[Type text]
Page 1
Висока техничка машинска школа струковних студија
Трстеник
Радоја Крстића 19
37240 Трстеник
Семинарски рад из предмета Социологија рада
Тема: Живот и рад у Кини
Професор:
Студент:
Др. Љиљана Пецић дипл.инг.машинства Томислав Илић
Трстеник, 12. 05.2020.
[Type text]
Page 2
Садржај
Увод и опште карактеристике Кине....................................................................3-4
Одлазак у Кину.........................................................................................................4
Свакодневни живот у Кини..................................................................................4-5
Јавни превоз, саобраћај и транспорт у Кини.........................................................5
Становништво, језици и етничке групе у Кини....................................................6
Храна и пиће кинеза................................................................................................7
Економија и привреда Кине...............................................................................7-10
Пољопривреда........................................................................................................10
Индустрија..............................................................................................................10
Енергетика.........................................................................................................10-11
Услуге................................................................................................................11-12
Рад...........................................................................................................................12
Рад у Кини.........................................................................................................12-14
Како пронаћи посао у Кини............................................................................14-15
Здравствена ситуација...........................................................................................15
[Type text]
Page 4
Што се иде јужније, њихова снага је мања. Изазивају суву и хладну зиму и доводе до
великих температурних разлика у односу на југ земље, што износи око 40 степени
целзијуса. Лети монсун дува са океана доносећи топао, влажан ваздух и кише. Величина
територије и разноликост рељефа доводе до великих разлика у клими појединих делова
земље. Тако, на пример, северни део провинције
Хеилонгијанг
нема право лето, док
провинција
Хаинан
нема зиму. Долина
Хуаихе
има четири годишња доба. Западни део
Тибетанске висоравни је прекривен снегом целе године, а јужни део висоравни иам
пролећну климу током целе године. Северозападни део унутрашњих региона Кине
карактеришу велике осцилације температуре у току дана. Дуж источне обале количина
падавина износи око 1500 милиметара по квадратном метру, док у унутрашњим,
северозападним крајевима, достиже једва 50 милиметара.
2. Одлазак у Кину
Што се тиче путовања и добијања визе, односно дозволе за рад страног
држављанина у Кини је ситуација помало замршена, али не у тој мери као на пример
путовање у САД. Према подацима министарства спољних послова Републике Србије за
улазак и боравак у Кини није потребна виза за боравак у Кини до 30 дана. У Кини је
уведен закон да се мора пријавити сваки боравак страних држављана у тој земљи локалној
полицији. Било да се страни држављанин налази у хотелу или у приватном смештају,
власници установе дужни су да обаве ту пријаву.
Уколико Кину не желимо да посетимо само туристички, већ намеравамо и да се
запослимо у тој земљи, онда ће нам бити потребна и виза. За одлазак у Кину издају се 16
типова визе у зависности која је сврха нашег путовања. На пример „М“ тип визе издаје се
оним лицима која намеравају да пословно посете Кину. „Л“ тип се издаје особама која
желе туристички да посете кину у периоду дужем од 30 дана. За студирање у Кини издају
се визе типа „X1“ и „X2“, у зависности да ли је тај период дужи или краћи од 180 дана. И
на крају за нас најинтересантнији тип визе је тип „Z“ који се издаје оним лицима која
намеравају да раде у Кини. Радна виза траје онолико колико траје уговор са компанијом у
којој радимо. Ти уговори се најчешће потписују на период од годину дана (никада мање).
Документација која је потребна за издавање визе је следећа:
1. Оригинал пасош који важи најмање 6 месеци,ж
2. Попуњен образац за визу са личном фотографијом,
3. Копија резервације авионске карте.
Док је за подношење радне „Z“ визе потребна још нека документација:
1. Дозвола за рад за странце у Кини издата од стране кинеских власти,
2. Лекарски преглед (за рад дужи од 90 дана)
Време израде визе уз регуларну процедуру износи 5 радних дана, док је цена визе за
српске држављане износи 3$, а за америчке држављане око 140$.
3. Свакодневни живот у Кини
[Type text]
Page 5
Када знамо шта нам је потребно да би ступили на територију Кине, сада се требамо
упознати са догађајима и обавезама са којима се сусрећемо свакодневно. За почетак добро
је знати да се у Кини као валута користи
Јуан,
и за 1 евро се може добити око 7,5 јуана, за
1 амерички долар око 6 јуана, а док је за 1 јуан потребно издвојити око 16 српских динара.
Приликом куповине у Кини, мора се водити рачуна и пожељно је имати банковну платну
картицу, јер Кинези већ годинама уназад веома мало користе кеш, па се често може доћи у
ситуацију да трговци немају да врате кусур, а остављање бакшиша за њих представља
увреду.
3.1.
Јавни превоз, транспорт и саобраћај у Кини
Од краја деведесетих година 20. века, мрежа путева Кине је значајно увећана путем
креирања мреже ауто-путева. Крајем 2012. дужина ауто-путева у Кини је досегла 96.000
km, при чему је само у 2012. направљено 11.000 km. Број власника приватних аутомобила
је значајно расте, тако да су 2009. године прететекли број продатих возила у САД, са
укупним бројем продатих возила од преко 13,6 милиона.
Кина има веома добар и
квалитетан авио саобраћај са аеродромима у многим градовима и према подацима из 2013
године спада у највеће градитеље нових аеродрома. Железничка мрежа је веома добро
развијена и Кина поседује најдужу мрежу пруга високих брзина (
слика 2.)
, са преко 9500
километара,а од тога на око 3500 километара возови се крећу брзином већом од 300
километара по часу. Цене су прихватљиве с обзиром на квалитет и брзину превоза. Због
све већих трошкова живота у Кини, порасли су и трошкови транспорта. Цена градског
превоза варира у зависности од града и врсте јавног превоза који се користи. Цена
аутобуске карте у Пекингу износи од 2 јуана па и више, у зависности од удаљености
дестинације. Вожња метроом, такође зависно од удаљености кошта од 5 јуана па навише.
Такође као алтернатива могу послужити и такси возила чија стартна позиција кошта око 13
јуана а сваки наредни киломерат око 2,5 јуана, што је према искуствима других људи за
око 30% мања цена него што је то случај у Београду. За управљање моторним возилом у
Кини потребно је поседовање кинеске возачке дозволе, возила поседовати кинеску
саобраћајну дозволу и обавезно осигурање. Поред раста броја аутомобила, аеродрома и
тако даље, бицикле остају веома значајан вид транспорта, тако да је 2012. године у Кини
регистровано око 470 милиона бицикала, што значи да око 37% Кинеза поседује бицикл.
Слика 2. Кинеска железничка мрежа
