ASIMILACIJA VOLCVAGENA I PORŠEA
preuzetom kompanijom koja sada nastavlja da funkcioniše u novoj
organizacionoj formi u okviru matične organizacije.
2
U slučaju kompanije Volcvagen i Porše slabija kompanija je dobrim
finansijsim akcijama došla u valsništvo 51% veće kompanije tj. Volcvagena ali
je sledom događaja (ekonoske krize, akcionarskim nezadovoljstvom itd.)
situacija doživela preokret tako da je 2012. godine Volcvagen postao lasnik
100& Poršea.
1. ISTORIJAT KORPORACIJE VOLCVAGEN
Kompanije, u vreme pre Drugog svetskog rata, su uglavnom proizvodile
skuplje lukzusne automobile tako da se prosečan Nemac morao zadovoljiti
uglavnom sa motorom. Neke kompanije su počele sa razvojom jeftinijih
automobila kao što su Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55 i Hanomag
1.3, ali nijedan od njih nije otišao dalje od prototip faze.
Dolaskom Adolfa Hitlera na čelo Nemačke, ideja za takvim automobilom
se ponovo rodila. Hitler je zahtevao automobil koji je u stanju da preveze
petočlanu porodicu pri brzini do 100 km/h, da bude jednostavan za
proizvodnju i održavanje i cenu od samo 990 maraka, koliko je ujedno bila
prosečna cena motora. Hitler je želeo potpuno novu kompaniju koja će biti pod
vlasništvom države. Za glavnom inženjera je izabran Ferdinand Porsche, koji
je već tada bio slavan u Nemačkoj.
Dizajner Erwin Komenda je dizajnirao automobil koji je danas poznat
kao Beetle (Buba). Nakon što je odlučeno da će se kompanija zvati Volkswagen
(narodni auto), tokom 1938 godine je izgrađena i fabrika u novom gradu koji se
zvao KdF-Stadt (današnji Wolfsburg) koji je napravljen specifično za radnike u
Volkswagenovim fabrikama.
2
Ćirović M., Fuzije i akvizicije Novi Sad, 2004. godine
4
