ТЕХНИЧКА ШКОЛА

Ћ у п р и ј а

Подручје рада:

САОБРАЋАЈ

Образовни профил:

ВОЗАЧ МОТОРНИХ ВОЗИЛА

Трајање школовања:

ТРИ ГОДИНЕ

УЧЕНИК:

ПРАКТИЧНИ РАД ЗАВРШНОГ ДЕЛА ИСПИТА

Предмет:

БЕЗБЕДНОСТ САОБРАЋАЈА

ТЕМА БРОЈ 18

АКТИВНА И ПАСИВНА БЕЗБЕДНОСТ ВОЗИЛА У

СИСТЕМУ БЕЗБЕДНОСТИ САОБРАЋАЈА

ПРЕДМЕТНИ НАСТАВНИК:

Дипл. саоб.инж.

ЋУПРИЈА 2017

САДРЖАЈ

о слабостима возног парка, о могућој техничкој неисправности, као и
опасностима које проистичу из овог шаренила.

1. Активни елементи безбедности возила

Активни елементи безбедности возила директно утичу на настанак

незгоде као што су уређаји за управљање од којих зависи управљивост и
стабилност, уређаји за кочење (ефикасност, стабилност, поузданост), мењач,
поље видљивости возача и евентуално постојање „мртвих” углова, уређаји за
осветљавање пута, уочљивост возила од стране других учесника у саобраћају
(боја, систем сигнализације).

2. Стабилност возила

Стабилност возила представља једну од експлоатационих

карактеристика возила, која показује његову способност да се у различитим
условима креће без опасности да се занесе (проклиза) или преврне.

Стабилност возила зависи од конструкционих карактеристика

возила (висина тежишта, размак осовина и точкова, систем ослањања),
својства пнеуматика и карактеристика подлоге. Стабилност возила се може
посматрати у уздужној и попречној равни. Уздужна стабилност возила
подразумева способност возила да се не превну око предње и задње осовине
или да не проклизавају. До тога може доћи само при великим успонима и
падовима. Провера попречне стабилности је много потребнија, јер је често
безбедност саобраћаја угрожена због попречног исклизавања или превртања
возила.

При кретању у правцу попречна стабилност возила може бити

угрожена попречним нагибом пута. На јавним путевима попречни нагиб у
правцу се одређује с обзиром на могућност одводњавања воде са коловозног
застора. Попречни нагиб путничких коловоза је највећи и износи до 4%. Овај
нагиб не представља опасност по стабилност возила.

При кретању возила кроз кривину на возило делује виша сила.

Поред сила које настају услед попречног нагиба кривине, у кривини делује и
центрифугална сила, која зависи од брзине возила, његове масе и радијуса
кривине. Попречни нагиб пута који се ради у кривини има задатак да, поред
тога што обезбеђује одвођење воде са коловоза, смањи утицај центрифугалне
силе. Због тога је његова вредност већа од вредности на путу у правцу. Ако
пут има грађевинских недостатака - стари путеви који се сада реконструишу -
ако је кривина изграђена без попречног нагиба, или - што је још горе - са
контранагибом, то врло негативно утиче на стабилност возила.

3. Уређај за управљање

Овај уређај има задатак да обезбеди усмеравање управљачких

точкова, да одржава правац за време вожње и омогући маневрисање на
малом простору. Уређај за управљање може бити такав да се предњи точкови
возила који се налазе у положају заокретања, при скретању возила по
хоризонталној равној површини, после ослобађања точка управљача, сами
враћају ка положају за праволинијско кретање.

не може се управљати возилом, док се при блокирању задњих точкова
возило заноси.

Слика 2. Систем за кочење

Ефекат кочења зависи од више фактора и то:

- коефицијента трења између облога на чељустима кочнице и

добоша или диска у точковима, који опет зависи од величине притиска на
педалу кочнице и врсте стања кочница, коефицијената трења између
пнеуматика и коловоза, који зависе од врсте и стања коловоза, врсте и стања
пнеуматика и брзине кретања возила.

Да би се спречило блокирање точкова, на возила се уграђују уређаји

који ограничавају величину силе кочења на вредност при којој још не настаје
блокирање.

5. АБС

Aktivna i pasivna bezbednost vozila u sistemu bezbednosti saobraćaja

Problemi sa sadržajem

Problemi sa kupovinom i pristupom

Tehnički problemi

Kršenje pravila

Ostalo

Više u Obrazovanje

Motivacija djece u mlađim razredima

Integrisan pristup učenju

Jezik i komunikacije

Više u Saobraćaj

Mrežni plan

Sistemi upravljanja

Komunikacijske tehnologije vozila i prometne infrastrukture V2I