Konstruktivne koncepcije helikoptera predstavljaju različite pristupe i dizajnerske smjernice koje
se primjenjuju u konstrukciji ovog zrakoplova. Svaka koncepcija ima svoje karakteristike,
prednosti i nedostatke, a izbor odgovarajuće koncepcije ovisi o specifičnim zahtjevima i namjeni
helikoptera. U nastavku će biti detaljno opisane neke od ključnih konstruktivnih koncepcija
helikoptera.

Slika: 1 Koncept helikoptera

Slika 2: Koncept helikoptera

1. Koncept sa čvrstim rotorom Koncept sa čvrstim rotorom, poznat i kao koncept

jednolisnog   ili   dvolisnog   rotora,   predstavlja   najjednostavniju   koncepciju   helikoptera.
Ovaj koncept se temelji na rotoru koji rotira oko osi vertikalno postavljenoj na vrhu
helikoptera.   Ova   koncepcija   omogućuje   vertikalno   uzlijetanje,   slijetanje   i   promjenu
smjera   leta   pomoću   promjene   nagiba   rotora.   Međutim,   nedostatak   ovog   koncepta   je
ograničena brzina leta i potrebna kompenzacija reakcije rotora pomoću repnog rotora.

2. Koncept s repnim rotorom Koncept s repnim rotorom je najčešći i najpoznatiji koncept

helikoptera. Ovaj koncept uključuje glavni rotor za uzlijetanje i lebdenje, te repni rotor za
kontrolu stabilnosti i upravljivosti. Repni rotor djeluje na suprotan način od glavnog
rotora kako bi kompenzirao reakciju rotora i omogućio promjenu smjera leta. Ova
koncepcija pruža veću brzinu leta i veću kontrolu nad helikopterom.

3. Koncept koaksijalnog rotora Koncept koaksijalnog rotora uključuje dva ili više rotora

postavljenih jedan iznad drugoga, s osovinama rotora paralelnim ili blisko paralelnim.
Ova koncepcija omogućuje veću stabilnost i upravljivost helikoptera, smanjuje potrebu
za repnim rotorom i poboljšava aerodinamičku efikasnost. Koaksijalni rotor omogućuje
veću brzinu leta i bolje performanse u usporedbi s tradicionalnim konceptima.

4. Koncept tandem rotor Koncept tandem rotora uključuje dva glavna rotora smještena

jedan iza drugoga. Ovaj koncept omogućuje visoku nosivost, stabilnost i upravljivost
helikoptera. Sustav tandem rotora pruža mogućnost manevriranja u uskim prostorima,
kao i mogućnost prenošenja tereta između rotora. Ovaj koncept često se koristi u vojne
svrhe i transportu teškog tereta.

5. Koncept fenestrona i NOTAR sustav Koncept fenestrona (repni štit) i NOTAR (No Tail

Rotor)   sustav   koriste   alternativne   metode   za   kontrolu   stabilnosti   i   upravljivosti
helikoptera   bez   upotrebe   tradicionalnog   repnog   rotora.   Fenestron   koristi   mali   rotor
smješten   u   repnom   štitu,   dok   NOTAR   sustav   koristi   usmjeravanje   protoka   zraka   iz
glavnog rotora pomoću usmjernih uređaja. Ovi koncepti pružaju tiši rad, manje vibracije i
poboljšanu sigurnost.

Svaka od ovih konstruktivnih koncepcija helikoptera ima svoje specifične prednosti i primjene,
ovisno o zahtjevima leta i namjeni helikoptera. Izbor koncepcije ovisi o faktorima kao što su
nosivost, brzina leta, upravljivost, sigurnost i troškovna efikasnost.

4. KONSTRUKCIJA HELIKOPTERA - OSNOVNI DIJELOVI I
KARAKTERISTIKE

4.1 Trup helikoptera

Zavisno od namjene i izvedbene koncepcije, trup je namijenjen za smještaj posade, putnika i
različitog tereta.Oblik trupa helikoptera znatno se razlikuje od oblika trupa aviona i on se mijenja
u zavisnosti od namjene helikoptera i broja položaja glavnog rotora.

Slika 3:Prikaz trupa

Trup helikoptera je podijeljen na nekoliko tehnoloških cjelina: prednji dio pilotska kabina,
srednji dio - glavna kabina i zadnji dio - repni konus. Svaka cjelina ima funkcionalne i
strukturalne karakteristike.

Prednji ili kabinski dio trupa je ispupčen i zaobljen i namijenjen je za smještaj posade i opreme.

U srednjem ili centalnom dijelu trupa, obično ispod rotora, smješten je motor, a ovaj dio trupa
predstavlja glavnu kabinu za smještaj ljudi ili tereta. Ima, uglavnom četvrtast popriječni
presjek.Zadnji dio trupa predstavlja repni konus koji se završava vertikalnim i horizontalnim
stabilizatorom i repnim rotorom.

Trup helikoptera se sastoji od:



Okvira (rebara),



Glavnih ramenjača,



Uzdužnica i



Oplate.

Trup je, u načelu, klasična, standardna poluljuskasta konstrukcija, obično od lakih legura.
Obloga motora je od ojačane stakloplastike, a postolje motora ojačano je titanom. Pilotski dio