најважнијих   уређаја   на   возилу.   Задатак   уређаја   за   заустављање   је   веома
комплексан,а   да   би   се   такви   захтеви   испунили,на     возило   се   уграђује   кочиони
систем.   Основни   услови   које   кочиони   систем   треба   у     односу   на   безбедност
саобраћаја да испуни јесу да не угрози стабилност возила и управљивост возила
при кочењу.

Од настанка првих запрежних возила било је потребно да се та иста возила и

зауставе. Првобитно је то био блок дрвета,затим како су се развијала возила
развијао се и кочиони систем,па су настале добош кочнице,па диск кочнице а данас
су најчешћи кочиони системи са ABS-oм.

Историјат

Кочиони систем се користио још пре Римског доба и није се мењао скоро

2000 година. Кочиони систем, који се користио на возилима са челичним оквиром,
састојао се од блока дрвета и полуге система. Када је возач желео да се заустави
морао је да повуче полугу која се налазила поред њега, и активира дрвени блок који
је деловао на точак, долазећи до трења и успоравања возила.

(1)

Ова кочница се добро показала и на возилима са парним погоном. Она је

застарела крајем 1890 године, када је почела замена дрвених точкова са точковима
од челика који су били обложени гумом,па дрво није имало никакав ефекат.
Gottlieb Daimler је 1899 године дошао на идеју да умотава кабал око бубња и
да га веже на шасију возила. При кретању аутомобила возачи би стезали кабал, што
им је олакшавало повлачење ручице и омогућавало блоку дрвета да ради свој
посао. Daimler је дошао до назива Серво помоћ који је и данас у употреби, са
потребним побољшањима, очигледно.

Кочиони систем Саобраћајни факултет

Кочиони систем

На возилу се уграђују кочиони системи који се састоје од:



радне кочнице (мора да омогући возачу да возило заустави на

сигуран, брз и ефикасан начин,без обзира на брзину кретања, оптерећења и нагиба
пута)



помоћне кочнице (омогућава возачу да возило заустави ако откаже

радна кочница,она се користи за време поласка возила са места и за време
манервисања на успону)



паркирне кочнице (трајно обезбеђује возило у стању мировања за

време заустављања односно паркирања возила).

(7)

Уобичајно је да се под кочницом подразумева целина од команде кочнице

до уређаја за заустављање којим се и реализује кочење. Целину кочионог система
сачињавају:



командни механизам



преносни механизам



извршни механизам.

Под командним механизном сматрамо основну силу којом делујемо на

папучицу кочнице.

Након

чега кочиони систем повећава ту основну силу неколико пута.

За ово

повећавање искоришћен је ефекат полуге,ако имамо једну полугу са два неједнака
крака, применом силе на дужи крак добијамо дупло већу силу на краћем краку. У
стварном свету краћи крак је уствари део који преноси силу на другу целину
кочионог система.

(3)