BESPLATNI GOTOVI SEMINARSKI, DIPLOMSKI I MATURSKI RAD.
RADOVI IZ SVIH OBLASTI, POWERPOINT PREZENTACIJE I DRUGI EDUKATIVNI MATERIJALI.
WWW.SEMINARSKI-RAD.COM
WWW.DIPLOMSKI-RAD.COM
WWW.MATURSKI-RAD.COM
NA NAŠIM SAJTOVIMA MOŽETE PRONACI SVE BILO DA JE TO
SEMINARSKI
,
DIPLOMSKI
ILI
MATURSKI RAD
, POWERPOINT PREZENTACIJA I DRUGI EDUKATIVNI MATERIJAL. ZA RAZLIKU OD
OSTALIH MI VAM PRUŽAMO DA POGLEDATE SVAKI RAD NJEGOV SADRŽAJ I PRVE TRI STRANE
TAKO DA MOŽETE TACNO DA ODABERETE ONO STO VAM U POTPUNOSTI ODGOVARA. U NAŠOJ
BAZI SE NALAZE
GOTOVI SEMINARSKI, DIPLOMSKI I MATURSKI RADOVI
KOJE MOŽETE SKINUTI
I UZ NJIHOVU POMOC NAPRAVITI JEDINISTVEN I UNIKATAN RAD. AKO U
BAZI
NE NADJETE RAD
KOJI VAM JE POTREBAN, U SVAKOM MOMENTU MOZETE NARUCITI DA SE IZRADI NOVI
UNIKATAN SEMINARSKI ILI NEKI DRUGI RAD NA LINKU
NOVI RADOVI
. SVA PITANJA I ODGOVORE
MOŽETE DOBITI NA NAŠEM
FORUMU
. ZA BILO KOJI VID SARADNJE ILI REKLAMIRANJA MOZETE
NAS KONTAKTIRATI NA
[email protected]
1. SADRŽAJ
3. RAZVOJ SAVREMENOG EVROPSKOG SAOBRAĆAJNOG SISTEMA
Aktuelni trendovi regionalnih i ekonomskih integracija neizostavno uzrokuju brojne
promjene i zahtijevaju modifikacije u svim segmentima socijalno-ekonomskog života. U
kontekstu ovog rada od posebnog je značaja saobraćajni sektor koji se smatra
krvotokom svake države i šire te glavnim preduslovom za obavljanje ostalih privrednih
aktivnosti. U saobraćajnom sektoru navedene promejne se reflektuju kroz kreiranje
zajedničke transportne politike koja će doprinijeti uspostavljanju integrisanog i
efikasnog saobraćajnog sistema usmjerenog na podršku razvoja evropske ekonomije i
evropskog blagostanja.
Ovo je poglavlje namijenjeno opisu uloge i značaja saobraćajnog sektora u
savremenom evropskom društvu te osnova zajedničke transportne politike, uključujući i
evolutivan prikaz njenog razvoja. Pored toga, biće ukratko prikazane osnovne
karakteristike Transevropske transportne mreže, kao i osnovni vidovi finansiranja njenog
razvoja.
3.1. Važnost saobraćajnog sistema u savremenom društvu
Tradicionalna uloga saobraćajnog sistema može se posmatrati kroz prizmu:
Ekonomske politike, sa respektom socio-ekonomske efikasnosti i pravila i
zahtijeva poslovne ekonomije (konkurentnosti, logistike i sl.).
Uspostavljanja regionalne i socijalne jednakosti, sa posebnim akcentom na
omogućavanje mobilnosti svim regionima i socijalnim strukturama.
Okruženja i sigurnosti, što uključuje minimiziranje štetnih uticaja prometa na
ljude i na prirodu, prilagođavanje izgradnji i očuvanju okruženja i prirodnih
resursa.
Drugim riječima, postojanje čvrste veze između saobraćaja, transporta i cjelokupnog
privrednog sistema argumentuje podatak da učešće saobraćajnih i transportnih usluga u
prodajnoj cijeni proizvoda u primarnim proizvodima iznosi prosječno 30%,u
sekundarnim 40%, tercijarnim 30% te kvartarnim i kvintarnim po 25%. Nemoguće je
govoriti o sinergijskim efektima saobraćaja i transporta bez naglašavanja njihove uloge
u zaštiti okruženja, razvoju nerazvijenih područja te održivom razvoju u najširem smislu
te riječi
1
Saobraćajni sistem dobiva i dodatnu dimenziju u kontekstu procesa
1
Zelenika, 2001, str.63-95).
?
globalizacije, gdje ubrzani ekonomski rast i razvoj mora propratiti odgovarajuća
prometna i transportna mreža, posebno u pogledu ostvarenje tri od “četiri” slobode
jedinstvenog tržišta.
Značaj sektora transporta potvrđuje činjenica da je njegov udio u ukupnom BDP-
u Evropske unije (u daljem tekstu EU) 7%, koliko je u zaposlenosti, 40% investicija EU
usmjereno je u ovaj sektor, a 30% je njegovo učešće u ukupnoj energetskoj potrošnji.
Potražnja za transportnim uslugama konstantno raste u poslednjih 20 godina po
prosječnoj stopi 2,3% godišnje za robu i 3,1% za putnike U 2000. stopa rasta BDP-a u
EU bila je 3,4%, industrijske proizvodnje 4,8%, a putničkog transporta (u ptk/km)
0,8%, odnosno teretnog (u tona/km) 4,0%
4. ZAJEDNIČKA SAOBRAĆAJNA POLITIKA EVROPSKE UNIJE
EU dostiže svoje planirane ciljeve sa tačno određenim i usklađenim mehanizmima na
osnovu izvođenja cjelovite zajedničke politike (poljoprivreda, ribarstvo, transport,
spoljna trgovina, konkurencija, razvoj, regionalna politika, energija i carinski savez) i
zajedničkih akcija ili programa (R&D, telekomunikacije, koordinacije ekonomske politike
država članica za dostizanje privredne i socijalne kohezije, socijalna politika, ekonomski i
monetarni savez)
2
.
4.1. Osnove zajedničke saobraćajne politike
Uspostavljanjem jedinstvenog tržišta došlo je do ubrzanog rasta saobraćaja, a
time i do inicijative za restruktuiranjem postojećeg stanja i njegovog prilagođavanja
novonastalim potrebama. S obzirom na činjenicu da porast saobraćaja nije bio jednako
zastupljen u svim vidovima transporta došlo je i do eskalacije brojnih negativnosti kao
npr. zagušenja, zagađenja, povećanog broja saobraćajnih nezgoda, kao i velikih
problema socijalnog sektora.
Za period prije integracije svaka od država današnjih članica imala je zasebnu
nacionalnu transportnu politiku prilagođenu individualnim potrebama i definisanu na
osnovu potražnje za uslugama transporta. Pored toga, struktura saobraćajnih mreža je
bila fragmentirana, sa velikim međusobnim tehničkim i tehnološkim razlikama. Poseban
problem predstavljali su eksterni troškovi saobraćajnog sektora, koji su u nekim
slučajevima dostizali i nivo ukupnih prihoda u istom.
Iniciranjem procesa integracije, diskriminatorne nacionalne politike sve više bivaju
potisnute zajedničkom transportnom politikom, prvenstveno iz razloga što njihova
implementacija postaje previše skupa i neizvodljiva u kontekstu evropskih integracija.
2
http://www.iru.org/
