СТУДИЈА ОПТИМАЛНОГ ОРГАНИЗОВАЊА
ТАКСИ ПРЕВОЗА ЗА ГРАД
СМЕДЕРЕВО
FAKULTET TEHNIČKIH NAUKA
DEPARTMAN ZA SAOBRA]AJ
Трг Доситеја Обрадовића 6
21000 Нови Сад
Т. ++ 381 21 485 2000
Ф. ++ 381 21 450 644
Март, 2009. године.
FAKULTET TEHNIČKIH NAUKA
DEPARTMAN ZA SAOBRA]AJ
Трг Доситеја Обрадовића 6
21000 Нови Сад
Т. ++ 381 21 485 2000
Ф. ++ 381 21 450 644
1. Кратка растојања – посебно подручја са неразвијеним или неадекватним
ЈГПП-ом
2. Период функционисања – целодневна услуга (00:00 до 24:00 часа)
3. Сврха путовања – све сврхе (посао, кућа, школа, куповина, посета,
рекреација и сл.)
Остале карактеристике технологије такси превоза су:
1. Према избору трасе – од стране корисника или превозника
2. Према трошковима рада – унапред дефинисано учешће
3. Према цени услуге – дефинисана тарифа
4. Према режиму заустављања – на такси станици, условно на улици или по
позиву
На основу претходно наведеног, може се уочити да такси превоз у сваком
граду представља специфичну услугу на тржишту транспортних превозних услуга,
која у задовољењу потреба корисника представља прелаз између превоза
приватним путничким аутомобилима и јавним градским путничким превозом.
Основни циљеви сваког града, као организацијског система су задовољење
различитих потреба његових становника (становање, снабдевање, култура, потребе
за транспортом) на такав начин да се обезбеди одређени ниво квалитета живота,
рационално коришћење ресурса (природних, материјалних, финансијских) и
очување природне и човекове околине.
Обзиром на идентично испољене транспортне проблеме у свим градовима,
неопходно је сагледати заједничку стратегију развоја система транспорта путника у
градовима. Данас у свету постоје две основне стратегије у развоју градова,
“одрживи развој” и “квалитет живота”. Стратегија “одрживи развој” предвиђа такав
развој градова усклађан са економским, друштвеним и другим могућностима. Са
аспекта транспорта, стратегија “квалитет живота” је омогућавање мобилности
становника уз контролу употребе возила.
Задовољење ових циљева могуће је стварањем избалансираних градских
транспостних система, које би се постигло системским приступом у управљању
ресурсима града, развојем система ЈГПП-а, његовог подсистема такси превоза,
планирањем и механизмима опорезивања, применом нових технологија,
организацијом, управљањем и финансирањем.
У различитим градовима у свету и код нас, модели организације и
управљања системом такси услуга су различити, али се углавном своде на три
основна модела, и то:
-
Модел ограниченог уласка на транспортно тржиште,
-
Модел слободног уласка на транспортно тржиште,
-
Мешовит модел (слободан улазак са високом ценом лиценце)
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
2
Једна од заједничких карактеристика система такси превоза у свим
градовима је да такси превоз припада јавној услузи, при чему се јављају захтеви три
интересне групе:
1. Градски органи управе – формулишу захтеве свих група становника,
2. Такси превозници – испостављају захтеве везане за обезбеђење услова у
којима могу ефикасно и ефективно пословати као правни субјекти,
3. Корисници – испостављају захтеве везане за обим и квалитет превозне
услуге.
У првом реду, циљ органа градске управе јесте обезбеђење реализације
друштвених интереса повезујући истовремено интересе и корисника и такси
превозника уз перманентно вођење рачуна о захтевима грађана, а све у функцији
усвојене саобраћајне политике града. Значи, основни захтеви органа градске управе
према систему такси превоза су:
-
квалитет система и услуге,
-
квалитетна структура и функционисање система,
-
избегавање конфликтних ситуација.
Захтеви превозника према систему такси превоза су:
-
ефективнo и ефикасно пословање,
-
исти услови у приступу и понашању на тржишту,
-
стабилни регулаторски односи са органима градске управе,
-
исти услови за стабилно ангажовање,
-
исти услови за увођење нових (савремених) информационих технологија.
Захтеви корисника према систему такси превоза су:
-
добра приступачност у простору и времену,
-
расположивост и стабилност услуге,
-
лакоћа коришћења,
-
атрактивност услуге.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
3
1.3. ЦИЉЕВИ И ЗАДАЦИ ИЗРАДЕ СТУДИЈЕ
Из повода за израду Студије и проблема у функционисању такси превоза у
Смедереву произашли су циљеви израде Студије.
Основни циљеви израде Студије су:
Преиспитивање и дефинисање превозних захтева и циљева разних
интересних група (корисници, управа града и такси превозници), који су од
утицаја на систем такси превоза,
Дефинисање модела оптималне организације и управљања такси превозом у
Смедереву у функцији броја такси возила и цена услуге,
Подизање нивоа квалитета такси услуге и ефикасности система,
Развој такси превоза у функцији опште прихваћене саобраћајне политике у
Смедереву.
На основу постављених циљева, формулисани су основни задаци, који
требају бити обухваћени у оквиру Студије:
Анализа обима и квалитета постојећег такси превоза са аспекта: структуре,
функционисања, тарифног система и цена услуга, организације и
управљања,
Анализа и оцена постојеће одлуке о ауто-такси превозу путника на
територији Општине Смедерево,
Ацена карактеристика материјално-финансијских ресурса и резултата рада
такси превозника,
Истраживање превозних захтева и вожњи,
Приказ основних карактеристика регулисања и функционисања такси превоза
у другим градовима Европе и света и искуства тих градова,
Анкета такси возача по удружењима,
Дефинисање трошковног модела за утврђивање оптималног броја такси
возила у функцији нормираних трошкова превозника,
Предлог мера за побољшање регулаторних мера између градске управе и
превозника,
Предлог осталих мера за унапређење и даљи развој система такси превоза у
Смедереву.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
5
2.
ЗАХТЕВИ ПРЕМА СИСТЕМУ ТАКСИ
ПРЕВОЗА ПУТНИКА (ТПП)
Да би се такси превоз путника посматрао као систем, најпре треба навести
шта се под тим појмом подразумева. Одредница систем указује да се ради о
сложеној целини састављеној од интегрисаних – интерактивних елемената, који
заједно извршавају фуннкцију такси услуге – превоз корисника.
У системском приступу, систем такси превоза путника представља целину
која се састоји од међусобно повезаних елемената, и то:
Превозних средстава – намењених за превоз корисника, односно вршење
такси услуге
Саобраћајница, намењених за кретање превозних средстава
Техничких уређаја и опреме, који служе за задовољавање превозно –
технолошких захтева корисника и средстава рада (возила), везаних за
процес превоза корисника (такси ознака – табла, идентификациона
картица возача, таксиметар, радио станица итд.)
Објеката за пријем корисника – такси станица,
Објеката за позив корисника – диспечерских центара, који служе за пријем
позива корисника и обавештавање корисника о извршењу такси услуге,
Објеката и опреме за смештај, одржавање и оправку возила,
Информационих система, који служе за сакупљање и обраду података из
домена захтева корисника и рада возила.
Познато је да сваки систем има дуалну природу, што значи да га треба
анализирати са два аспекта, и то као подсистем вишег система (у овом случају
система јавног градског превоза путника), и као самостални систем.
Такси превоз путника је систем под непосредним утицајем промена које се
дешавају изван њега у окружењу (системској околини).
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
6
Основни циљ који треба да задовољи систем ТПП је обезбеђење потребног
обима и квалитета такси услуге, уз максималну ефикасност и ефективност, као и
минимално загађење околине.
У систему ТПП (као подсистему вишег система – ЈГПП-а), могу се на основу
захтева према овом систему, формулисати четири интересне групе, и то:
1. Органи градске управе, који формулишу: захтеве свих група становника,
такси превозника, организацију и управљање системом,
2. Организатори такси превоза – превозници, који испостављају захтеве за
обезбеђење услова у којима могу ефикасно и ефектно пословати као правни
субјекти.
3. Грађани – разне социјалне групе, који испостављају захтеве за доступност
услуге под једнаким условима и заштиту човекове околине,
4. Корисници такси услуга, испостављају захтеве везане за обим и квалитет
такси услуге
Из основног циља система ТПП произилазе и различити подциљеви
наведених интересних група.
Могући захтеви и циљеви појединих интересних група у граду Смедереву
приказани су у следећим табелама.
Табела 2. 1. Органи градске управе
ЗАХТЕВИ
ЦИЉЕВИ
Обим и квалитет система и услуге
дефинисан оптимални број такси
возила на основу захтева корисника
квалитетно функционисање
компромис између ефикасности
превозника и нивоа цене услуга
Организација и управљање
системом ТПП–а
регулисање делатности система ТПП,
организација, праћење и контрола
квалитета такси услуге
Избегавање конфликтних
ситуација
дефинисање односа са такси
превозницима тако да зарада од такси
услуге буде већа од трошкова
Примена савремених
информационих технологија
унапређење делатности, технологије
рада, мониторинг и планирање развоја
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
8
Табела 2. 2. Такси превозници
ЗАХТЕВИ
ЦИЉЕВИ
Јасно дефинисани односи такси
превозника и града
прецизно и потпуно регулисано
тржиште такси услуга
Услови за стабилно ангажовање
односи са органима градске управе
морају бити јасно издефинисани а
процедуре транспарентне
Фер услови за пословање и
понашање на тржишту
утврђивање цене такси услуге у
функцији карактеристика захтева,
ефикасности рада (рано време, број и
средња дужина вожње са корисником)
и квалитет услуге, које морају покрити
трошковфе и омогућити остварење
минималног профита.
Табела 2. 3. Грађани – разне социјалне групе
ЗАХТЕВИ
ЦИЉЕВИ
Расположивост услуге за све
грађане
доступност такси услуге под једнаким
условима за све социјалне групе
Естетски изглед возила
изглед возила треба да допринесе
позитивном утиску, возила треба да
буду препознатљиваи да допринесу
стварању имиџа уређеног града
Заштита човекове околине
возила морају да задовоље прописане
стандарде у погледу буке, издувних
гасова и отпадних материја
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
9
3.
АНАЛИЗА ПОСТОЈЕЋЕГ СТАЊА ТАКСИ
ПРЕВОЗА НА ТЕРИТОРИЈИ
СМЕДЕРЕВА
3.1. МРЕЖА ТАКСИ СТАЈАЛИШТА
Велики утицај на приступачност односно доступност корисницима такси
превоза има број такси стајалишта као и њихов просторни размештај на територији
града. Локације такси стајалишта на територији града Смедерева одређене су од
стране Градске управе. У табели 3.1. дат је приказ назива такси стајалишта као и
број места на такси стајалишту за сваку локацију посебно.
