Техничка школа ГСП
МАТУРСКИ РАД
Предмет: Мотори СУС
Тема: Блок мотора
Ментор: Ученик:
Радомир Велимировић Сања Павловић М
41
Београд, јун, 2023. године
4
2. БЛОК МОТОРА
Најтежи и највећи појединачни део мотора са унутрашњим сагоревањем је управо његов
блок. Ради се о комаду метала са мноштвом рупа, канала и којекаквих отвора. Склапање
мотора почиње управо од његовог блока.
Слика 2: Алуминијумски блок мотора 6-цилиндричног редног мотора
Блок мотора је на својеврстан начин „темељ“ конструкције самог мотора. Можда не
толико својом конструкцијском комплексношћу, али ту титулу основног дела блок је
заслужио са обзиром да су на њега причвршћени практички сви остали делови мотора.
У његове цилиндре тако ће се сместити клипови са клипњачама (или кошуљице), у
доњем делу блока налазе се лежишта за лежајеве коленастог вратила, испод свега је
корито мотора, а на врху блока долази глава мотора.
Слика 3: Алуминијумски блок мотора 6,2-литреног В8 мотора ЛТ-1
5
Блокови мотора су, данас готово по правилу, израђени од алуминијума (најчешће легуре
су 319 и А356), ливеног гвожђа (сиви лив) или легуре гвожђа и других метала, попут
никла и хрома. Свакако, све више мотора у данашњим аутомобилима има блок израђен
од алуминијумских легура чија је основна предност у нижој маси. Уз то, алуминијум
лакше проводи топлоту и такви се мотори могу и боље хладити. Но, како се у дизел
моторима јављају већа унутрашња оптерећења, блокови од сивог лива и данас су
уобичајени, барем код дизел мотора мање запремине.
Сам назив „блок“ вероватно и потиче од тога што је овај део мотора у основи хрпа метала
у којој се налазе разни отвори, канали и рупе. Отвори у блоку мотора правилно су
распоређени. Тако су у блоку мотора смештени проврти цилиндара али и разни проврти
са којекаквим навојима намењеним причвршћивању других делова мотора. У блоку се
налазе и канали (тзв. „џепови“) намењени струјању расхладне течности (код мотора који
имају хлађење течношћу).
Слика 4: Штедња простора – ВР6 мотор није ни редни, а ни В мотор
На обрађени блок мотора причвршћују се следећи (основни) делови:
коленасто вратило (које је причвршћено с доње стране блока),
клипови с прстеновима и клипњачама које се пак, спајају на кољенасто вратило,
глава мотора (у којој су обликовани простори за сагоревање ) и
пумпа за уље с коритом мотора.
Слика 5: Такозване „мокре“ кошуљице цилиндара осигуравају боље хлађење
7
Након ливења, овај се песак истреса остављајући за собом слободне отворе унутар блока.
Следећа фаза у изради је чишћење, након чега на ред долази бушење додатних отвора
(проврти за вијке, проток уља за подмазивање…) те потом и машинска обрада цилиндара
и површина на које други делови морају прецизно налегати.
Слика 7: Готов алуминијусмки блок и полистиренски уложак калупа
Такође, у производњи делова мотора користи се и техника ливења испаривим моделима.
Реч је о производном процесу код којег се користи унутрашњи део калупа направљен од
испаривог материјала, у правилу експандираног полистирена (реч је о пени од 97,5%
ваздуха и 2,5% полистирена). Од овог се материјала обликује (ливењем у металне калупе,
резањем и сл.) тзв. „позитив“ одливак, тј. ствара модел који одговара физичком изгледу
онога што желимо добити као коначни продукт.
Потом се пена урања у керамичку „облогу“ која ствара чврсти омотач, али истовремено и
омогућава излаз плинова који настају топљењем пене. Коначно, све заједно се облаже
сабијеним песком који служи као сам калуп. Уливањем метала у такав калуп испариви
материјал нестаје те његово место заузима растопљени метал. Предности таквог начина
ливења су у течности димензија те изостанку рубова који су присутни на местима споја
вишеделних калупа. Једна од фабрика које предњаче у развоју оваквих техника ливења
свакако је немачки Кнауф Гипс КГ. Блок се може произвести и помоћу ЦНЦ глодалице.
Слика 8: ЦНЦ глодалица прилагођена за израду блока мотора
