Elementi i karakteristike drumskog saobracaj

Sadrzaj:

Uvod.....................................................................................................................1

1.Podela i karakteristike drumskog saobraćaja...................................................2

1.1.Unutrašnji drumski saobraćaj........................................................................2

1.2.Međunarodni drumski saobraćaj..................................................................2

1.3.Prevoz za sopstvene potrebe........................................................................2

2.Karakteristike drumskog saobraćaja................................................................3

2.1.Pozitivne karakteristike.................................................................................3

2.2.Negativne karakteristike...............................................................................4

3.Elementi i struktura drumskog saobraćaja......................................................5

4.Putna mreza................................................................................................6

5.Izvorne odlike drumskog saobrajćaja..............................................................8

Zaključak...........................................................................................................14

Uvod

Drumski saobraćaj je najstariji vid saobraćaja. Na spomenicama iz IV veka pre
naše ere javljaju se slike dvokolice. Vremenom usavršavala se struktura
zaprežnih vozila, a ujedno su građani i putevi sa tvrdom podlogom kako bi se
omogućilo kretanje kola, zaprežne stoke, pešaka i ratnika.

Tokom XIV veka bilo je više pokušaja izgradnje kola bez stočne zaprege, ali je
tek 1764. godine Francuzu Kinjou pošlo za rukom da kostruiše automobil na
parni pogon čija je brzina kretanja bila 5 km/h, a nosivost 250 kg. Prvo vozilo sa
motorom sa unutrašnjim sagorevanjem izgradio je Markus 1875. godine.
Godine 1886. Dejmler je napravio prvi automobil sa unutrašnjim sagorevanjem
koji je kao pogonsko gorivo koristio petrolej, a njegova snaga je bila 3 KS.

Dalji doprinos razvoju automobila dali su Nemci Dizel i Oto čiji su motori bili
veoma podesni za ugrađivanje u automobile. Značajan momenat u razvoju
automobila bio je Danlopov pronalazak vazdušne gume 1890, godine. Od toga
vremena a naročito nakon Prvog svetskog rata, započinje nagli razvoj
automobilskog saobraćaja. Istovremeno, razvijala se i putna mreža sa
savremenim kolovozom, tucaničkim kolovozom i zemljanim kolovozom.

Za prevoz putnika i stvari korišćena su, a i danas se koriste, vozila bez motora i
vozila sa motorom (putnički automobil, autobusi, teretna vozila, odnosno razne
vrste kamiona). U infrastrukturi drumskog saobraćaja osim navedenih stabilnih
i mobilnih kapaciteta, spadaju poslovne zgrade za prijem i otpremu putnika i
materijalnih dobara, utovara i pretovarna oprema.

Slika 1. Podela drumskog sabraćaja

2. Karakteristike drumskog saobraćaja

Karakteristike drumskog saobraćaja su dvojake

- pozitivne i
- negativne.

2.1.Pozitivne karakteristike

drumskog saobracaja su sledeće:

- drumski saobraćaj je najmasovniji vid saobraćaja ( u svetu ima više

stotina miliona motornih vozila); u razvijenim zemljama ovaj vid
saobraćaja je po obimu raspoloživih sredstava veći od svih ostalih vidova
saobraćaja;

- drumski saobraćaj je u mogućnosti da bez pretovara prevozi proizvode

od mesta proizvodnje do mesta potrošnje za relativno kratko vreme;

- angažovanje srestava i ljudstva je malo, tako da je na srednjim kraćim

rastojanjima ovaj vid transporta jeftiniji od železničkog;

- drumski saobracaj je u mogućnosti da poveže sva mesta bez obzira na

njegovu geografsku udaljenost;

- drumski saobraćaj na kraćim relacijama nudi veću udobnost od ostalih

vidova saobraćaja;

- drumski saobraćaj omogućava uštede na pakovanju i ambalaži proizvoda

(prevoz specijalnim vozilima);

- drumski saobraćaj utiče na razvoj privrede u celini, a posebno na razvoj

poljoprivrede i turizma;