1
INFORMACIONI SISTEM ZA PRA
Ć
ENJE, UPRAVLJANJE,
KOMUNIKACIJU I INFORMISANJE U ŽELEZNI
Č
KOM
SAOBRA
Ć
AJU – OPTIMUS PLUS
Abstrakt
Informacioni sistem
OPTIMUS PLUS
razvijen je kao ekspertski alat operativne službe na železnici za
planiranje i izvršenje reda vožnje u real time modu.
Sistem
OPTIMUS PLUS
se sastoji od zaokruženih funkcionalnih celina - informaciono procesnih podsistema
(modula) koji informatizuju postupke za izradu, pra
ć
enje i regulaciju reda vožnje i trajno
č
uvaju relevantne
podatke o planiranom i realizovanom saobra
ć
aju koji su na raspolaganju u formi elektronskih i pisanih
izveštaja ili automatizovanih audiovizuelnih najava. U zavisnosti od potrebe mogu
ć
e je formirati informacioni
sistem od izabranih modula.
Posebna prednost sistema je modul za komunikaciju, koji preko javne GSM, TETRE ili GSM-R mreže
omogu
ć
uje voice i data komunikaciju izme
đ
u direktnih u
č
esnika u saobra
ć
aju: Dispe
č
era, mašinovo
đ
a,
otpravnik vozova i drugih.
Posebna prednost sistema je da omogu
ć
uje potpunu funkcionalnost bez obzira na tehni
č
ku opremljenost
pruga i stani
č
nih postrojenja. Sve funkcionalne celine su organizovane kao lokalna mreža radnih stanica
operativnog osoblja na datoj lokaciji i one su osnovni i celovit alat zaposlenih pri izvršavanju svakodnevnih
radnih zadataka. Funkcionalne celine su me
đ
usobno povezane pomo
ć
u LAN, WAN mreža.
OPTIMUS PLUS
je koncipiran kao otvoren sistem sa mogu
ć
noš
ć
u povezivanja sa drugim železni
č
kim
informacionim sistemima. Pored osnovnih modula koji obuhvataju specifi
č
ne železni
č
ke poslovne procese
omogu
ć
en je interfejs sa
ERP
sistemima (
енгл
. Enterprise Resource Planning) i DMS sistemima (engl.
Document management system). Na taj na
č
in be se koristio kao kompletan Rail Enterprise Resource Olanning
(RERP) rešenje za sve poslovne procese jednog železni
č
kog preduze
ć
a.
I.
UVOD
Prevoz putnika i robe je sve kompleksniji zadatak za železnicu. Transportni zahtevi su takvi da se od prevoza
železnicom zahteva visoka bezbednost, pouzdanost i kvalitet. Zadovoljenje svih standarda o opremljenosti
infrastrukture i prevoznih sredstava je realno velik, skup i dugotrajan zadatak za bilo koju železni
č
ku upravu,
te se name
ć
e potreba da upravljanje tako složenim sistema bude na visokom nivou. Primena informacionih
sistema na železnici danas je neizbežna, te je prirodno da železni
č
ke uprave koriste informacione sisteme i
programe razli
č
itih namena kao što su:
RAILSYS
- za projektovanje pruga velikih brzina,
OPENTRACK
-
za simulaciju železni
č
ke mreže,
RNE TIS -
za upravljanje evropskim koridorima,
VIRIATO -
za izradu reda
vožnje, upravljanje investicijama i tehnologijom rada stanica itd.
Regulacija saobra
ć
aja je proces kojim se izbegavaju ili minimizuju odstupanja od planiranog reda vožnje kroz
njegovo ažuriranje. U osnovi svako ažuriranje je izrada "novog" reda vožnje koji treba da ima beskonfliktni
karakter i vrši se svaki put kada do
đ
e do odstupanja u teku
ć
em planu. U procesu ažuriranja reda vožnje
razlikuju se tri faze: prikupljanje podataka, obrade podataka, izdavanje i izvršenje upravlja
č
kih naloga. Izbor
na
č
ina prikupljanja podataka i na
č
ina izdavanja i izvršenja upravlja
č
kih naloga je ovisan o tehni
č
koj
opremljenosti pruga a to je oblast u kojoj se susre
ć
e velika raznolikost
č
ak i kod veoma razvijenih železnica
(npr. na hiljade kilometara pruge u Nema
č
koj i dalje opremljeno mehani
č
kim ure
đ
ajima) i to je naprosto
prirodno stanje. Kod izrade
OPTIMUS PLUS
se pošlo od
č
injenice da je glavni proces ažuriranja reda vožnje,
obradu podataka, mogu
ć
e vršiti na jedinstven na
č
in bez obzira kako se podaci prikupljaju i rezultati obrade
distribuiraju na teren. Ovo daje jedinstvenu mogu
ć
nost da se svi operativni centri za regulaciju saobra
ć
aja na
mreži opreme jedinstvenom hardversko softverskom platformom tj. da se postupak donošenje odluka i prikaz
stanja u saobra
ć
aju vozova unificira bez obzira u kakvom tehni
č
kom okruženju operativni centar deluje.
