Izvješće, analiza i usporedba dviju pomorskih nezgoda

Izvješće, analiza i usporedba dviju pomorskih nezgoda

1.    ISTRAGA
1.1.    Sudar brodova “URSINE” i  “PRIDE OF BRUGES”

U 1601 13.11. 2007. godine ro-ro brod URSINE sudario se s putničkim brodom PRIDE OF BRUGES pri manevriranju na vezu u King George doku te nanio štetu na oba broda. URSINE je bio na svom prvom putovanju u Hull, nakon što su ga u najam uzeli P&O Holdings Ltd.(P&O) za prijevoz između Hull-a i Rotterdam-a (Europort).
U skladu s uvjetima ugovora o najmu broda P&O je postavio svog predstavnika na brod za obavljanje pilotaže. Pridružio se brodu URSINE večer prije nesreće u Europortu, ali nije bio naveden na popisu posade. U skladu s propisima P&O predstavnika koji posjeduje posebni certifikat o pilotaži za rijeku Humber nalazio se na mostu URSINE s časnicima palube kada je brod ušao u rijeku. Kada se URSINE približio Hullu , P&O pilot je dao brifing ostatku posade koji se odnosio na pristup i ulazak u King George Dock.

Zapovjednik koji nije bio iskusan u rukovanju s RO-RO brodovima pretpostavio je da će pilot obaviti manevar, međutim on također nije bio iskusan u upravljanju brodom, pretpostavljajući da će zapovjednik izvršiti manevar. Na kraju su ipak skupa uspjeli dovesti dovesti URSINE-u na vez. Pilot i zapovjednik koji nije bio prije u Hullu planirali su pristupanje na P&O terminal, ali opet nije bilo razjašnjeno tko će upravljati brodom. Nakon što je lock bio popunjen URSINE je nastavio krmom prema vezu (upravljala su oba). Sa lijevog krila mosta, s upravljačke pozicije ni jedan od njih nije mogao vidjeti P&O terminal. Pilot je u nedostatku informacija usmjerio brod prema vezu za koji je pretpostavio da im je dodijeljen. Taj vez 5 Quay Middle se nalazio odmah do veza koji je redovito koristio PRIDE OF BRUGES. Međutim ovom prilikom iz operativnih razloga PRIDE OF BRUGES bio je smješten zapravo na 5 Quay Middle. Pilot i zapovjednik počeli su poduzimati radnje za koje nisu bili adekvatno pripremljeni. URSINE se kretao krmom prema vezu koji je već zauzeo PRIDE OF BRUGES, dok je drugi časnik prvo javljao udaljenost od veza Quay 4, a tek onda od broda  sve dok nije došlo do kontakta između ova dva broda.
Brojne nepromišljene radnje dovele su do nesreće. Osim toga postignut je prijedlog za BPA/ UKMPG MARINE/ PILOTAGE GROUP sa svrhom da nadležna lučka uprava osigura da su kandidati za pilota iskusni zapovjednici ili prvi časnici, te da prije nego što se izda certifikat za pilotažu na različitim vrstama i veličinama brodova pažljivo ocjeni sposobnost kandidata u upravljanju brodom.

1.2.    Analiza nesreće

Smatra se da uvjeti okoliša nisu utjecali na ovu nesreću. Časnici palube su bili odmorni, pa ni umor nije doprinio ovoj nesreći. Zapovijednik nije imao prijašnja iskustva na ro-ro brodovima, niti je bio u lukama koje obuhvaća ova ruta. Piloti su stoga korišteni u svakoj luci te su upravljali Ursineom pri pristanku ili odlasku s veza. Kada je Ursine pristao u Roterdam, zapovjednik je bio u službi tek dva tjedna. Prvi časnik je radio stanicom bio na vezi sa drugim časnikom koji se nalazio na krmi te prenosio informacije o položaju krme zapovijedniku i pilotu. Prvi časnik se nalazio na suprotnoj strani mosta od zapovijednika i pilota, ali otišao bi do kormilarnice s vremena na vijeme. Zapovijedniku i pilotu prenosio je informacije o udaljenosti od različitih objekata skupa sa drugim časnikom. Greška prvog časnika je bila što nije bio u potpunosti svjestan informacija koje prima od drugog časnika, a odnosile su se na udaljenost od broda Pride of Bruges. Također nije razumio gdje namjeravaju pristati.
Uobičajeni posao pilota do tada je bio da obavlja dužnosti pilotaže u rijeci Humber do točke kada bi se brod več našao u blizini locka, a onda bi upravljanje preuzimali zapovijednici. Tako da pilot nije bio iskusan u upravljanju kroz lock  te pristajanju. Iako pilot i zapovijednik nisu vidili terminal, prvi i drugi časnik su bili u stanju da uoče da se na vezu 5 Quay Middle već nalazi Pride of Bruges. Da su bili upoznati s namjerom zapovijednika i pilota da pristanu na taj vez shvatili bi da su u opasnosti i upozorili bi ih da je vez već zauzet.