Табела 3. 1. Постојеће локације такси стајалишта на територији града
Смедерева
Назив такси стајалишта
Број
места
Позиција
стајалишта
Техничка опремљеност
стајалишта
1.
УЛ. КНЕЗ МИХАЈЛОВА ''БОЛНИЦА''
3
тротоар
Недостаје вертикална и
делимично хоризонтална
сигнализација
2.
УЛ. 17. ОКТОБРА ''ПИЈАЦА''
7
тротоар
Обележено вертикалном и
делимично хоризонталном
сигнализацијом
3.
УЛ. КРАЈИШКИХ БРИГАДА
2
–
У плану за изградњу
4.
УЛ. ВУКА КАРАЏИЋА ''ТЕХНИЧКА
ШКОЛА''
7
тротоар
Недостаје вертикална и
делимично хоризонтална
сигнализација
5.
УЛ. ЈУГ БОГДАНОВА
2
тротоар
Обележено вертикалном
сигнализацијом, није уређена
површина за такси возила
6.
УЛ. МИЛОША ОБИЛИЋА
3
тротоар
Обележено вертикалном и
хоризонталном сигнализацијом
Једно необележено место
7.
УЛ. ДОСИТЕЈА ОБРАДОВИЋА
3
тротоар
Обележено вертикалном и
делимично хоризонталном
сигнализацијом
8.
УЛ. ДЕСПОТА ЂУРЂА – КРАЉА
ПЕТРА
6
тротоар
Обележено вертикалном
сигнализацијом, није уређена
површина за такси возила
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
11
9.
УЛ. МАРИЈЕ БУРСАЋ – ''ПЕКАРА
ВУК''
5
тротоар
Обележено вертикалном и
недостаје хоризонтална
сигнализација
10.
УЛ. ФИЛИПА ВИШЊИЋА
5
тротоар
Обележено вертикалном и
хоризонталном сигнализацијом
11.
УЛ. БРАНКА ЋОПИЋА –
''КОВАЧИЋЕВО''
4
тротоар
Обележено хоризонталном,
недостаје вертикална
сигнализација
12.
УЛ. ОМЛАДИНСКА – ''СУД''
5
коловоз
Обележено вертикалном и
хоризонталном сигнализацијом
13.
УЛ. ЂУШИНА ''ПОШТА''
7
коловоз
Обележено вертикалном и
хоризонталном сигнализацијом
14.
УЛ. ОМЛАДИНСКА – ''МУЗЕЈ''
5
коловоз
Обележено вертикалном,
недостаје хоризонтална
сигнализација
15.
УЛ. ДЕСПОТА ЂУРЂА
''ПАРКИРАЛИШТЕ ИЗА ОПШТИНЕ''
5
коловоз
Обележено вертикалном и
хоризонталном сигнализацијом
16.
УЛ. ДЕСПОТА ЂУРЂА – ''ЗУБНА
АМБУЛАНТА''
4
коловоз
Обележено вертикалном и
делимично хоризонталном
сигнализацијом
17.
УЛ.САВЕ НЕМАЊИЋА –
АУТОБУСКА СТАНИЦА
3
коловоз
Обележено вертикалном,
недостаје хоризонтална
сигнализација
18.
УЛ. МИЛАНА РАКИЋА –СТАНИЦА
ЗА СНАБДЕВАЊЕ ГОРИВОМ
LUKOIL
2
коловоз
Обележено вертикалном и
делимично хоризонталном
сигнализацијом
19.
РАСКРСНИЦА УЛИЦА СТАРЦА
ВУЈАДИНА – КАЈМАКЧАЛАНСКА
4
–
У плану за изградњу
20.
УЛ. ДЕСПОТА ЂУРЂА –
ПРИСТАНИШТЕ
5
–
У плану за изградњу
УКУПНО ПЛАНИРАНИХ
11
УКУПНО ИЗГРАЂЕНИХ
76
УКУПНО
87
Анализом позиција такси стајалишта, утврђено је да се 54% од укупног броја
такси места налази на тротоару док је 35,6% такси места позиционирано на
коловозу.
Локација стајалишта на коловозу је неповољна са аспекта безбедности у
саобраћају, јер је присуство паркираног такси возила на коловозу саобраћајна
сметња, која изискује потребу за обилажењем, а смањена ширина коловоза (одузет
део коловоза за такси возила) утиче на смањен капацитет саобраћајнице. У таквим
саобраћајним условима долази до загушења саобраћаја и задржавања возила у
режиму рада мотора са оптерећењем. Резултат оваквог одвијања динамичког
саобраћаја је повећање концентрације издувних гасова и повећање буке, што утиче
на загађење човекове околине у мањој или већој ширини око саобраћајнице у
зависности од фреквенције саобраћаја и локације такси стајалишта.
Основни проблеми који су везани за такси стајалишта су макро и микро
локација у односу на саобраћајницу, затим геометрија, обликовање и опремљеност
истих. Макро локација треба да је таква да улазак и излазак такси возила са
стајалишта не омета токове возила и пешака а микро локација да омогући безбедан
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
12
На основу извршене анализе, утврђене су тачне локације такси стајалишта у
свакој месној заједници, њихов укупан број, број расположивих такси места, позициja
стајалишта (тротоаор или коловоз), као и опремљеност такси стајалишта. Највећи
број такси стајалишта и такси места концентрисан је у централној зони града коју
чине мз “Карађорђев дуд” и мз “Доњи град”. Укупан број такси стајалишта и такси
места у наведене две месне заједнице, респективно износи 11 и 57, што чини 55%
од укупног броја такси стајалишта, односно 65,5% од укупног броја расположивих
такси места на територији града Смедерева. У осталим деловима града проценат
броја такси стајалишта и такси места је знатно мањи у односу на централну зону.
Међутим, оваква просторна расподела такси места на стајалиштима је очекивана
обзиром да велики број вожњи започиње, односно завршава се управо у централној
зони града.
Укупан број возила у систему такси превоза на територији града Смедерева,
(узимајући у обзир сва такси удружења, као и самостално такси удружење), износи
око 300 док је укупан број такси места на свим стајалиштима 87. То практично значи
да само 29% такси возила из система, има могућност да пронађе слободно такси
место на градском подручју.
Опште је познато да су централне градске зоне, као најатрактивнији делови
града, генератори великог броја путовања. Из тог разлога, управо у централној
градској зони, јавља се потреба за постојањем већег броја такси стајалишта. Због
тога се веома често дешава да на одређеним локацијама у граду, такси возачи
самоиницијативно формирају нелегална такси стајалишта. Тако формирана такси
стајалишта најчешће су са саобраћајног гледишта небезбедна, како за кориснике
такси услуга, тако и за возаче такси возила и остале учеснике у саобраћају.
Анализом опремљености, утврђено је да је само 25% од укупног броја такси
стајалишта опремљено и хоризонталном и вертикалном сигнализацијом, док на
осталим такси стајалиштима, вертикална сигнализација недостаје, а хоризонтална
сигнализација је слабо видљива или уопште не постоји.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
14
Слика 3. 2. Изглед такси стајалишта
У Одлуци о такси превозу путника на територији града Смедерева дефинисан
је број такси стајалишта, начин обележавања, одржавање стајалишта као и
надлежност служби, које одређују просторне локације стајалишта.
3.2. ФУНКЦИОНИСАЊЕ ТАКСИ ТРАНСПОРТА ПУТНИКА
Функционисање такси превоза путника у Смедереву биће посматрано са
аспекта начина и времена функционисања, док ће остали аспекти (тарифни систем,
односно цене такси услуга и др.) бити обухваћени анализама и оценама у другим
тачкама Студије.
Начин функционисања такси превоза путника у Смедереву, јасно је
дефинисан општим одредбама у оквиру Одлуке о ауто такси превозу путника на
територији града Смедерева. Одлуком о такси превозу у домену функционисања,
дефинисан је програм за текућу односно наредну годину, који се доноси у складу са
саобраћајно-техничким условима којима се дефинише оптимално организовање
такси превоза. Саобраћајно-технички услови заправо представљају карактеристике
превозних захтева, који се постављају од стране корисника такси услуга и на основу
којих се дефинише оптималан број такси возила, довољан за реализовање свих
постављених захтева за превозом од стране корисника.
Поред услова за оптимално организовање такси превоза путника у
Смедереву, из општих одредаба Одлуке о ауто такси превозу путника на територији
града Смедерева, Одлуком о такси превозу у домену функционисања, дефинисане
су одредбе о привременом или трајном прекиду рада такси возача, односно
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
15
3.3. РЕЗУЛТАТИ РАДА ВОЗИЛА У СИСТЕМУ ТАКСИ ПРЕВОЗА
3.3.1. Дневни обим транспортног рада
У циљу утврђивања оствареног транспортног рада, искоришћења капицетата
и производне ефикасности, извршено је снимање рада такси возила у реалним
условима експлоатације. Снимање је извршено у четвртак, 11.12. 2008. год., током
24 часа, у оквиру девет такси удружења (истраживањем нису обухваћени такси
удружење БЛИЦ и “самостални“ таксисти, који не функционишу преко CALL центра).
Током истраживања, у унапред припремљене обрасце, уписивани су подаци који се
односе на време пријаве/одјаве такси возила из система, време позива корисника
такси услуге, адресу/циљ путовања корисника такси услуге, време пријема вожње,
итд. а идентификација возила вршена је према њиховом идентификационом броју.
Изглед евиденционог обрасца, дат је на слици 3.5.
Пре почетка снимања истраживачима је детаљно објашњен поступак и метод
истраживања, односно евиденције потребних података у радио центрима. Рад
истраживача, обзиром на период снимања, био је подељен у три смене, при чему се
у свакој смени налазио по један истраживач. Једино су се у такси удружењима
МАКСИ и ПЕПСИ, у поједним сменама, а услед великог броја позива, налазила по
два истраживача.
Укупан број такси возила који постоји у такси удружењима, у којима је вршено
истраживање је 256, док је током периода истраживања у систему регистровано 216
такси возила. У следећој табели, дат је приказ броја возила по такси удружењима
обухваћеним истраживањем, као и број такси возила за такси удружење БЛИЦ, у
коме истраживање није извршено, и процењен број “самосталних“ такси возила.
Табела 3.3. Број такси возила по удружењима/предузећима
Назив такси удружења/предузећа
Укупан број такси возила у систему
MAXI
75
PEPSI
55
LUX
31
EURO
23
ALFA
23
FER
15
ASTRA
14
BOY
11
HAPPY
9
BLIC
8
Самостални
30–40
УКУПНО
300
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
17
Регистрована такси возила током периода истраживања (216 возила),
остварила су укупно 4114 вожњи са путницима од чега је 3108 вожњи (75,5%)
реализовано испостављањем захтева путем радио везе док су 1006 вожњи (25,5%)
остварене као слободне, односно заустављањем такси возила од стране корисника
такси услуга на улици односно такси стајалишту.
