Podela saobraćaja

FAKULTET ZA PRAVNE I POSLOVNE STUDIJE

dr Lazar Vrkatic

SEMINARSKI RAD

IZ Prekrsajno Pravo

TEMA:

PODELA SAOBRAĆAJA

Profesor:

Student:

Rade Bogojevic

Niš, 2016. Godina

Sadržaj:

UVOD : ……………………………………………………………………………......................2
DRUMSKI SAOBRACAJ: ………………………………………………………………….......3
ZELJEZNICKI SAOBRACAJ: ……………………………………………………………. .......6
Podzemna zeljeznica: .....................................................................................................................7
VAZDUSNI SAOBRACAJ: .........................................................................................................8
 Osnivanje Aeroput....................................................................................................................8

 Avanturisticki let .....................................................................................................................9
Izgradnja aerodroma....................................................................................................................10
Razvoj vazdušnog saobraćaja ....................................................................................................10

Prvi promotivni let.....................................................................................................................11

 Osnivanje tehnicke sluzbe Aeroputa .....................................................................................11
POSTANSKI SAOBRACAJ: ……………………………………………………………. .......14
 Sektor za poštanski saobraćaj .................................................................................................15
Nadleznosti Sektora za poštanski saobraćaj ................................................................................15
TELEKOMUNIKACIJSKI SAOBRACAJ: ................................................................................16
VODENI SAOBRAĆAJ …..……………………………………………………….…………...21
RIJE CNI SAOBRAĆAJ: ............................................................................................................22
 Tok rijeke ................................................................................................................................23

 Luke ........................................................................................................................................24
Zakljucak:……………………………………………………………………………………….25
Literatura:.....................................................................................................................................26

Podela Saobraćaja

Podjela Saobraćaja moze se vrsiti na razne nacine. Kao kriterijumi za podjelu mogu nam sluziti
izvesne tehnicke karakteristike, zatim nacin organizacije prevoza, kao I izvjesneekonomske
funkcije pojedinih Saobraćajnih djelatnosti. Transportni sistem sastoji se od vidova Saobraćaja.
Prema nacinu prevoza I prevoznih srestava saobraćajnim putevima, moguće je razlikovati:

 Kopneni saobraćaj koji se dijeli na: drumski, zeleznicki, cjevovodni, I saobraćaj saprenosivim
trakama,

 Vodeni saobracaj koji dijelimo na: pomorski, recni ,jezerski I kanalski,

 Vazdusni saobraćaj,

 Postanski saobraćaj,

 Telekomunikacijski saobraćaj.

Prema nacinu povezivanja vrsta saobraćaja, razlikujemo jednoredne i visestruke
(kombinovane)prevoze, koji mogu biti prekinuti ili neprekinuti.