Prikupljanje podataka i izdavanje regulacionih naloga treba da može da se organizuje prema mesnim
prilikama u dijapazonu od koriš
ć
enja telefona do automatizovanog na
č
ina, ili kombinacijom više razli
č
itih
na
č
ina. Druga strateška odluka, kada je razrada
OPTIMUS PLUS
–a u pitanju, proistekla je iz konstatacije da
je svako ažuriranje ustvari izrada "novog reda vožnje" tj. da se ve
ć
ina alata za pra
ć
enje i ažuriranje može
2
koristi i u planiranju reda vožnje i da je struktura baze planiranog reda vožnje ista kao struktura realizovanog
reda vožnje. Ova
č
injenica je iskoriš
ć
ena tako da se ostvari kontinuitet u procesu izrade i pra
ć
enja tako što se
pra
ć
enje realizuje za teku
ć
u godinu a izrada plana za narednu, a da se u trenutku prelaska na novi red vožnje
podaci iz baza planiranog reda vožnje u celosti prebace u bazu sistema za pra
ć
enje, pri
č
emu se i u oba
procesa u planiranju i u ažuriranju koristi set istih softverskih alata.
Informacioni sistem za optimalno upravljanje železni
č
kim saobra
ć
ajem –
OPTIMUS PLUS
, realizovan je
kao integralni železni
č
ki informacioni sistem koji se koristi na sva tri nivoa menadžmenta. Na strateškom
nivou koristi se kao izvor izveštaja, analiza i simulacija za podršku odlu
č
ivanja. Rezultati simulacionih
eksperimenata koriste se za generisanje razli
č
itih izveštaja i uporednih analiza. Na takti
č
kom nivou mogu
ć
e je
upravljanje
core business
procesima: pra
ć
enja stanja infrastrukture u funkciji organizovanja saobra
ć
aja,
planiranju prevoza i svih potrebnih resursa za njegovu realizaciju, planiranju saobra
ć
aja vozova. Na
operativnom nivou
OPTIMUS PLUS
se koristi za pra
ć
enje izvršenja reda vožnje što uklju
č
uje sve bitne
parametre planiranog reda vožnje: vreme dolaska / polaska, ispravnost infrastrukture, raspoloživost voznih i
ljudskih resursa. OPTIMUS PLUS je u stanju da registruje ili predvidi svako odstupanje od planiranog reda
vožnje koje se dešava zbog narušavanja parametara i omogu
ć
i regulaciju reda vožnje kroz njegovo ažuriranje
u realnom vremenu. Sve informacije o trenutnom stanju saobra
ć
aja su na raspolaganju operativnom osoblju u
centru upravljanja u odgovaraju
ć
im vizuelnim formama prikaza na mapi pruga ili grafikonu reda vožnje ili u
formi razli
č
itih izveštaja. Sistem trajno prati i beleži sve promene u redu vožnje po principu šta , tko i kada
što omogu
ć
ava rekonstrukciju svake situacije u saobra
ć
aju kao i proveru reakcije osoblja na datu situaciju.
Odgovaraju
ć
i set redovnih izveštaja je mogu
ć
e dobiti i u štampanoj formi.
INFRASTRUKTURA
I
SAOBRA
Ć
AJ
U
REALNOM
VREMENU
Slika 1: Funkcionisanje platforme OPTIMUS PLUS
Bazi
č
ni princip funkcionisanja platforme OPTIMUS PLUS je dat na slici 1.
Prikupljanje podataka o infrastrukturi i saobra
ć
aju od periferije i unos u sistem OPTIMUS PLUS u centru,
mogu
ć
e je organizovati na razli
č
ite na
č
ine prema mesnim prilikama:
-
Telefonsko prikupljanje podataka iz oblasti nadzora, i ru
č
ni unos u centru,
-
Ru
č
ni unos podataka sa terminala u oblasti nadzora,