Извршеном обрадом података утврђено је да је такси удружење МАКСИ,
реализовало највећи број вожњи током периода истраживања. У наведеном такси
удружењу, евидентирано је 65 возила на раду, која су у периоду истраживања
реализовала 1173 вожње, односно 28,5% од укупног броја евидентираних вожњи.
При томе је расподела између вожњи остварених радио везом и слободних вожњи,
у такси удружењу МАКСИ, прилично уједначена. По броју реализованих вожњи, на
другом месту налази се такси удружење ПЕПСИ, које је са 48 евидентираних возила
у систему реализовало 818 вожњи односно 19,9% од укупног броја остварених
вожњи. Извршеном анализом броја реализованих вожњи по појединим удружењима,
закључује се да број остварених вожњи опада са смањењем броја такси возила.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
18
Табела 3. 4. Приказ оствареног броја вожњи по возилима и просечног броја вожњи
по возилу у току 24 часа на нивоу удружења/предузећа
Назив такси
удружења/
предузећа
Број
снимљених
возила
Број снимљених/реализованих вожњи
Број вожњи
по возилу
Радио
везoм
Слободне
Укупно
%
MAXI
65
587
586
1173
28.5
18.0
PEPSI
48
731
87
818
19.9
17.0
LUX
29
405
21
426
10.4
14.7
EURO
17
511
35
546
13.3
32.1
ALFA
24
296
57
353
8.6
14.7
FER
8
200
79
279
6.8
34.9
ASTRA
9
91
10
101
2.5
11.2
BOY
8
152
17
169
4.1
21.1
HAPPY
8
135
114
249
6.1
31.1
УКУПНО
216
3108
1006
4114
100
19.0
58
7
73
1
40
5
51
1
29
6
20
0
91
15
2
13
5
58
6
87
21
35
57
79
10
17
11
4
11
73
81
8
42
6
54
6
35
3
27
9
10
1
16
9
24
9
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
MAXI
PEPSI
LUX
EURO
ALFA
FER
ASTRA
BOY
HAPPY
Радио везом
Слободне
Укупно вожњи
Б
ро
ј в
ож
њ
и
у
то
ку
2
4
ча
са
(
ра
д
ни
д
ан
)
Такси удружења
Слика 3. 4. Графички приказ броја остварених вожњи у току 24 часа по
удружењима/предузећима за радни дан
На основу утврђеног броја вожњи у систему такси превоза у Смедереву и
броја возила која су током периода снимања радила у систему, утврђен је просечан
број вожњи по возилу у току 24 часа. Просечан број вожњи по једном такси возилу
које је радило у систему износи 19 вожњи/возило/дан. Највећи број вожњи по возилу
у току дана остварује ФЕР такси, чак 35, а затим следе ЕУРО такси са 32 и ХЕПИ
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
20
такси са 31 вожњом по возилу у току дана. Овако велики број вожњи, реализован је
из разлога што су поједина возила радила по две смене у систему, односно на
појединим возилима раде по два возача, па је због тога било могуће постићи већи
број вожњи. На следећој слици приказан је просечан број вожњи по возилу за
период од 24 часа, посматрано у односу на број возила која су радила у систему на
дан истраживања.
15
32
15
35
11
21
31
17
18
0
5
10
15
20
25
30
35
40
MAXI
PEPSI
LUX
EURO
ALFA
FER
ASTRA
BOY
HAPPY
Просечан број вожњи по возилу по удружењу
Просечан број вожњи по возилу на нивоу целог система
Просек 19 вожњи по возилу
Б
ро
ј в
ож
њ
и
по
в
оз
ил
чу
Такси удружења
Слика 3. 5. Просечан број вожњи по возилу, приказан по удружењима
Табела 3. 5. Реализоване вожње по удружењима исказане у апсолутним и
релативним величинама у односу на укупан број реализованих вожњи
ТАКСИ
УДРУЖЕЊА
Број реализованих вожњи
УКУПНО
Проценат
реализованих
вожњи по удружењима
Радио везoм
Слободне
MAXI
587
586
1173
28.51
PEPSI
731
87
818
19.88
LUX
405
21
426
10.35
EURO
511
35
546
13.27
ALFA
296
57
353
8.58
FER
200
79
279
6.78
ASTRA
91
10
101
2.46
BOY
152
17
169
4.11
HAPPY
135
114
249
6.05
УКУПНО
3108
1006
4114
100.00
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
21
50
.0
4
89
.3
6
95
.0
7
93
.5
9
83
.8
5
71
.6
8
90
.1
89
.9
4
54
.2
2
49
.9
6
10
.6
4
4.
93
6.
41
16
.1
5
28
.3
2
9.
9
10
.0
6
45
.7
8
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
MAXI
PEPSI
LUX
EURO
ALFA
FER
ASTRA
BOY
HAPPY
Радио везом
Слободне
Просечно радио везом
Просечно слободне
П
ро
це
на
т
ре
ал
из
ов
ан
их
в
ож
њ
и
ра
ди
о
ве
зо
м
и
с
ло
бо
дн
их
Такси удружњеа
Радио везом 75 %
Слободне 24.45 %
Слика 3. 7. Однос реализованих вожњи (радио веза и слободне вожње)
Обрадом резултата истраживања, утврђено је да је око 75 % од укупног броја
вожњи примљено, тако што су корисници телефонским позивом упутили свој захтев
за превозом.
"Слободне" вожње подразумевају да је корисник такси возило зауставио на
улици или је вожњу започео са неког од постојећих такси стајалишта. У периоду
истраживања, 25 % свих реализованих вожњи су биле слободне вожње.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
23
3.4. КАРАКТЕРИСТИКЕ ПРЕВОЗНИХ ЗАХТЕВА УТВРЂЕНЕ
ИСТРАЖИВАЊИМА У СИСТЕМУ ТАКСИ ПРЕВОЗА
Анализа превозних захтева спроведена је на два начина:
1. Снимањем превозних захтева у току 24 часа, у реалним условима рада по
удружењима
2. Статистичком анализом података о превозним захтевима у дужем
временском периоду (меродавно пословање на нивоу месеца и године за
такси МАКСИ).
Ради сагледавања расподеле превозних захтева по данима у току недеље,
односно месецима у току године, неопходно је располагати статистичком базом
података о кретањима превозних захтева у дужем временском периоду. Обзиром да
се ради о великом, сложеном и у организационом смислу, некохерентном систему,
не постојање адекватних услова за праћење рада оваквог система за последицу
има и не постојање поуздане информационе основе.
Одређени број организационих јединица такси система који воде одређену
статистику о раду система, не врши континуално евидентирање података у дужем
временском периоду, односно нема неопходне базе података, која представља
основ за даљи рад и развој.
Статистичка анализа података о броју позива у радио центрима, обављења је
на основу података о годишњем пословању такси предузећа МАКСИ, које од укупног
броја снимљених возила обухвата 30,0% такси возила. Број превозних захтева
анализиран је по сменама у току дана, данима у току недеље, као и по месецима у
току године.
Снимањем транспортних захтева у реалним условима рада у току 24 часа у 9
такси удружења, добијена је расподела захтева приказана у табели 3.7. и на
графиконима 3.9. и 3.10.
Од укупно 4156 позива колико је снимљено у свих девет удружења,
реализовано је 4114 односно 99,0%, што је веома висок проценат реализације
захтева. Просечан број захтева, регистрован у току једног минута је 2,9, а претходно
је утврђено да просечан број захтева по возилу износи 19,2 захтева/воз/дан.
Посматрано на нивоу целог дана, односно током 24 h у којима је вршено
истраживање, могуће је издвојити два карактеристична периода, први између 06:00
и 08:00 h и други између 11:00 и 21:00 h, у којима се јављају повећани захтеви
корисника за превозом. Највећи број захтева забележен је у периоду од 07:00 до
08:00 часова (6,9%), а преко 6 % од укупног броја захтева снимљено је и у периоду
од 14:00 до 16:00 часова. Током ноћи, односно у периоду од 00:00 до 06:00 h,
захтеви корисника за превозом су знатно мањи у односу на дневни период.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
24
5,
7
6,
9
4,
3
4,
4
3,
9
5,
7
5,
8
5,
8
6,
3
6,
4
5,
7
5,
5
5,
3
5,
4
5,
3
4,
1
3,
3
3,
0
1,
8
1,
2
1,
2
0,
6
0,
6
1,
8
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
06
:0
0-
07
:0
0
07
:0
0-
08
:0
0
08
:0
0-
09
:0
0
09
:0
0-
10
:0
0
10
:0
0-
11
:0
0
11
:0
0-
12
:0
0
12
:0
0-
13
:0
0
13
:0
0-
14
:0
0
14
:0
0-
15
:0
0
15
:0
0-
16
:0
0
16
:0
0-
17
:0
0
17
:0
0-
18
:0
0
18
:0
0-
19
:0
0
19
:0
0-
20
:0
0
20
:0
0-
21
:0
0
21
:0
0-
22
:0
0
22
:0
0-
23
:0
0
23
:0
0-
00
:0
0
00
:0
0-
01
:0
0
01
:0
0-
02
:0
0
02
:0
0-
03
:0
0
03
:0
0-
04
:0
0
04
:0
0-
05
:0
0
05
:0
0-
06
:0
0
Сатна расподела времена
П
р
о
ц
ен
ат
б
р
о
ја
з
ах
те
в
а
Слика 3. 9. Графички приказ расподеле превозних захтева у периоду од 24 часа на
нивоу система, исказан процентуално
Од укупно 4156 испостављених превозних захтева нису реализована само 42
захтева у току дана на нивоу система, што процентуално износи 1 %. Имајући то у
виду, могуће је констатовати да се у систему такси превоза на подручју Смедерева,
реализују скоро сви испостављени захтеви у току дана.
Табела 3. 8. Приказ степена реализације превозних захтева у току дана на нивоу
система
Број захтева
Проценат
Реализовани
4114
99
Нереализовани
42
1
УКУПНО
4156
100
99%
1%
реализовани
нереализовани
Слика 3. 10. Графички приказ степена реализације захтева за такси услугама у
току дана на нивоу система
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
26
Табела 3. 9. Приказ расподеле превозних захтева по удружењима у току 24 часа
Назив такси удружења/
предузећа
Број захтева у току дана
Проценат
MAXI
1187
28,6
PEPSI
826
19,9
LUX
428
10,3
EURO
552
13,3
ALFA
354
8,5
FER
285
6,9
ASTRA
102
2,5
BOY
169
4,1
HAPPY
253
6,1
УКУПНО
4156
100
1187
826
428
552
354
285
102
169
253
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
MAXI
PEPSI
LUX
EURO
ALFA
FER
ASTRA
BOY
HAPPY
B
р
о
ј з
а
х
те
в
а
у
т
о
ку
2
4
ч
а
с
а
Слика 3. 11. Графички приказ броја захтева у току дана по удружењима
28,6
19,9
10,3
13,3
8,5
6,9
2,5
4,1
6,1
0
5
10
15
20
25
30
35
MAXI
PEPSI
LUX
EURO
ALFA
FER
ASTRA
BOY
HAPPY
П
р
о
ц
е
н
а
т
б
р
о
ја
з
а
х
те
в
а
у
т
о
ку
2
4
ч
а
с
а
Слика 3. 12. Графички приказ броја захтева у току дана по удружењима
исказан у процентима
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
27
Када се посматра расподела захтева према периодима у току дана, уочава се
да се од укупног броја захтева, највећи проценат (44,1%) остварује у другом делу
дана (период од 14:00 до 22:00 часова). Приближан број захтева (42,5%), остварује
су током прве смене (период од 06:00 до 14:00 часова), док је у трећој смени, у
периоду од 22:00 до 06:00 часова, број захтева више од три пута мањи у односу на
претходна два периода и исти износи 13,4%.
