Tehnička škola Banja Luka
MATURSKI RAD IZ SAOBRAĆAJNE INFRASTRUKTURE
Tema: “Kontrola ispravnosti uređaja za
zaustavljanje”
Predmetni profesor: Učenik:
Ninoslav Mišić, prof. Marko Stanojčić, IV
c1
Banjaluka, 2013. godina
1
Sadržaj:
1.
Uvod……………………………………………………………………...…….…3
2.
Uopsteno o tehničkom pregledu………………………………………………..…4
3.
Sistem za kocenje………………………………………………….…………....5,6
3.1.
Kocnice………………………………………………………..………6,7,8
3.2.
Tipovi uređaja za kontrolu kočnica………………………………..………8
4.
Provjera performansi kočnog sistema……………………………………...…..…9
.
4.1.
Provjera performansi kocnog sistema na valjcima..............................................9
4.2
. Provjera dejstva kocnog sistema mjerenjem tokom probne voznje.........10,11,12
4.3.
Provjera ispravnosti dijelova kocnog sistema...............................................12,13
4.4.
Provjera dijelova koji su krakteristicni za hidraulicne sisteme kocenja.......13,14
4.5.
Provjera temperature ispitivanja kocne tecnosti...........................................14,15
4.6.
Provjera dijelova koji su karakteristicni za vazdusne sisteme kocenja....15,16,17
5.
Zakljucak...............................................................................................................18
6.
Literatura..........................................................................................................18,19
2
2. Uopšteno o tehničkom pregledu
Tehnički pregled vozila je djelatnost od opšteg društvenog značaja gledajući
sa aspekta sigurnosti prometa po cestama, te manje važno ekologije.
Tehnički pregled je obavezan za sva motorna i priključna vozila, sto je
regulisano odredbama Zakona o sigurnoscu saobraćaja na cestama.
Na tehničkom pregledu se provjeravaju svi uređaji koji su serijski ugrađeni u
vozilu, bez bitnog rastavljanjy dijelova vozila.
Dakle, svako vozilo koje sudjeluje u saobraćaju na cestama mora biti
tehnički ispravno, drugim rijecima mora zadovoljiti na tehničkom pregledu a
da bi vozilo pristupilo tehničkom pregledu mora biti čisto i uredno, te ne
smije biti bitnije ostećeno.
Ono sto bi svaki vlasnik vozila, odnosno vozac trebao obaviti prije odlaska
na redovni tehnički pregled vizila je dnevni preventivni tehnički pregled tj.
Pregled onih dijelova vozila koji su kljućni za sigurno sudjelovanje vozila u
prometnim cestama. Taj pregled ukljućuje pregled sljedećih sklopova i
uređaja:
- Kolo upravljača
- Radna i pomoćna kočnica
- Svjetlosni uređaji na vozilu
- Vjetrobrani, retrovizor i druge staklene površine
- Brisači i perači vjetrobrana
- Gume
- Kontrolna signalizacija u kabini vozila
- Izduvni sastav
- Uređaj za spajanje vučnog i priključnog vozila
- Oprema vozila
4
3. Sistem za kočenje
Kočni sistem na vozilu mora da ispunjava tri različita zadatka:
Potpuno zaustavljanje vozila stvaranjem kočnog momenta na
točkovima;
Zadržavanje zaustavljenog vozila na nagibu;
Kotrola brzine pri kretanju teških vozila na dužim nizbrdicama kada
usporenje izazvano trenjem u pokretnim dijelovima motora i
transmisije nije dovoljno. Stvara se moment otpora koji permanentno
djeluje na vozilo i usporava ga.
Zbog prirode zadatka koje kočni sistem obavlja on spada u bezbjednosne
sisteme vozila. Kao posljedicu ove činjenice imamo da je drzava Bosna i
Hercegovina propisala minimum performansi kočnog sistema za pojedine
vrste vozila (Pravilnik o dimenzijama...).
Propisi traže da kočni sistem treba da bude složene strukture, koja ima
sljedeće osnovne podsisteme:
Radna kočnica,
Pomoćna kočnica,
Parkirna kočnica i
Dopunska kočnica ili usporač.
Radno kočenje
mora da omogući kotrnolu kretanja vozila i bezbjedno,
brzo i efikasno zaustavljanje pri bilo kojoj brzini i bilo kom opterećenju, na
bilo kom podužnom usponu ili padu. Pri tome mora biti omogućeno
postepeno mijenjanje kočnog desjtva.
Pomoćno kočenje
mora da omogući da vozilo može da se zaustavi na
razumnom rastojanju. Pri tome se smatra da su sistemu za radno kočenje, u
bilo kom trenutku, nema više od jednog otkaza. Pomoćna kočnica ne mora
biti zaseban sistem, dovoljan je i ispravan krug dvokružnih kočnica ili
stepenovana ručna kočnica. Mora da bude omogućeno postepeno mijenjanje
i ovoh kočnog dejstva.
Parkirno kočenje
mora da omogući zadržavanje vozila na mjestu, na
podužnom nagibu ili usponu, cak i ako vozač nije u vozilu. Pri tome se radni
dijelovi u blokiranom stanju zadržavaju cisto mehaničkim putem.
5
