VISOKA TEHNIČKA MAŠINSKA ŠKOLA
STRUKOVNIH STUDIJA TRSTENIK
VEŠTAČENJE SAOBRAĆAJNIH NEZGODA
Vremensko-prostorna analiza saobraćajne nezgode u izradi
nalaza i mišljenja veštaka
- Seminarski rad –
Mentor:
Kandidat
dr Saša Babić
Ivan Nikolić,
Trstenik, 2017.
ZNAČAJ UVIĐAJA ZA ANALIZU STANJA BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA I
UPRAVLJANJE BEZBEDNOŠĆU SAOBRAĆAJA
Do sada je u razvijenom svetu dosta pažnje posvećivano analizi i rekonstrukciji saobraćajne nezgode za
potrebe sudskog procesa. U tom smislu su razvijene metode analize, ali i metode vršenja uviđaja. Danas
se sve više ističe značaj upravljanja bezbednošću saobraćaja. Evropski savet za bezbednost saobraćaja
podržava uvođenje nezavisne istrage saobraćajne nezgode, i to tako da se rezultati ove istrage ne bi smeli
koristiti u sudske svrhe. Procenjuje se da će samo tako da se sazna istina o saobraćajnoj nezgodi neophodna
za shvatanje problema i projektovanje kontramera.
Kvalitetni uviđaji saobraćajnih nezgoda, obezbeđuju shvatanje uzroka koji su doveli do nezgode.
Stručna analiza svih nezgoda na nekom prostoru, omogućuje shvatanje problema i njegovo rešavanje.
Ukoliko se problemi nazovu pravim imenom, imamo mogućnost i da ih rešimo. U suprotnom,
možemo se iscrpljivati rešavajući probleme koji i ne postoje. Zato kažemo da je kvalitetan uviđaj osnovni
preduslov za upravljanje bezbednošću saobraćaja.
Zadatak
Uvodne napomene o bezbednosti saobraćaja,
Uraditi nalaz i mišljenje saobraćajne nezgode u skladu sa definisanom metodologijom,
Analizirati sve potencijalne varijante o uzrocima i propustima učesnika nezgode
Zastava 128 mase 615 kg u kojoj su se na prednjim sedištima nalazile mase po 60 kg, udarila je u pešaka
starosti 15 godina, visine 1,78 i mase 75 kg, koji je zadobio povrede leve strane tela. Prema navodima
svedoka pešak je potrčao ka desnoj strani ulice posmatrano u smeru kretanja Zastave. Na vanrednom
tehničkom pregledu izmerene su kočne sile pa je usporenje Zastave bilo najviše 5,78 m/s2. Odrediti:
1. mesto sudara
2. brzinu putničkog automobila u trenutku reagovanja vozača,
3. brzinu putničkog automobila u trenutku sudara sa pešakom,
4. brzinu putničkog automobila na početku tragova kočenja,
5. vreme zaustavljanja i potreban zaustavni put
6. odrediti gde se nalazio pešak a gde vozilo u trenutku uočavanja opasnosti od strane vozača ako se
pešak kretao brzinom od oko 5 km/h
7. brzinu automobila pri kojoj je vozač mogao da izbegne nezgodu (prostorno i vremenski) za
konkretne uslove
8. definisati propuste učesnika nezgode ukoliko se nezgoda dogodila na ulici gde je ograničenje
V
og
=50km/h
Poznati su i sledeći podaci:
-
vremena t
1
=0,8
s, t
2
=0,1s, t
3
=0,2
s