DRUMSKI SAOBRAĆAJ

Drumski saobraćaj je Saobraćaj koji se odvija na putevima. Ucesnici u drumskomsao mogu se
kretati   pešice,   jašući   zivotinje   i   uz   pomoć   raznih   vozila.   Drumski   saobraćaj   je   regulisan
saobraćajnim   propisima   koje   moraju   poštovati   svi   ucesnici   u   saobraćaju.   Osnovna   pravila
drumskog saobraćaja su usvojena 1968. godine na Beckoj konvenciji o drumskom saobraćaju.
Sve drzave nisu usvojile ovu konvenciju, a i medju njenim potpisnicama se javljaju odstupanja
Drumski   saobraćaj   jedan   je   od   bitnih   obelezija   savremene   civilizacije.   Sve   dobrobiti   ovog
fenomena,   nazalost,   i   nadadje   plaćamo   visokom   cijenom   nepotrebnog   ljudskog   stradanja.
Drumski saobraćaj predstavlja deo sveobuhvatnog saobraćajnog sistema koji je znacajan faktor
društvenih zbivanja, jer je nerazdvojiv pratilac razvoja savremenog društva i danas predstavlja
najzastupljeniji vid masovnog i individualnog transporta zahvaljujući prednostima koje ima u
odnosu na ostale vidove saobraćaja. Saobraćaj ne predstavlja problem sam za sebe, već se taj
problem javlja u pojavama, odnosima i aktivnostima ljudskog društva. Porast broja motornih
vozila   i   relativno   mali   obim   porasta   savremenih   puteva,   kao   i   cinjenica   da   u   saobraćajnim
nezgodama danas u svietu smrtno strada daleko više ljudi nego iz bilo kojeg drugog razloga
istakli   su   u   prvi   plan   problem   sigurnosti   saobraćaja.   Prema   stepenu   društvene   opasnosti   i
posljedicama, nesigurnost u saobraćaju bi se mogla izjednaciti s kriminalitetom. Iako su gubici
zbog kriminaliteta brojcano veći, a zbog namjernog djelovanja potencijalno opasniji, nesigurnost
drumskog saobraćaja to nadmašuje u nenadoknadivim i nepopravljivim gubicima. Saobraćajni
znaci sluze da ucesnicima u drumskom saobraćaju stave do znanja opasnostii ogranicenja koja
postoje na putu, kao i da daju potrebna obaveštenja zarad brzeg i urednijegodvijanja saobraćaja.
Ucesnici u saobraćaju su duzni da se striktno pridrzavaju ogranicenja, zabrana i obaveza.

Saobraćajni znaci se dela na:

 znakove opasnosti

 znakove izricitih naredbi

 znakove obaveštenja

 svetlosne saobraćajne znake

 oznake na kolovozu

 svetlosne i druge oznake na putu.

U   današnjim   uslovima   korišcenja   tehnike   u   saobraćaju,   antisocijalno   ponašanje,   nepaznja,
nedoraslost, kao i djelovanje mnogih objektivnih faktora mogu opasnost pretvarati u saobraćajnu
nezgodu.   Visoka   gustina   i   intenzitet   saobraćajnih   tokova,   poboljšanje   vozno   -   dinamick   ih
osobina motornih vozila, visok procent ucešća putnickih automobila kojima upravljaju osobe
koje   nisu   u   punoj   mjeri   stekle   profesionalne   navike   za   upravljanje,   tehnicka   neispravnost
motornih   vozila,   kao   i   porast   gustine   naseljenosti,   doveli   su   do   znacajnog   povećanja   broja
preduvjeta za stvaranjeopasnih situacija a time i do nastanka saobraćajnih nezgoda.

Osnovni   pokazatelji   stanja   sigurnosti   drumskog   saobraćaja   na   odredjenom   podrucju
susaobraćajne nezgode i nastradale osobe u tim saobraćajnim nezgodama. Jedan od zakljucaka
urazmatranju   saobraćajnih   nezgoda   u   Srbiji   je   da   se   potpuni   obim   problema   sigurnosti   na
putevima ne moze u cjelosti razmotriti, budući da o saobraćajnim nezgodama koje uzrokuju
povrede/smrtne slucajeve ne postoji potpuni izvještaj. Prema ZOSS- u1, “saobraćajna nezgoda je
nezgoda na cesti u kojoj je ucestvovalo najmanje jedno vozilo u pokretu i u kojoj je jedna ili više
osoba poginulo ili povredjeno ili je izazvana materijalna šteta”. Moze se reći, da je saobraćajna
nezgoda svaka negativna pojava koja nastaje kao posledica mehanickih i biomehanickih sistema
u saobraćaju. Saobraćajne nezgode se retko dogadjaju kao posljedica jednog elementa, odnosno
uzroka.   One   su   najcešće   isprepletene   kombinacijom   raznih   elemenata.   Saobraćajne   nezgode
mogu   nastati   usled   delovanja   subjektivnih   i   objektivnih   elemenata.   Ovi   elementi   ne   djeluju
izolovano, već predstavljajustrukturalnu cjelinu u okviru koje se medjusobno razlikuju po snazi
svog uticaja, tako da je teško izmjeriti koliko koji element deluje u toj interakciji. Subjektivne
elemente cini covjek, dok u objektivne elemente ubrajamo vozilo, put i okolinu. Svaki uzrok,
sam za sebe ili u kombinaciji sa drugim, moze dovesti do greške, odnosno opasnosti koja moze
prerasti u saobraćajn unezgodu.