1768
1832
556
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
I смена
II смена
III смена
Расподела времена у току дана по сменама
Б
р
о
ј з
а
х
те
в
а
у
т
о
ку
д
а
н
а
Слика 3. 14. Графички приказ броја превозних захтева на нивоу система у току
дана по сменама
42.5
44.1
13.4
I-смена
II-смена
III-смена
Слика 3. 15. Графички приказ броја превозних захтева на нивоу система у току
дана по сменама исказан процентуално
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
29
3.5. ТАРИФНИ СИСТЕМ И ЦЕНЕ ТАКСИ УСЛУГА
У такси транспорту примењује се комбиновани тарифни систем и то по
времену и релацији на којој се превоз обавља. Такси услуга се наплаћује по три
тарифна става и то за: старт возила, вожњу по пређеном километру са путницима и
чекање по часу.
Цене такси услуга су дефинисане следећим тарифама:
I–тарифа: примењује се у периоду од 06:00 до 22:00 часа у радне дане на
територији градског подручја
II–тарифа: примењује се у периоду од 22:00 до 06:00 часова, недељом и у
дане државних празника
III–тарифа: примењује се за ванградске вожње
У зависности од примењене тарифе, односно у зависности од времена рада
и релације на којој се ради, остварују се различити финансијски резултати.
Намеће се закључак да постојећи тарифни систем одговара условима на
тржишту ауто такси услуга, с тим што Управа града надлежна за послове саобраћаја
треба да дефинише процедуру за усклађивање тарифног система са променама
које утичу на трошкове функционисања такси транспорта.
Табела 3. 11. Ценовник такси услуга по удружењима и тарифним зонама
исказан у динарима
1
Такси удружења
Цена старта
[дин]
I–тарифа
[дин/км]
II–тарифа
[дин/км]
III–тарифа
[дин/км]
Чекање по
сату [дин]
MAXI
40
32
36
42
400
PEPSI
40
32
36
42
400
LUX
40
32
36
42
400
EURO
40
32
36
42
400
ALFA
50
30
39
44
400
FER
30
30
30
30
400
ASTRA
25
30
35
40
400
BOY
40
32
36
42
400
HAPPY
37.5
37.5
42
47
400
ПРОСЕЧНО
38
32
36
41
400
1
Цене такси услуга су обрађивачима Студије саопшетене усменим путем на радном
састанку од стране представника Инвеститора
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
30
Слика 3. 16. Изглед анкетног обрасца који је коришћен за анкету такси возача
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
32
Табела 3. 12. Приказ укупног броја такси возила у систему и број возила
обухваћених анкетом
Назив такси
удружења/предузећа
Укупан број такси возила
у систему
Број возила обухваћених анкетом
Број
Проценат
MAXI
75
26
34.67
PEPSI
55
55
100.00
LUX
31
18
58.06
EURO
23
18
78.26
ALFA
23
15
65.22
FER
15
15
100.00
ASTRA
14
10
71.43
BOY
11
6
54.55
HAPPY
9
7
77.78
BLIC
–
–
Самостални
–
УКУПНО
256
170
85.33
3.3.1.Старосна структура такси возача
У укупној старосној структури возача такси возила, најзаступљенија је
старосна група од 21 до 30 година са 47,1%, а затим група од 31 до 40 година са
33,5 %. Ове две старосне групе, у укупној старосној структури возача, учествују са
80,6% док је најмање заступљена старосна група до 20 година са свега 1,8%.
Табела 3. 13. Приказ старосне структуре возача такси возила
Године старости
Број
%
< од 20 год.
3
1,8
од 21 до 30 год.
80
47,1
од 31 до 40 год.
57
33,5
од 41 до 50 год.
18
10,6
> од 50 год.
9
5,3
Без одговора
3
1,8
УКУПНО
170
100
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
33
Степен стручне спреме
91%
1%
1%
1%
6%
Основно
Средње
Више
Високо
Без одговора
Слика 3. 18. Графички приказ степена стручне спреме возача такси возила
3.3.3. Године рада возача у такси превозу
Највећи број анкетираних возача се такси превозом бави мање од 5 година
(82,4%), при чему укупно 97,1% возача, такси превоз обавља мање од 10 година.
Свега 3,0 % испитаних возача бави се такси превозом више од 15 година.
Табела 3. 15. Приказ година рада такси возача у систему такси превоза
Године рада у такси превозу
Број
%
мање од 5 год.
140
82,4
од 6 до 10 год.
25
14,7
од 11 до 15 год.
0
0,0
од 16 до 20 год.
1
0,6
више од 20 год.
4
2,4
УКУПНО
170
100,0
82%
15%
1%
2%
мање од 5 год.
од 6 до 10 год.
од 16 до 20 год.
више од 20 год.
Слика 3. 19. Графички приказ година рада такси возача у систему такси превоза
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
35
3.3.4. Просечно дневно радно време возача такси возила
Возачи такси возила су се током анкетирања изјаснили о њиховом просечном
радном времену у току радног дана, о томе да ли раде суботом и/или недељом и
уколико раде колико просечно радно време остварују. Анализом одговора из анкете
утврђено је да више од 75 % такси возача у току једног радног дана ради дуже од
осам часова. У интервалу од шест до осам часова ради 21,2% од укупног броја
анкетираних возача, док се само 0,6 % возача изјаснило да у току дана ради краће
од 6 часова. Нико од анкетираних се није изјаснио да не ради.
Табела 3. 16. Приказ просечног радног времена возача такси возила у току радног
дана, суботе и/или недеље
Просечно радно време
возача такси возила
Радни дан
Субота
Недеља
Број
%
Број
%
Број
%
Не радим
0
0,0
12
7,1
17
10,0
< 6 h
1
0,6
2
1,2
3
1,8
од 6 до 8 h
36
21,2
16
9,4
40
23,5
> 8 h
128
75,3
140
82,4
96
56,5
Без одговора
5
2,9
0
0,0
14
8,2
УКУПНО
170
100,0
170
100,0
170
100,0
0,0
0,6
21,2
75,3
2,9
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Не радим
< 6 h
од 6 до 8 h
> 8 h
Без одговора
Просечно радно време возача такси возила-радни дан
П
р
о
ц
е
н
а
т
о
д
го
в
о
р
а
Слика 3. 20. Графички приказ радног времена такси возача за радни дан
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
36
0,
0
0,
6
21
,2
75
,3
2,
9
7,
1
1,
2
9,
4
82
,4
0,
0
10
,0
1,
8
23
,5
56
,5
8,
2
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
Не радим
< 6 h
од 6 до 8 h
> 8 h
Без
одговора
П
р
о
ц
е
н
а
т
о
д
го
в
о
р
а
Радни дан
Субота
Недеља
Слика 3. 23. Графички приказ просечног радног времена возача такси возила
3.3.5. Смене рада возача такси возила
У оквиру питања које се односи на смену рада возача, возачима такси возила
било је понуђено пет одговора којима су обухваћени сви периоди дана. Такође су
имали и могућност избора одговора “мешовито“ под којим се подразумева да возач
у току дана обавља више различитих смена.
Табела 3. 17. Приказ одговора испитаних такси возача на питање “У којој смени
обично радите?”
Смена рада возача
такси возила
Број
%
Јутарња
36
21,2
Подневна
14
8,2
Вечерња
3
1,8
Ноћна
2
1,2
Мешовито
113
66,5
Без одговора
2
1,2
УКУПНО
170
100,0
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
38
21,2
8,2
1,8
1,2
66,5
1,2
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Јутарња
Подневна
Вечерња
Ноћна
Мешовито
Без
одговора
Смена рада возача такси возила
П
р
о
ц
е
н
а
т
о
д
го
в
о
р
а
Слика 3. 24. Графички приказ одговора испитаних такси возача на питање У којој
смени обично радите?
Од укупног броја анкетираних возача, највећи проценат (66,5%) возача такси
возила, делатност такси превоза обављају у више смена. Значајан проценат такси
возача на рад излази искључиво у јутарњим часовима (21,2%), док 8,2% ради само у
подневним часовима. Проценат возача који такси превоз обављају искључиво у
вечерњој и ноћној смени је незнатан и у укупној структури одговора учествује са 3%.
3.3.6. Просечна дневна (радни дан) и годишња километража коју остваре
возила такси возача
У оквиру питања које се односи на просечну километражу, од возача такси
возила се захтевало да процене колико километара остварују са својим возилом у
току радног дана и у току године. Највећи број анкетираних (74,7 %) је навео да у
току дана у просеку прелазе више од 100 км, док проценат анкетираних који дневно
прелазе 75–100 км износи 18,2 %. Добијени резултати се морају узети са
одређеном дозом резерве јер представљају субјективну процену сваког
појединачног возача.
Табела 3. 18. Просечна дневна километража остварена у такси превозу
Просечна дневна километража
Број
%
до 25 km
1
0,6
од 25 до 50 km
0
0,0
до 50 до 75 km
8
4,7
од 75 до 100 km
31
18,2
више од 100 km
127
74,7
Без одговора
3
1,8
УКУПНО
170
100,0
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
39
2,9
3,5
14,1
16,5
60,0
2,9
0
10
20
30
40
50
60
70
до 20
хиљада km
од 20 до 30
хиљада km
од 30 до 40
хиљада km
од 40 до 50
хиљада km
више од 50
хиљада km
Без
одговора
Просечна годишња километража у такси превозу
П
р
о
ц
е
н
а
т
о
д
го
в
о
р
а
Слика 3. 26. Графички приказ просечне годишње километраже остварене у такси
превозу
3.3.7. Просечан број вожњи са путницима у току дана
Анализом одговора анкетираних о оствареном броју вожњи са путницима у
току дана, могуће је уочити да се веома велики број такси возача изјаснио да у току
дана остварује преко 20 вожњи са путницима (62,4%). Овако висок проценат
одговара је прихватљив, с обзиром да је статистичком обрадом података добијених
снимањем у реалним условима на нивоу система, утврђено да једно возилу у току
посматраног дана у просеку оствари 19,2 вожње са путницима. 25,3% такси возача
се изјаснило да остварује од 16 до 20 вожњи док од 11 до 15 вожњи у току дана
релизује 7,6% од укупног броја испитаних такси возача.
