Спојница је механизам који слижи за спајање два линиска елемента ими агрегата. Осим
главне улоге да преноси обртни момент од мотора до трансмисије, спојница код моторних
возила има и низ других задатака као сто су прекидање преношења обртног момента са
мотора до трансмисије и поновно успостављање преноса истог, омогућавање мирног
поласка возила из места, омогућавање промене степена преноса са минималним ударањем
спарених зупчаника.

Исправна спојница мора имати следеће особине:



да потпуно искључује, односно да одваја фрикциону површину од замајца



да омогући равномерно укључивање, како би се момент трења постепено повећавао



да омогући брз одвод топлоте која се јавља приликом проклизавања фрикционих
повшина



да гоњени делови спојнице имају што мањи степен инерицје

Спојнице се могу поделити према врсти командованја на:



са механичком командом



са аутоматском командом

Према преносним механизмима спојнице делимо на:



Механичке



Хидрауличне



Пнеуматске



Комбиноване хидраулично пнеуматске



Електромагнетне

Према извршном механизму имамо:



Фрикционе



Центрифугалне



Хидродинамичке

Матурски рад

Милоје Пртењак 4С2

2.1. Фрикциона спојница

Фрикциона спојница се састоји из следећих делова:

1. командна папуча
2. искључна полуга
3. потисни лежај
4. укључна опруга
5. кућиште спојнице
6. потисна плоча
7. фрикциона плоча
8. замајац мотора (није део спојнице)

Фрикциони диск се састоји из главчине која обезбеђује зупчасту везу са мењачким
вратилом, носача фрикционих облога на који се постављају фрикционеоблоге .

На фрикционом диску се налазе фрикционе облоге које остварују контакт између замајца и
потисне полоче. На замајац се причвршћује куцисте и потисна плоча тако да се окрећу
заједно са замајцем, тако да када је спојница исклјучена тада преко комадног система и
преносних елемената делује на потисну плочу и повлаче плочу назад тако да се ослобађа
простор између замајца и фрикционог диска тако да се обртни моменат не преноси на
фрикциони диск а пошто је диск једино повезан са спојничким вратилом нема ни преноса
обртног момента на мењач. Када возач престане са деловањем на папучицу спојнице тада
под дејством повратних опруга потисна плоца се помера ка напред делујући на фрикциони
диск и остварује се контакт са замајцем посто се пренос врши трењем фрикциони диск у
почетку проклизава да не би дошло до трзања возила услед наглог остваривања
максималног преноса. Ту се јавјају мали гупитци у преносу снаге јер један део се губи на
стварање топлоте али то је само док се не изједначе угаоне брзине замајца и фрикционог
диска.

слика 1: Делови фрикционе спојнице