primjeni   i   sl.   U   razmatranju   sigurnosti   u   saobraćaju,   potrebno   je   razluciti   koliko   i   na   koji
nacinasocijalno ponašanje ucesnika u saobraćaju utice na sigurno odvijanje svih saobraćajnih
tokova.Tako se odmah susrećemo s postojanjem ili nepostojanjem sklonosti nezgodama. Pod tim
pojmom   podrazumijeva   se   sposobnost   ili   ne   sposobnost   covjeka   da   odgovori   svim
zahtjevimaukljucivanja u saobraćajna zbivanja i kasnijem prilagodjavanju njima. Sigurno da se
niko nijerodio sa sklonošću za saobraćajne nezgode, nego se ona kasnije stvara, ovisno o brojnim
faktorima u covjeku kao što su tjelesni, psihofizicki i psihološki defekti, emotivna nestabilnost,
zivotna   dob,   raspolozenje,   sklonost   uzivanju   opojnih   sredstava   i   sl.   Neizbjeznost   naglog
razvojasvih oblika saobraćaja je proizvod naše civilizacije, ali se uz to razvila i saobraćajna
delikvencija. Pri tome treba razlikovati kriminalitet od grešaka u saobraćaju. U ukupnom broju
saobraćajne   delikvencije,   svega   20   %   se   moze   oznaciti   kriminalnim,   a   ostalo   se   pripisuje
greškama. Ugrozavanje sigurnosti u saobraćaju se tretira kao krivicno djelo. Krivnja se moze
pojaviti   kao   nehat,   što   iskljucuje   odredjenu   svijest   krivca.   Ucesnik   u   saobraćaju   svojim
ponašanjem ne smije dovoditi u opasnost sebe, ostale ucesnike i imovinu. On treba poznavati
saobraćajne propise, kako bi se i ponašao u skladu s njima. Pored poznavanja općih saobraćajnih
propisa,   vozac   treba   posjedovati   i   vještinu   upravljanja   vozilom.   Zahtjevi   savremenog
saobraćajadanas nalazu, pored osnovnog znanja saobraćajnih propisa i vještine upravljanja, i
neophodnost kvalitetnije pripreme ljudi za saobraćaj, a to podrazumijeva ponašanje u saobraćaju
i saobraćajniodgoj. Razvoj i kvalifikovanje sigurnosti u saobraćaju predstavlja uredjeni skup
mjera,   radnji   idrugih   aktivnosti   koji   se   organizuju   kao   slozeni   sistem   sa   više   podsistema.
Unapredjenje stepena sigurnosti u saobraćaju podrazumijeva udovoljenje razlicitim faktorima
kojima se moze umanjitiopasnost kakva realno postoji pri obavljanju saobraćajne djelatnosti.
Sistem sigurnosti saobraćaja je vrlo slozen sistem, upravo zbog širine problema koji variraju po
vrsti, prirodi i nacinu utjecaja.

Zbog toga je i teško upravljati ovim sistemom, jer se ne mogu u cjelosti obuhvatiti svielementi i
rizici. Podaci o riziku i negativnim pojavama u saobraćaju su osnova za reagovanjedruštva i
poduzimanje odgovarajućih mjera. Za efikasno funkcionisanje sistema sigurnostisaobraćaja,
potrebno je adekvatno i permanentno praćenje pojava koje dovode do nastankaopasnih situacija
na cesti, odnosno do nastanka saobraćajnih nezgodaaspekta.