Табела 3. 20. Приказ оствареног броја вожњи са путницима у току дана
Просечан број вожњи
са путницима
Број
%
мање од 5 вожњи
1
0,6
од 6 до 10 вожњи
6
3,5
од 11 до 15 вожњи
13
7,6
од 16 до 20 вожњи
43
25,3
више од 20 вожњи
106
62,4
Без одговора
1
0,6
УКУПНО
170
100,0
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
41
0,6
3,5
7,6
25,3
62,4
0,6
0
10
20
30
40
50
60
70
мање од 5
вожњи
од 6 до 10
вожњи
од 11 до 15
вожњи
од 16 до 20
вожњи
више од 20
вожњи
Без
одговора
Просечан број вожњи са путницима у току дана
П
р
о
ц
е
н
а
т
о
д
го
в
о
р
а
Слика 3. 27. Графички приказ оствареног броја вожњи са путницима у току дана
3.3.8 Одговори возача такси возила о броју дана и периоду године у
коме највише одсуствују са посла
Када су у питању одговори возача који се односе на број дана у току године у
којима не раде (из било ког разлога), може се закључити да је проценат добијених
одговора прилично уједначен. Анализом одговора утврђено је да највећи проценат
возача у току године не ради 21 до 30 дана (31,2%), док 27,6% у току године не ради
од 11 до 20 дана. Значајан је проценат возача који у току године имају мање од 10
нерадних дана (22,4%), док 15, 9% од укупног броја испитаних возача не раде више
од месец дана у току године.
Табела 3. 21. Приказ одговора такси возача о броју дана у којим одсуствују са
посла
Број дана у којима возачи такси
возила одсуствују са посла
Број
%
мање од 10 дана
38
22,4
од 11 до 20 дана
47
27,6
од 21 до 30 дана
53
31,2
више од 30 дана
27
15,9
Без одговора
5
2,9
УКУПНО
170
100,0
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
42
72,9
3,5
5,9
10,0
7,6
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Лети
У пролеће
У јесен
Зими
Без одговора
Период године у којем возачи такси возила највише
одсуствују са посла
П
р
о
ц
ен
ат
о
д
го
в
о
р
а
Слика 3. 29. Графички приказ одговора такси возача о периоду у току године у
коме највише одсуствују са посла
3.3.9. Структура такси возила према маркама и типовима
На основу добијених података о такси возилима могуће је извршити анализу
структуре истих према маркама, типовима као и према години производње, односно
старосној структури возила.
Анализом добијених одговора утврђено је да је структура возила у систему
такси превоза на територији града Смедерева веома хетерогена, односно да је
заступљен велики број возила различите марке и типа.
На ово питање, 20,6 % од укупног броја анкетираних није дало одговор, тако
да је структура одговора приказана на графику, умањена за наведени проценат.
14,1
11,8 11,2
9,4
8,2
5,3
4,1 4,1
3,5
2,4 1,8
1,2 1,2
0,6 0,6
0
2
4
6
8
10
12
14
16
D
ac
ia
O
pe
l
S
ko
da
V
W
F
ia
t
R
en
au
lt
D
ae
w
oo
F
or
d
Z
as
ta
va
La
da
P
eu
ge
ot
C
itr
oe
n
M
er
ce
de
s
K
ia
N
is
sa
n
Марка аутомобила
П
р
о
ц
ен
ат
о
д
го
в
о
р
а
Слика 3. 30. Графички приказ структура такси возила према маркама
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
44
Са графикона се може уочити да у укупној структури возила највећи проценат
чине возила марке DACIA (14,1 %) док су возила марке OPEL и ŠKODA у укупној
структури прилично изједначена и чине 11,8 % односно 11,2 %. Затим следе возила
марке VW са 9,4%, FIAT са 8,2%, RENAULT са 5,3% итд.
Такође се може уочити и различитост возила по типовима у оквиру марке
возила. На слици 4.19. дат је приказ типова возила најзаступљенијих марки возила у
укупној структури.
Заступљеност типова аутомобила марке
OPEL
50%
5%
5%
35%
5%
Astra
Omega
Аgila
Vektra
Kadet
Заступљеност типова аутомобила марке
DACIA
75%
8%
17%
Logan
Solenca
Sandero
Заступљеност типова аутомобила марке
SKODA
53%
26%
21%
Felicia
Fabia
Oktavia
Заступљеност типова аутомобила марке
VW
38%
25%
25%
6%
6%
Passat
Golf III
Golf IV
Jetta
Bora
Слика 3. 31. Графички приказ структуре појединих марки возила по типовима
3.3.10. Старосна структура такси возила
Старосна структура возила, посматрано по години производње креће се у
распону од 1987. до 2008. год, док просечна старост возила износи 6 година.
Структура такси возила према години производње приказана је на следећој слици.
Анализом одговора утврђено је да је највећи проценат возила, чак 50% произведен
у периоду од 1999. до 2003. године, односно да се старост највећег броја возила
креће у распону од 5 до 9 година. Проценат возила чија старост износи преко десет
година је 6,5% док проценат такси возила млађих од 5 година износи 18,8%.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
45
5%
41%
36%
18%
Бензин
Дизел
Гас
Без одговора
Слика 3. 33. Графички приказ врсте коришћеног погонског горива
3.3.12. Одговори такси возача на питање “Колико дана годишње ваше
возило не ради због оправки и редовног одржавања”
Због оправки и редовног одржавања, један број дана у току године такси
возила не могу да раде. 34,1 % од укупног броја анкетираних је навело да је њихово
возило због редовног одржавања и оправки искључено из рада мање од 10 дана,
33,5 % да је то 10 до 20 дана, док је најмањи проценат анкетираних (2,9 %) навео да
њихово возило у току године не ради више од 30 дана.
Табела 3. 24. Приказ одговора возача на пирање “Колико дана годишње ваше
возило не ради због оправки и редовног одржаавања?”
Колико дана годишње ваше возило не
ради због оправки и редовног
одржаавања?
Број
%
мање од 10 дана
58
34,1
од 10 до 20 дана
57
33,5
од 20 до 30 дана
11
6,5
више од 30 дана
5
2,9
Без одговора
39
22,9
УКУПНО
170
100,0
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
47
34,1
33,5
6,5
2,9
22,9
0
5
10
15
20
25
30
35
40
мање од 10
дана
од 10 до 20
дана
од 20 до 30
дана
више од 30
дана
Без одговора
Број дана у току године у којима такси возило не ради
услед оправки и редновног одрж авања
П
р
о
ц
е
н
а
т
о
д
го
в
о
р
а
Слика 3. 34. Графички приказ одговора возача на питање Колико дана годишње
ваше возило не ради због оправки и редовног одржавања?
3.3.13. Начин одржавања возила
Највећи број такси возача је одговорио да возило одржава у приватном
сервису 68,8 %, док 8,2 % анкетираних самостално одржавају своје возило.
У наредној табели и на дијаграму су приказани одговори анкетираних возача
о начину одржавања такси возила.
Табела 3. 25. Приказ појединих начина одржавања такси возила
Начин одржавања возила
Број
%
Приватни сервис (увек исти)
66
38,8
Приватни сервис (није увек исти)
51
30,0
Државни сервис
1
0,6
Одржавам сам
14
8,2
Без одговора
38
22,4
УКУПНО
170
100,0
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
48
29,4
21,2
18,2
4,7
26,5
0
5
10
15
20
25
30
35
мање од 10 од 11 до 20 % од 21 до 30 % више од 30 % Без одговора
Процентуално учешће трошкова одрж авања и оправки
возила у укупним трошковима рада
П
р
о
ц
ен
ат
о
д
го
в
о
р
а
Слика 3. 36. Графички приказ процентуалног учешћа трошкова одржавања и
оправки возила у укупним трошковима рада
3.3.15. Изјашњавање такси возача о недостацима постојећег система
такси превоза
У оквиру овог питања, анкетирани возачи су требали да се изјасне о
недостацима постојећег система такси превоза у Смедереву. Питање је
конципирано тако, да је унапред било понуђено седам могућих одговора, с тим што
су испитаници осим понуђених одговора, имали могућност да сами упишу
недостатке који су за њих важни а нису наведени у оквиру питања.
Анкетирани возачи су испод сваког понуђеног одговора требали да упишу
редослед значајности. Највећи број анкетираних возача је на првом месту истакао
"превише таксиста“ (40 %) од укупног броја анкетираних), а затим однос градских
власти према таксистима (37,6 %).
У следећој табели, дат је приказ података добијених анкетом и то у
апсолутним и релативним величинама.
На слици 3.38 је дат графички приказ одговора анкетираних возача о
основним недостатцима поређаних по рангу значајности.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
50
Табела 3. 27. Приказ основних недостатака по рангу значајности
Редослед
значајности
недостатака
система
такси превоза
Недостаци система такси превоза
П
р
ев
и
ш
е
та
кс
и
ст
а
Н
и
ск
а
ц
ен
а
та
кс
и
у
сл
уг
а
Н
ед
о
в
о
љ
н
а
б
ез
б
ед
н
о
ст
та
кс
и
в
о
за
ч
а
О
д
н
о
с
гр
ад
ск
и
х
о
р
га
н
а
п
р
ем
а
та
кс
и
ст
и
м
а
Л
о
ш
а
о
р
га
н
и
за
ц
и
ја
та
кс
и
у
д
р
уж
ењ
а
П
р
о
б
л
ем
с
а
н
аб
ав
ко
м
в
о
зи
л
а
и
ц
ар
и
н
о
м
В
и
со
ка
ц
ен
а
го
р
и
в
а
1
Број
68
4
4
64
3
0
2
%
40,0
2,4
2,4
37,6
1,8
0,0
1,2
2
Број
29
18
17
52
15
8
2
%
17,1
10,6
10,0
30,6
8,8
4,7
1,2
3
Број
11
32
50
14
15
13
8
%
6,5
18,8
29,4
8,2
8,8
7,6
4,7
4
Број
9
41
35
6
14
14
15
%
5,3
24,1
20,6
3,5
8,2
8,2
8,8
5
Број
7
20
12
3
16
45
29
%
4,1
11,8
7,1
1,8
9,4
26,5
17,1
6
Број
5
16
8
2
15
36
46
%
2,9
9,4
4,7
1,2
8,8
21,2
27,1
7
Број
11
5
13
5
53
18
30
%
6,5
2,9
7,6
2,9
31,2
10,6
17,6
Без одговора
Број
30
34
31
24
39
36
38
%
17,6
20,0
18,2
14,1
22,9
21,2
22,4
УКУПНО
Број
170
170
170
170
170
170
170
%
100
100
100
100
100
100
100
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
51
3.4 ОЦЕНА СТАЊА СИСТЕМА ТАКСИ ПРЕВОЗА У СМЕДЕРЕВУ
Такси превоз путника у Смедереву има исте сличне проблеме као и у другим
градовима Србије, како у структури функционисања овог сиситема, тако и у
управљању и квалитету система.
