UNIVERZITET U ISTOČNOM SARAJEVU
SAOBRAĆAJNI FAKULTET
DOBOJ
SEMINARSKI RAD
ŠPEDICIJA
TEMA
: Osiguranje u kopnenom transportu
Student: Profesor:
Doboj, 2013
Š P E D I C I J A
2
SADRŽAJ :
1
.
UVOD
3
1.1.Pojam I istorijski razvoj transportnih osiguranja 4
1.2. Značaj I specifičnosti transportnih osiguranja 5
2.OSIGURANJE ROBE U MEĐUNARODNOM TRANSPORTU
6.
2.1 Osiguranje pomorskog karga 7.
2.1.1 Lojdova s.g. pomorska polisa 7.
POJAM I ISTORIJSKI RAZVOJ TRANSPORTNIH OSIGURANJA
7
2.1.2 Nova Engleska pomorska polisa-Mar polisa 7
2.2.3 Međunarodni Unictad-Ovi uslovi za osiguranje robe 8
2.2 Osiguranje kopnenog karga 9
2.2.1 Uslovi za osiguranje robe u izvozu 11
2.2.2 Uslovi za osiguranje robe u uvozu 12
2.2.3 Pojedinačne pošiljke 13
2.2.4 Otpisne polise 14
2.2.5 UGOVORI O OTVORENOM POKRIĆU
15
3. OSIGURANJE ROBE U DOMAĆEM TRANSPORTU
16
3.1 OSIGURANJE PO GENERALNIM POLISAMA
16
3.2 OSIGURANJE POJEDINAČNIH POŠILJAKA
17
ZAKLJUČAK 18
LITERATURA 19
Š P E D I C I J A
4
1.1. POJAM I ISTORIJSKI RAZVOJ TRANSPORTNIH
OSIGURANJA
Istorijski posmatrano, transportno osiguranje je prva vrsta osiguranja, koja se pominje
još pre naše ere. Rodski zakon sadržao je odredbu da štete koje nastanu izbacivanjem
tereta u more, za spasavanje broda i ostale imovine, imaju snositi svi učesnici u
dotičnom pomorskom zahvatu.
Najstariji primitivni oblici snošenja rizika na rekama potiču iz Kine još pre 3.000
godina, pre više od 2.000 godina. Da bi lakše savladali teškoće na putu, kineski
trgovci su niz reku Jangce putovali u grupama. Dogovorno su robu raspoređivali po
svim čamcima, tako da ni jedan trgovac u svom čamcu nije imao svu svoju robu, nego
samo jedan, manji, deo. Na odredištu je svaki trgovac uzimao svoju robu iz čamca
koji su stigli. Gubitak mu je bio samo deo robe prevožene u čamcima koji su stradali
na putu. To je bio primitivni oblik podele rizika.
U Starom Rimu se umesto podjele rizika ili zajedničkog snošenja rizika javlja
prenošenje rizika. Ovo je regulisano unutar Ugovora o pomorskom zajmu. Brodar je
uzimao zajam za brod i opremanje broda, uključujući i nabavku robe, ugovarajući da
će, ukoliko poduhvat uspe (srećno stignu u odredište), vratili zajam sa visokom
kamatom, a ako brod na putovanju propadne nema obavezu da vrati zajam. Kamata je
plaćena unapred. Na taj način je rizik, uz naknadu – kamatu, prenošen na zajmodavca.
Ovo još nije osiguranje, ali je njegov zametak.
Kad je katolička crkva zabranila morski zajam, kao lihvarstvo (Decretale Naviganti,
Pape Grgura IX), pribegavalo se simuliranoj kupoprodaji. Brodar ili vlasnik robe su
pre početka poduhvata sa određenim licima, koja su raspolagala kapitalom, sklapali
ugovor o kupoprodaji ugovarajući, uz unapred plaćanje određene naknade, da se u
slučaju uspešnog završetka poduhvata ugovor o kupoprodaji raskida, a u slučaju
propasti poduhvata kupac je bio dužan da plati ugovorenu kupoprodajnu cenu.
Naknada koju je prodavac plaćao kupcu u svakom slučaju je ostajala kupcu (ova
naknada je zametak današnje premije osiguranja).[
2
]
2
Marović,B., "Osiguranje" Ekonomski fakultet Subotica, Univerzitet u Novom Sadu, 1997. godne;
Š P E D I C I J A
5
1.2. ZNAČAJ I SPECIFIČNOSTI TRANSPORTNIH OSIGURANJA
Zbog svoje specifičnosti, transportno osiguranje je vjeran pratilac robnog prometa,
odnosno spoljne trgovine bilo da se radi o uvozu ili izvozu robe i usluge.
Imovinske vrednosti koje se angažuju u saobraćaju, morem, željeznicom, drumskim
ili, pak, vazdušnim putem su ogromne. Ostvarenje ove veoma važne privredne
aktivnosti bez osiguranja transporta bilo bi nezamislivo.
Danas se djelatnost prometa, transporta i pomorstva ne može zamisliti bez efikasne
podrške osiguravajućih organizacija.To je prvenstveno zbog toga što je jedino uz
pomoć osiguranja obezbeđen razvoj tih djelatnosti, nezavisno od spoljnih uticaja i to
samo uz pretpostavku da se koristi adekvatna osiguravajuća zaštita.Sva transportna
sredstva kojima se obavlja transport predstavljaju veoma velike vrednosti. Zato je
transportno osiguranje uslov za normalno odvijanje kopnenog, rječnog-jezerskog, a
pogotovo pomorskog saobraćaja. To se, naravno odnosi i na vazdušni saobraćaj.
Mnoge vrste transportnih osiguranja imaju nužno međunarodni karakter, jer ni jedna
osiguravajuća organizacija u svetu, ne može, a i ne želi, da sama osigura velike
pomorske brodove ili velike transkontinetalne avione. Zbog toga su transportna
osiguranja značajna za čitavu privredu jedne zemlje, bez obzira na njenu veličinu i
ekonomski potencijal."Transportno osiguranje je imovinsko osiguranje, ali ga mnoge
specifičnosti koje sadrži izdvajaju u posebnu granu osiguranja. Specifičnosti
transportnog osiguranja koje ga izdvajaju iz ostalih imovinskih osiguranja:
- za sklapanje ugovora o osiguranju nije potrebna forma ili pismeni oblik;
- polisa o pomorskom osiguranju (a i ostale polise o transportnom osiguranju) izdaje
se na zahtjev ugovarača osiguranja, može imati više originala, u nju se obično ne
unosi iznos premije osiguranja, ali sadrži klauzulu da je premija osiguranja plaćena;
- polisa transportnog osiguranja je dokaz da je ugovor o osiguranju sklopljen i
isprava je o dugu, tj.osiguravačevoj obavezi iz ugovora o osiguranju, prenosiva je i
obezbeđuje sve kupce koji za vreme transporta učestvuju u kupoprodaji[
3
]
Kao izvori prava kojima se regulišu odnosi iz transportnih osiguranja pojavljuju se
prije svega zakonski propisi, zatim tipski uslovi osiguranja i poslovni običaji, a u
manjoj mjeri i ostali izvori prava. U pogledu zakonskih propisa obično postoji razlika
između pomorskih i ostalih transportnih osiguranja. Za pomorska osiguranja postoje u
većini zemalja posebni zakonski propisi koji su najčešće donjeti u okviru ostalih.
3
Antonijević,Z.,"Odgovornost pomorskih preduzeća po ugovoru o prevozu robe brodom", 1998.godina
