УПРАВЉАЊЕ
САОБРАЋАЈЕМ
НА
МРЕЖИ
ПУТЕВА
И
УЛИЦА
УЗ
ПОМОЋ
ИТС
-
А
Смиљан
Вукановић
Никола
Челар
Саобраћајни
факултет
Универзитета
у
Београду
,
Београд
,
Србија
Резиме
:
Остваривање
потребе
за
рационалнијим
саобраћајним
системом
,
који
је
економски
ефикасан
и
еколошки
оправдан
,
захтева
нови
начин
посматрања
и
решавања
саобраћајних
проблема
.
Спровођење
ових
захтева
изискује
потпуно
нову
философију
формирања
,
функционисања
и
управљања
свим
компонентама
у
оквиру
саобраћајног
система
,
кроз
ефективнију
примену
савремених
управљачких
,
рачунарских
и
комуникационих
технологија
у
саобраћају
како
при
изградњи
нових
путних
праваца
тако
и
при
рехабилитацији
постојеће
путне
и
уличне
мреже
.
Овај
рад
настао
је
као
резултат
рада
на
пројекту
„
Примена
интелигентних
транспортних
система
(
ИТС
)
у
управљању
саобраћајем
на
мрежи
путева
и
улица
“,
финансираног
од
стране
Министарства
за
науку
и
заштиту
животне
средине
Србије
.
Кључне
речи
:
ИТС
,
Управљање
саобраћајем
,
рехабилитација
путне
мреже
,
ITS APPLICATION TO TRAFFIC MANAGEMENT ON ROADS AND
STREETS
Abstract: Fulfillment of the need for more rational transport system, which is economically
efficient and environmentally justified, requires a new attitude to and solution of transport
issues. Implementation of these requests requires completely new philosophy of formation,
functioning and management of all components comprising transport system, through more
effective application of up to date management, computer and communication technologies in
transport, both within constriction of new routes and rehabilitation of already existing road
and street network. This paper resulted from the work on the project entitled “Application of
Intelligent Transport Systems in Transport Management on Road and Street Network”,
financed by the Ministry of Science and Environmental Protection of the Republic of Serbia.
Key words:
ITS, Traffic management and control, Road rehabilitation
1.
UVOD
Високи
трошкови
изградње
саобраћајне
инфраструктуре
,
недостатак
простора
у
урбаним
срединама
,
растући
критеријуми
по
питањима
очувања
квалитета
животне
средине
и
прихватљивог
нивоа
услуге
саобраћајног
система
,
наметнули
су
потребу
за
бољим
искоришћењем
постојећег
капацитета
мреже
саобраћајница
.
Велике
могућности
за
решавање
сложеног
захтева
које
корисници
и
друштво
у
целини
поставља
пред
саобраћајни
систем
,
налазе
се
у
домену
управављања
саобраћајем
.
Иако
развој
хардвера
и
софтвера
у
домену
саобраћаја
,
може
обезбедити
ефикаснији
приступ
управљању
саобраћајем
,
постаје
јасно
да
управљање
саобраћајем
,
посматрано
као
засебна
целина
,
не
може
да
реши
све
саобраћајне
проблеме
.
Значајна
пажња
се
почиње
придавати
интеграцији
других
система
у
оквире
управљања
саобраћајем
уз
примену
савремених
технологија
.
Овакав
концепт
интеграције
допринео
је
појави
и
развоју
Интелигентних
Транспортних
,
Система
(
ИТС
).
Развој
у
домену
ИТС
-
а
представља
стратешки
неопходну
компоненту
развоја
саобраћајног
система
неке
земље
.
Многе
апликације
ИТС
-
а
већ
су
ушле
у
оквир
националних
стратегија
развоја
будућег
,
популарно
названог
е
-
транспорта
,
заснованог
на
високом
степену
интеграције
видова
транспорта
на
бази
различитих
информационих
платформи
.
Ставови
и
мишљења
која
су
изнесена
су
резултат
вишегодишњег
рада
аутора
на
овом
проблему
и
представљају
његов
лични
став
,
а
не
став
куће
из
које
долази
.
2.
ШТА
СЕ
ПОДРАЗУМЕВА
ПОД
ПОЈМОМ
ИТС
?
Велики
број
дефиниција
је
данас
присутан
у
литератури
и
у
пракси
(AustRoads,
ERTICO, ITS America, VERTIS).
Могу
се
генерално
поделити
на
две
основне
групе
и
то
:
Хардверски
оријентисане
где
су
кључне
речи
саобраћај
,
прикупљање
података
,
комуникационе
везе
,
управљачки
центар
: „
ИТС
представља
примену
рачунарских
,
информационих
и
комуникационих
технологија
на
мрежи
саобраћајница
и
у
транспортним
јединицама
које
врше
превоз
путника
и
робе
“.
Софтверски
оријентисане
где
су
кључне
речи
саобраћај
,
корисник
(
путник
,
возач
),
интелигентна
оптимизација
са
циљем
повећања
ефикасности
и
безбедности
:
„
Прилагодљива
,
интелигентна
интеграција
возила
,
возача
и
транспортног
система
ради
ефикаснијег
и
безбеднијег
одвијања
саобраћаја
“.
Наведене
две
групе
дефиниција
не
указују
на
њихову
некомпатибилност
.
Оне
указују
да
се
ИТС
анализира
,
истражује
и
примењује
на
различитим
нивоима
и
оценама
очекиваних
ефеката
од
стране
разнородних
институција
(
Индустрија
,
институти
,
универзитети
,
консултантске
куће
и
др
).
Могло
би
се
уз
извесне
резерве
рећи
да
су
хардверски
оријентисане
дефиниције
па
самим
тим
и
прилази
више
карактеристика
моћних
индустрија
и
њихових
асоцијација
а
да
су
софтверски
оријентисане
дефиниције
и
прилази
више
карактеристика
научно
истраживачке
арене
која
обухвата
широки
дијапазон
различитих
институција
.
Чињеница
је
да
је
у
научно
истраживачком
делу
много
пре
појаве
данашњег
ИТС
развијене
различите
оптимизационе
процедуре
,
принципи
,
алгоритми
,
модели
расподеле
саобраћаја
на
мрежу
и
др
.
Примера
има
много
,
али
као
један
од
најзначајних
је
Wordropov I
и
II
принцип
расподеле
саобраћаја
на
мрежу
,
или
тзв
.
кориснички
и
системски
критеријум
расподеле
.
Принципи
су
развијени
и
публиковани
педесетих
година
прошлог
века
али
је
II
принцип
у
пракси
постао
применљив
тек
појавом
и
применом
ИТС
-
а
.
3.
ПОСТОЈЕЋЕ
СТАЊЕ
НА
МРЕЖИ
Мобилност
данас
разликује
свет
од
света
пре
стотинак
година
.
Људи
данас
дневно
путују
више
него
што
су
некада
путовали
у
целом
животу
.
Ефикасност
безбедност
,
поузданост
су
кључне
речи
данас
за
оцену
саобраћајно
транспортног
система
.
Повећање
мобилности
и
степена
моторизације
довели
су
до
дебаланса
односно
стања
већих
захтева
од
капацитета
мреже
.
Резултат
су
загушења
на
мрежи
за
које
се
данас
процењује
да
односе
од
2
до
4%
БДП
годишње
у
Европи
.
Без
обзира
на
прокламоване
политике
и
стратегије
овај
ће
се
тренд
под
условом
да
не
дође
до
неких
непредвидивих
ситуација
наставити
и
у
будућности
.