Укратко, могу се набројати следећи основни проблеми:
велика старосна структура возног парка (до 10 година старости) са
неповољном технологијом и техничким стањем,
недовољан број такси станица, посебно у централној градској зони,
цена услуга која не обезбеђује ни просту репродукцију,
недовољно јасно и прецизно дефинисани и усклађени регулаторски односи
на нивоу органа градске, посебно у погледу потребног броја возила и цене
услуге,
неадекватна организација функционисања – поједина такси удружења нису
опремљена позивним центрима.
На основу парцијалних анализа по структури система такси превоза путника у
Смедереву може се закључити следеће:
1. Стање система такси превоза путника у Смедереву није задовољавајаће у
својој структури, фукционисању, квалитету услуге и управљању.
2. Постоје неусаглашености у приступу овој делатности на нивоу Републике и
градова у смислу да ли је то привредна делатност на отвореном тржишту
услуга или јавна услуга.
3. Структура система у Смедереву није оптимална. Понуђени капацитети (број
возила) у ТПП је већи од реалних потреба и захтева за овом врстом услуга.
4. Такси превоз функционише у смислу приступачности у простору и времену,
али са ниским параметрима квалитета услуге везаним за удобност и комфор.
5. Неадекватан надзор над квалитетом услуга и немогућност корисника да се
жале на злоупотребе или незадовољавајући квалитет.
6. Висок степен задовољења захтева за услугом (99%), што је последица
предимензионисаних капацитета.
7. Број и размештај локација такси стајалишта, посматрано на нивоу града је не
задовољавајућа,
8. Структура возила је хетерогена. Просечна старост возног парка износи око 7
година.
9. Возачи у ТПП задовољавају по нивоу образовања,
10. Резултати рада и превозна ефикасност возила и возача је:
просечан број вожњи у току времена на раду је 19,
мала средња дужина вожње (око 2,0 км),
лоше искоришћење инвентарског времена и времена на раду,
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
53
4.
ПРОЈЕКЦИЈА ОБИМА ТРАНСПОРТНОГ
РАДА У ТАКСИ ТРАНСПОРТУ
СМЕДЕРЕВА
Да би се дефинисао такси модел за град Смедерево, неопходно је утврдити
дневни обим транспортног рада исказан у броју вожњи по возилу, недељни обим
исказан у броју вожњи по данима и годишњи обим исказан у броју вожњи по
месецима.
Утврђивање месечног и годишњег обима транспортног рада, једино је могуће
на основу статистичких података која се воде по удружењима. Анализом је утврђено
да у 2008. години, број возила по удружењима, односно њихова процентуална
заступљеност, посматрано у односу на укупан број возила у систему, није значајније
мењан. Имајући у виду да се процентуално учешће такси возила по удружењима,
посматрано у односу на укупан број возила у систему није значајније мењао током
2008. године, закључује се и да је расподела транспортног рада имала сличну
заступљеност по удружењима. Ово значи да такси удружења остварују сличан обим
рада током читаве године и да је расподела броја вожњи током године стабилна.
4.1. ПРОЈЕКЦИЈА НЕДЕЉНОГ ОБИМА РАДА ПО ДАНИМА
Од такси удружења MAXI, добијени су подаци о броју вожњи по данима за
две седмице и то за период од 10–16 новембра и период 1-7 децембра 2008. год.
Истраживањем које је извршено у једном радном дану у периоду од 24 h,
успостављени су међусобни односи између заступљености појединих удружења и
укупног броја реализованих вожњи, односно утврђен је проценат обима рада које
реализује свако појединачно удружење. На основу успостављеног односа броја
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
54
Анализом интерполираног броја вожњи, утврђено је да највећи обим превоза
обавља такси удружење MAXI, које је у периоду од 10. до 16. новембра 2008. год.
обавило готово 10 000 вожњи.
9928
6924
2988
2362
854
1429
2107
3606
4622
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
11000
MAXI
PEPSI
LUX
EURO
ALFA
FER
ASTRA
BOY
HAPPY
Број вожњи
Просечан седмодневни број вожњи
Просечно седмодневно 3869 вожњи
С
ед
м
од
не
вн
и
(н
ед
ељ
ни
)
бр
ој
в
ож
њ
и
Назив такси удружења
Слика 4. 2. Недељни број реализованих вожњи по удружењима
На следећим дијаграмима приказан је број вожњи добијен интерполацијом по
данима и удружењима за период од 10. до 16. новембра 2008. год.
14
51
10
12
52
7
67
5
43
7
34
5
12
5
20
9
30
8
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
MAXI
PEPSI
LUX
EURO
ALFA
FER
ASTRA
BOY
HAPPY
Б
р
о
ј в
о
ж
њ
и
Такси удружење
Слика 4. 3. Број вожњи по удружењима за понедељак
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
56
13
15
91
7
47
8
61
2
39
6
31
3
11
3
18
9
27
9
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
MAXI
PEPSI
LUX
EURO
ALFA
FER
ASTRA
BOY
HAPPY
Б
ро
ј в
ож
њ
и
Такси удружење
Слика 4. 4. Број вожњи по удружењима за уторак
13
14
91
6
47
7
61
2
39
5
31
3
11
3
18
9
27
9
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
MAXI
PEPSI
LUX
EURO
ALFA
FER
ASTRA
BOY
HAPPY
Б
ро
ј в
ож
њ
и
Такси удружење
Слика 4. 5. Број вожњи по удружењима за среду
13
89
96
9
50
4
64
7
41
8
33
0
12
0
20
0
29
5
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
MAXI
PEPSI
LUX
EURO
ALFA
FER
ASTRA
BOY
HAPPY
Б
ро
ј в
ож
њ
и
Такси удружење
Слика 4. 6. Број вожњи по удружењима за четвртак
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
57
У наредној табели, дат је приказ процентуалног учешћа обима превоза по данима
у току недеље и удружењима, посматрано у односу на укупан недељни обим
превоза.
Табела 4. 2. Проценутуално учешће броја вожњи по данима и удружењима за
седмицу у периоду од 10. до 16. новембра 2008. год.
Такси
удружења
Понедељак
Уторак
Среда
Четвртак
Петак
Субота
Недеља
УКУПНО
MAXI
4.17
3.78
3.77
3.99
4.48
4.51
3.82
28.51
PEPSI
2.91
2.63
2.63
2.78
3.12
3.15
2.66
19.89
LUX
1.51
1.37
1.37
1.45
1.63
1.64
1.39
10.36
EURO
1.94
1.76
1.76
1.86
2.09
2.10
1.78
13.27
ALFA
1.26
1.14
1.13
1.20
1.35
1.36
1.15
8.58
FER
0.99
0.90
0.90
0.95
1.07
1.07
0.91
6.78
ASTRA
0.36
0.32
0.32
0.34
0.38
0.39
0.33
2.45
BOY
0.60
0.54
0.54
0.57
0.65
0.65
0.55
4.10
HAPPY
0.88
0.80
0.80
0.85
0.95
0.96
0.81
6.05
УКУПНО
14.62
13.25
13.23
13.99
15.70
15.82
13.39
100.00
14.62
13.25
13.23
15.70
15.82
13.39
13.99
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
Понедељак
Уторак
Среда
Четвртак
Петак
Субота
Недеља
П
ро
це
нт
уа
лн
о
ис
ка
за
н
дн
ев
ни
б
ро
ј в
ож
њ
и
Назив такси удружњеа
Слика 4. 10. Проценатуална заступљеност недељног обима превоза
посматраног по данима за период од 10. до 16. новембра 2008. год.
У табели 4.3. дат је приказ пројекције броја вожњи по удружењима за период
од 01. до 07. децембра 2008. год. Интерполацијом је утврђено да је у периоду од 01.
до 07. децембра 2008. год. реализовано укупно око 34 000 вожњи на нивоу целог
система такси превоза у Смедереву.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
59
Пројекцијом броја вожњи, утврђено је да се највећи број вожњи реализује
петком и суботом, између 5 500 и 5 600. Анализом је утврђено да постоји значајна
неравномерност реализованог обима превоза по данима. Значајно нижи обим
превоза је реализован у недељу 7. децембра 2008. год.
Табела 4. 3. Расподела вожњи по данима и удружењима за
период од 01. до 07. децембра 2008. год.
Такси
удружења
Понедељак
Уторак
Среда
Четвртак
Петак
Субота
Недеља
УКУПНО
MAXI
1307
1430
1377
1492
1548
1608
928
9690
PEPSI
911
997
960
1040
1080
1121
647
6756
LUX
475
519
500
542
562
584
337
3519
EURO
608
666
641
694
721
748
432
4510
ALFA
393
430
414
449
466
484
279
2915
FER
311
340
328
355
368
382
221
2305
ASTRA
113
123
119
128
133
138
80
834
BOY
188
206
198
215
223
232
134
1396
HAPPY
277
304
292
317
329
341
197
2057
УКУПНО
4583
5015
4829
5232
5430
5638
3255
33982
13
07
91
1
47
5
60
8
39
3
31
1
11
3
18
8
27
7
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
MAXI
PEPSI
LUX
EURO
ALFA
FER
ASTRA
BOY
HAPPY
Б
р
о
ј в
о
ж
њ
и
Такси удружење
Слика 4. 11. Број вожњи по удружењима за понедељак
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
60
15
48
10
80
56
2
72
1
46
6
36
8
13
3
22
3
32
9
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
MAXI
PEPSI
LUX
EURO
ALFA
FER
ASTRA
BOY
HAPPY
Б
ро
ј в
ож
њ
и
Такси удружење
Слика 4. 15. Број вожњи по удружењима за петак
16
08
11
21
58
4
74
8
48
4
38
2
13
8
23
2
34
1
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
MAXI
PEPSI
LUX
EURO
ALFA
FER
ASTRA
BOY
HAPPY
Б
ро
ј в
ож
њ
и
Такси удружење
Слика 4. 16. Број вожњи по удружењима за суботу
92
8
64
7
33
7
43
2
27
9
22
1
80
13
4
19
7
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
MAXI
PEPSI
LUX
EURO
ALFA
FER
ASTRA
BOY
HAPPY
Б
ро
ј в
ож
њ
и
Такси удружење
Слика 4. 17. Број вожњи по удружењима за недељу
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
62
У наредној табели, дат је приказ процентуалног учешћа обима превоза по
данима у току недеље и удружењима, посматрано у односу на укупан недељни обим
превоза.
Табела 4. 4. Проценутуално учешће броја вожњи по данима и удружењима за
седмицу у периоду од 01. до 07. децембра 2008. год.
