planirate svoju vožnju i donesete odluku o kretanju ka vašem odredištu
(na kojem dijelu kružnog toka ćete se isključiti)
izaberete odgovarajuću saobraćajnu traku, a po potrebi prestrojite se
pravovremeno i sigurno (provjerite ostali saobraćaj putem vozačkih
ogledala/“mrtvog ugla“, dati pokazivač pravca);



prilagoditi brzinu kretanja, te ustupiti prvenstvo prolaza vozilima koja se
kreću kružnim tokom (ako u raskršću ne vrijedi desno pravilo ili pak
saobraćajnom signalizacijom nije na drugi način regulisan saobraćaj).

Kod kružnih tokova sa više saobraćajnih traka i ovisno od odredišta u koje
vozač želi stići potrebno je da se izabere pravilna putanju kretanja. Ako postoje
horizontalna i vertikalna signalizacija u kružnom toku nephodno je istu slijediti i
uvažavati. Brzinu kretanja vozila prilagoditi građevinsko-tehničkim elementima
raskršća i saobraćaja drugih vozila. Izbjegavati nepotrebna ubrzavanja i
preticanja. Kod promjene saobraćajne trake potrebno je pravovremeno dati
pokazivač pravca. Ako je drugi vozač u fazi prestrojavanja, treba mu se
prilagoditi brzina i olakšati mu promjenu saobraćajne trake.

Ako se ipak vozač isključuje iz lijeve saobraćajne trake treba biti posebno paziti
na vozila u desnoj saobraćajnoj traci, jer ista mogu nastaviti vožnju u kružnom
toku. Dato prestrojavanje izvesti samo ako je vozač siguran da vozila iz desne
saobraćajne trake skreću desno. Ako gustoća saobraćaja ne dozvoljava
predmetno isključenje, vozač se ne smije isključivati na silu, već treba da se
proveze još jedan krug i obavit radnju sigurno u slijedećem pokušaju.
Kod isključivanja iz kružnog toka saobraćaja treba ustupiti prednost prolaska
pješacima i biciklistima koji prelaze izlaznu cestu (npr. sastavni dio kružnog
toka su biciklistički i pješački prijelaz).

intenziteta saobraćaja, ovo pravilo je dovodilo do zastoja saobraćaja u samom
kružnom toku. Povećanje nezgoda uslovljeno ovom situacijom, zatim razvoj
saobraćajne signalizacije, a naročito koordinisane svetlosne signalizacije dovelo
je do smanjenja interesovanja za raskrsnice sa kružnim tokom, tako da su mnoge
od njih zamenjene klasičnim raskrsnicama.

Opstanak raskrsnica sa kružnim tokom omogućilo je uvođenje prava prvenstva
vozila u kružnom toku u Velikoj Britaniji 1966. godine. Ovo je povećalo kako
kapacitet, tako i bezbjednost. Kontinuirana poboljšanja zasnovana na pravilu
prvenstva i briga o bezbednosti doveli su do razvoja savremenih raskrsnica sa
kružnim tokom. Interesovanje za raskrsnice sa kružnim tokom ponovo se
povećalo.

Nasuprot Evropi, u Sjedinjenim Državama zbog loše reputacije starih, velikih
raskrsnica sa kružnim tokom nije bilo velikog interesovanja za savremene
raskrsnice sa kružnim tokom sve do poslednje decenije dvadesetog vijeka.

Rezultati koje su savremene raskrsnice sa kružnim tokom pokazale na polju
bezbjednosti i kapaciteta dovele su do ogromne zainteresovanosti za njih u
mnogim zemljama.

Do 1987. godine preko 500 raskrsnica sa kružnim tokom izgrađeno je u
Britaniji i zapadnim delovima Francuske. Nakon uvođenja savremenih
raskrsnica sa kružnim tokom u Francuskoj je došlo do njihove velike ekspanzije,
kako novih, tako i rekonstrukcije starih signalisanih raskrsnica.

U 1992. godini porast implementacije savremenih raskrsnica sa kružnim tokom
došao je do nivoa od 1000 raskrsnica godišnje.

TIPOVI SAVREMENIH RASKRSNICA SA KRUŽNIM TOKOM

Mini raskrsnice sa kružnim tokom obično se projektuju da omoguće brzine od
25 km/h. Centralno ostrvo je blago izdignuto sa minimalnim prečnikom od 4m i
projektovano tako da putnička vozila prolaze kroz raskrsnicu bez njegovog