaje u gradskom saobraćaju. Ona se može samo djelimično ublažiti
stepenastim   pomijeranjem   radnog   vremena,što   bi   donijelo   nešto   širi   interval   vršnog