Такси
удружења
Понедељак
Уторак
Среда
Четвртак
Петак
Субота
Недеља
УКУПНО
MAXI
3.85
4.21
4.05
4.39
4.56
4.73
2.73
28.52
PEPSI
2.68
2.93
2.83
3.06
3.18
3.30
1.90
19.88
LUX
1.40
1.53
1.47
1.59
1.65
1.72
0.99
10.36
EURO
1.79
1.96
1.89
2.04
2.12
2.20
1.27
13.27
ALFA
1.16
1.27
1.22
1.32
1.37
1.42
0.82
8.58
FER
0.92
1.00
0.97
1.04
1.08
1.12
0.65
6.78
ASTRA
0.33
0.36
0.35
0.38
0.39
0.41
0.24
2.45
BOY
0.55
0.61
0.58
0.63
0.66
0.68
0.39
4.11
HAPPY
0.82
0.89
0.86
0.93
0.97
1.00
0.58
6.05
УКУПНО
13.49
14.76
14.21
15.40
15.98
16.59
9.58
100.00
13.5
14.8
14.2
15.4
16.0
16.6
9.6
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
14.0
16.0
18.0
20.0
Понедељак
Уторак
Среда
Четвртак
Петак
Субота
Недеља
П
ро
це
нт
уа
лн
о
уч
еш
ће
о
би
м
а
пр
ев
оз
а
Дани у недељи
Слика 4. 18. Процентуална заступљеност недељног обима превоза, посматрано
по данима за период од 01. до 07. децембра 2008. год.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
63
4.2. ПРОЈЕКЦИЈА ГОДИШЊЕГ ОБИМА ПРЕВОЗА
Концепт модела такси превоза у Смедереву базиран је на томе да се са једне
стране утврди укупан приход на нивоу целог система, а са друге стране укупни
трошкови по једном такси возилу. Стављањем у однос укупних прихода на нивоу
система и трошкова рада једног возила, добиће се потребан број такси возила који
може функционисати на принципу просте репродукције.
Да би се утврдили укупни приходи, неопходно је да се утврди укупан
годишњи обим превоза у целом систему, исказан у број вожњи по данима, месецима
и удружењима. Познавањем укупног броја вожњи, просечне дужине вожње и
тарифног система, могуће је утврдити укупан приход у систему такси превоза на
подручју Смедерева.
Годишњи обим превоза утврђен је на основу података добијених од стране
Инвеститора за такси удружење MAXI, који се односе на реализовани број вожњи по
сменама и месецима за 2008. годину осим за месец децембар.
Као полазна основа у пројекцији броја реализованих вожњи по данима
месецима и удружењима, коришћени су подаци добијени истраживањем у
постојећем систему такси превоза. На основу статистичких података такси
удружења MAXI и стабилног односа броја возила у систему по удружењима
успостављени су статистички односи између броја реализованих вожњи по
удружењима и данима у току недеље.
Познавањем броја вожњи за две недеље, односно за период од 10. до 16.
новембра и 01. до 07. децембра 2008. године за такси удружење MAXI
успостављени су просечни процентуални односи расподеле обима превоза по
удружењима и данима.
Пројекција броја вожњи на годишњи ниво урађена је за сваки месец
појединачно, уз калибрацију добијених података, тако да се ускладе подаци са
статистикама такси удружења MAXI.
Пројекција је урађена за стабилан временски период од годину дана и
евентуалне дневне осцилације обима превоза нису од значајнијег утицаја на
добијене резултате.
Дакле, добијени резултати представљају поуздану основу за утврђивање
укупних прихода и формирање такси модела за град Смедерево.
У наредним табелама, дат је приказ пројектованог обима превоза по
сменама, данима и месецима за 2008. годину, за свако појединачно удружење које
је обухваћено истраживањем.
Обрађивачи Студије још једном напомињу да истраживањем нису били
обухваћени такси удружење БЛИЦ и САМОСТАЛНИ такси превозници, па због не
познавања њиховог учешћа у укупном обиму рада на дневном нивоу, није могуће
урадити годишњу пројекцију броја вожњи који реализују ова два удружења.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
65
Табела 4. 5. Број остварених вожњи такси удружења/предузећа MAXI
по месецима за 2008. год
Ја
ну
ар
Смене
Понедељак
Уторак
Среда
Четвртак
Петак
Субота
Недеља
УКУПНО
I смена
2908
3563
4208
4124
4428
3760
1717
24708
II смена
3725
3125
1989
4259
3890
3943
3437
24367
III смена
652
563
911
1129
1942
2794
808
8800
УКУПНО
7285
7251
7108
9513
10259
10497
5962
57875
Ф
еб
ру
ар
I смена
2993
3668
4331
3396
3646
3096
1767
22897
II смена
3833
3216
2047
3507
3203
3247
3537
22591
III смена
672
579
938
930
1599
2301
832
7850
УКУПНО
7498
7463
7316
7833
8447
8643
6136
53337
М
ар
т
I смена
3783
4636
4379
3434
3686
3130
2234
25282
II смена
4845
4065
2070
3546
3238
3283
4471
25518
III смена
849
732
948
940
1616
2326
1052
8464
УКУПНО
9477
9433
7398
7920
8541
8739
7756
59264
А
пр
ил
I смена
2977
3648
5385
4222
3626
3079
1758
24696
II смена
3813
3199
2545
4361
3186
3229
3518
23851
III смена
668
576
1166
1156
1590
2288
828
8272
УКУПНО
7458
7423
9096
9739
8402
8597
6103
56819
м
ај
I смена
2989
3662
4324
3390
4550
3864
2206
24985
II смена
3828
3211
2044
3502
3997
4052
4415
25048
III смена
670
578
937
928
1995
2871
1038
9019
УКУПНО
7487
7451
7305
7821
10543
10787
7658
59052
Ју
н
I смена
3661
4485
4237
3322
3567
3029
1729
24030
II смена
4688
3933
2003
3431
3133
3176
3461
23826
III смена
821
708
918
910
1564
2251
814
7986
УКУПНО
9170
9127
7158
7663
8264
8456
6003
55841
Ју
л
I смена
2384
2921
4312
3381
3630
2465
1407
20499
II смена
3053
2561
2038
3491
3188
2586
2817
19735
III смена
535
461
934
926
1591
1832
663
6942
УКУПНО
5972
5944
7283
7798
8409
6883
4887
47176
А
вг
ус
т
I смена
2939
2881
3402
2667
2864
3040
1735
19528
II смена
3764
2526
1608
2755
2516
3188
3473
19829
III смена
659
455
737
730
1256
2259
817
6913
УКУПНО
7362
5862
5747
6153
6635
8486
6025
46270
С
еп
те
м
б
ар
I смена
2258
3459
4084
2562
2750
2335
1333
18782
II смена
2892
3033
1931
2646
2416
2449
2668
18035
III смена
507
546
885
701
1206
1736
628
6208
УКУПНО
5657
7038
6899
5909
6373
6520
4629
43025
О
кр
об
ар
I смена
2099
2572
3037
2977
3196
2714
1239
17835
II смена
2688
2256
1436
3075
2808
2846
2481
17589
III смена
471
406
658
815
1401
2017
583
6352
УКУПНО
5259
5234
5131
6866
7405
7577
4303
41775
Н
ов
ем
б
ар
I смена
2846
2790
3295
2583
2774
2355
1680
18324
II смена
3645
2447
1557
2668
2436
2470
3364
18588
III смена
639
441
714
707
1216
1750
791
6258
УКУПНО
7130
5677
5566
5959
6426
6575
5835
43169
Д
ец
ем
б
ар
I смена
2202
3373
3983
3123
2682
2277
1300
18939
II смена
2820
2958
1883
3225
2356
2388
2602
18231
III смена
494
533
863
855
1176
1692
612
6224
УКУПНО
5516
6863
6728
7203
6214
6358
4514
43395
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
66
Д
ец
ем
б
ар
I смена
1535
2352
2776
2177
1871
1588
907
13206
II смена
1966
2062
1312
2249
1643
1666
1815
12713
III смена
344
371
601
596
820
1180
427
4341
УКУПНО
3846
4785
4690
5023
4334
4434
3148
30260
УКУПНО
59455
59104
57678
63021
66899
68427
48687
423271
Табела 4. 7. Број остварених вожњи такси удружења/предузећа LUX
по месецима за 2008. год.
Ја
ну
ар
Смене
Понедељак
Уторак
Среда
Четвртак
Петак
Субота
Недеља
УКУПНО
I смена
1057
1294
1528
1497
1608
1366
624
8973
II смена
1353
1135
722
1546
1412
1433
1249
8850
III смена
237
204
331
410
705
1015
294
3196
УКУПНО
2647
2634
2581
3454
3725
3814
2166
21019
Ф
еб
ру
ар
I смена
1088
1332
1572
1233
1324
1125
642
8315
II смена
1393
1168
743
1273
1163
1180
1285
8205
III смена
244
210
341
338
580
836
302
2851
УКУПНО
2724
2711
2656
2844
3067
3140
2229
19371
М
ар
т
I смена
1375
1684
1590
1247
1338
1137
811
9182
II смена
1760
1476
752
1288
1176
1193
1624
9268
III смена
308
266
344
341
587
845
382
3074
УКУПНО
3443
3426
2686
2876
3101
3175
2818
21524
А
пр
ил
I смена
1082
1325
1955
1533
1317
1119
639
8969
II смена
1385
1162
924
1583
1157
1173
1278
8663
III смена
243
209
423
420
577
831
301
3004
УКУПНО
2710
2696
3303
3536
3050
3123
2217
20635
м
ај
I смена
1086
1330
1570
1231
1652
1404
801
9074
II смена
1391
1166
742
1271
1451
1472
1604
9098
III смена
244
210
340
337
724
1043
377
3276
УКУПНО
2720
2706
2652
2839
3828
3919
2782
21447
Ју
н
I смена
1330
1629
1538
1206
1295
1100
628
8727
II смена
1703
1429
727
1246
1138
1154
1257
8654
III смена
298
257
333
330
568
818
296
2900
УКУПНО
3332
3315
2599
2782
3000
3072
2181
20281
Ју
л
I смена
866
1061
1565
1227
1318
896
511
7444
II смена
1109
930
740
1268
1158
939
1023
7167
III смена
194
168
339
336
578
666
241
2521
УКУПНО
2170
2159
2644
2831
3053
2501
1776
17133
А
вг
ус
т
I смена
1068
1046
1235
968
1040
1104
630
7092
II смена
1367
918
584
1000
913
1158
1262
7202
III смена
240
165
267
265
456
821
297
2511
УКУПНО
2675
2129
2086
2234
2409
3083
2189
16805
С
еп
те
м
б
ар
I смена
820
1256
1483
930
999
849
484
6821
II смена
1051
1102
701
961
877
890
969
6550
III смена
184
198
321
255
438
631
228
2255
УКУПНО
2055
2556
2505
2145
2314
2369
1682
15626
О
кр
об
ар
I смена
763
934
1103
1081
1160
986
450
6477
II смена
977
819
521
1116
1019
1034
901
6388
III смена
171
148
239
296
509
733
212
2307
УКУПНО
1910
1901
1863
2493
2688
2753
1563
15172
I смена
1034
1013
1196
938
1007
856
611
6655
II смена
1324
889
565
969
885
897
1222
6751
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
68
Н
ов
ем
бIII смена
232
160
259
257
442
636
287
2273
УКУПНО
2591
2062
2021
2163
2333
2389
2120
15679
Д
ец
ем
б
ар
I смена
800
1225
1446
1134
974
827
472
6878
II смена
1025
1074
683
1171
855
868
945
6621
III смена
179
193
313
310
427
615
222
2261
УКУПНО
2004
2493
2443
2615
2256
2310
1640
15760
УКУПНО
30980
30787
30038
32812
34824
35648
25364
220453
Табела 4. 8. Број остварених вожњи такси удружења/предузећа EURО
по месецима за 2008. год.
Ја
ну
ар
Смене
Понедељак
Уторак
Среда
Четвртак
Петак
Субота
Недеља
УКУПНО
I смена
1353
1659
1959
1920
2062
1749
800
11502
II смена
1733
1455
926
1983
1811
1834
1600
11342
III смена
304
262
424
526
904
1300
376
4096
УКУПНО
3389
3376
3310
4428
4778
4884
2776
26940
Ф
еб
ру
ар
I смена
1392
1708
2017
1581
1698
1440
823
10658
II смена
1783
1497
953
1632
1492
1510
1647
10516
III смена
312
270
437
433
745
1070
387
3654
УКУПНО
3488
3475
3407
3646
3934
4021
2857
24828
М
ар
т
I смена
1760
2158
2039
1598
1717
1456
1040
11769
II смена
2254
1893
964
1651
1508
1527
2082
11878
III смена
395
341
442
438
753
1082
490
3940
УКУПНО
4409
4392
3445
3686
3978
4066
3612
27587
А
пр
ил
I смена
1385
1698
2507
1965
1689
1433
819
11496
II смена
1774
1489
1185
2030
1484
1502
1638
11102
III смена
311
268
543
538
741
1065
385
3851
УКУПНО
3470
3456
4236
4533
3913
4000
2842
26449
м
ај
I смена
1390
1705
2014
1578
2119
1798
1027
11631
II смена
1781
1495
952
1630
1862
1885
2056
11660
III смена
312
269
436
432
929
1336
484
4198
УКУПНО
3483
3469
3401
3640
4910
5019
3566
27488
Ју
н
I смена
1703
2088
1973
1546
1661
1409
805
11186
II смена
2181
1831
933
1597
1459
1478
1611
11090
III смена
382
330
427
423
728
1047
379
3717
УКУПНО
4266
4249
3333
3567
3849
3934
2796
25993
Ју
л
I смена
1109
1360
2008
1573
1690
1147
655
9543
II смена
1420
1193
949
1625
1485
1203
1312
9186
III смена
249
215
435
431
741
852
309
3231
УКУПНО
2778
2767
3391
3630
3916
3202
2276
21961
А
вг
ус
т
I смена
1367
1341
1584
1242
1334
1414
808
9090
II смена
1751
1176
749
1282
1172
1483
1617
9230
III смена
307
212
343
340
585
1051
380
3218
УКУПНО
3425
2729
2676
2864
3090
3948
2806
21538
С
еп
те
м
б
ар
I смена
1051
1610
1902
1192
1281
1087
621
8743
II смена
1345
1412
899
1232
1125
1139
1243
8395
III смена
236
254
412
327
562
808
292
2890
УКУПНО
2632
3277
3212
2750
2968
3034
2156
20028
О
кр
об
ар
I смена
977
1198
1414
1386
1488
1263
577
8302
II смена
1251
1050
669
1431
1308
1324
1155
8187
III смена
219
189
306
379
653
938
272
2957
УКУПНО
2446
2437
2389
3196
3449
3525
2004
19446
I смена
1324
1299
1534
1202
1292
1096
783
8530
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
69
О
к
УКУПНО
1583
1575
1543
2066
2228
2281
1295
12570
Н
ов
ем
б
ар
I смена
857
840
991
777
835
709
506
5513
II смена
1097
736
468
803
733
744
1012
5593
III смена
192
133
215
213
366
527
238
1883
УКУПНО
2146
1708
1673
1793
1934
1979
1755
12989
Д
ец
ем
б
ар
I смена
663
1015
1197
940
807
686
391
5698
II смена
849
890
566
971
709
719
783
5486
III смена
149
160
259
257
354
510
184
1873
УКУПНО
1660
2065
2023
2168
1870
1914
1358
13057
УКУПНО
25662
25507
24873
27197
28865
29537
21003
182644
Табела 4. 10. Број остварених вожњи такси удружења/предузећа FER,
по месецима за 2008. год.
Ја
ну
ар
Смене
Понедељак
Уторак
Среда
Четвртак
Петак
Субота
Недеља
УКУПНО
I смена
692
848
1002
981
1053
894
409
5878
II смена
886
743
474
1013
925
938
818
5796
III смена
155
134
217
268
462
664
192
2093
УКУПНО
1733
1725
1693
2262
2440
2496
1418
13768
Ф
еб
ру
ар
I смена
712
872
1032
807
867
736
420
5447
II смена
912
765
488
834
762
772
842
5374
III смена
160
138
223
221
380
547
198
1867
УКУПНО
1784
1775
1743
1862
2009
2055
1460
12689
М
ар
т
I смена
900
1103
1043
816
877
744
531
6015
II смена
1152
967
493
843
770
781
1064
6070
III смена
202
174
226
224
384
553
250
2013
УКУПНО
2254
2244
1762
1883
2032
2078
1845
14098
А
пр
ил
I смена
708
868
1283
1004
863
732
418
5876
II смена
907
761
606
1037
758
768
837
5674
III смена
159
137
278
275
378
544
197
1968
УКУПНО
1774
1766
2167
2316
1998
2044
1452
13517
м
ај
I смена
711
871
1030
806
1082
919
525
5944
II смена
910
764
487
833
951
964
1050
5958
III смена
159
138
223
221
475
683
247
2145
УКУПНО
1781
1773
1740
1859
2508
2565
1822
14048
Ју
н
I смена
871
1067
1009
790
848
720
411
5717
II смена
1115
936
477
816
745
755
823
5668
III смена
195
168
219
216
372
535
194
1900
УКУПНО
2181
2171
1705
1822
1966
2011
1428
13284
Ју
л
I смена
567
695
1027
804
863
586
335
4877
II смена
726
609
485
830
758
615
670
4695
III смена
127
110
222
220
379
436
158
1651
УКУПНО
1420
1414
1735
1854
2000
1637
1163
11223
А
вг
ус
т
I смена
699
685
810
634
681
723
413
4646
II смена
895
601
383
655
598
758
826
4717
III смена
157
108
175
174
299
537
194
1644
УКУПНО
1751
1395
1369
1463
1578
2018
1433
11007
С
еп
те
м
б
ар
I смена
537
823
973
609
654
555
317
4469
II смена
688
722
460
629
575
582
635
4290
III смена
120
130
211
167
287
413
149
1477
УКУПНО
1345
1674
1643
1405
1516
1551
1101
10236
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
71
О
кр
об
ар
I смена
499
612
724
708
760
645
295
4243
II смена
639
537
342
731
668
677
590
4184
III смена
112
97
157
194
333
480
139
1511
УКУПНО
1251
1245
1222
1633
1761
1802
1024
9938
Н
ов
ем
б
ар
I смена
677
664
785
614
660
560
400
4359
II смена
867
582
371
634
580
587
800
4422
III смена
152
105
170
168
289
416
188
1489
УКУПНО
1696
1351
1326
1417
1528
1564
1388
10270
Д
ец
ем
б
ар
I смена
524
802
949
742
638
542
309
4506
II смена
671
704
448
767
560
568
619
4337
III смена
117
127
205
203
280
402
146
1481
УКУПНО
1312
1633
1603
1713
1478
1512
1074
10324
УКУПНО
20282
20165
19708
21488
22814
23334
16610
144401
Табела 4. 11. Број остварених вожњи такси удружења/предузећа ASTRA
по месецима за 2008. год.
Ја
ну
ар
Смене
Понедељак
Уторак
Среда
Четвртак
Петак
Субота
Недеља
УКУПНО
I смена
251
306
363
355
381
323
148
2126
II смена
321
269
171
367
334
339
295
2096
III смена
56
48
79
97
167
240
69
757
УКУПНО
629
623
613
819
882
901
512
4979
Ф
еб
ру
ар
I смена
258
315
373
292
313
266
152
1970
II смена
331
277
176
302
275
279
304
1944
III смена
58
50
81
80
137
198
72
675
УКУПНО
647
642
631
674
726
742
527
4589
М
ар
т
I смена
326
399
378
296
317
269
192
2176
II смена
418
349
178
305
278
282
384
2196
III смена
73
63
82
81
139
200
90
728
УКУПНО
818
811
638
682
734
750
667
5099
А
пр
ил
I смена
257
314
464
363
312
264
151
2125
II смена
329
275
219
375
274
277
302
2052
III смена
58
50
101
100
137
197
71
712
УКУПНО
644
638
784
838
722
738
525
4889
м
ај
I смена
258
315
373
292
391
332
190
2150
II смена
330
276
176
301
343
348
379
2155
III смена
58
50
81
80
171
247
89
776
УКУПНО
646
641
630
673
906
926
658
5080
Ју
н
I смена
316
386
365
286
307
260
149
2068
II смена
405
338
173
295
269
273
297
2050
III смена
71
61
79
78
134
193
70
687
УКУПНО
791
785
617
660
710
726
516
4805
Ју
л
I смена
206
251
372
291
312
212
121
1764
II смена
263
220
176
301
274
222
242
1698
III смена
46
40
81
80
137
157
57
597
УКУПНО
515
511
628
671
723
591
420
4059
А
вг
ус
т
I смена
254
248
293
230
246
261
149
1680
II смена
325
217
139
237
216
274
299
1706
III смена
57
39
64
63
108
194
70
595
УКУПНО
254
248
293
230
246
261
149
1680
I смена
195
297
352
221
236
201
115
1616
II смена
250
261
166
228
208
210
229
1552
III смена
44
47
76
60
104
149
54
534
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
72
С
еп
те
м
б
ар
I смена
325
498
587
369
397
336
192
2704
II смена
416
436
278
381
348
353
384
2597
III смена
73
79
127
101
174
250
90
894
УКУПНО
814
1013
992
851
919
939
667
6195
О
кр
об
ар
I смена
302
370
437
429
461
391
178
2568
II смена
387
325
206
443
405
410
357
2533
III смена
68
58
95
117
202
291
84
915
УКУПНО
757
753
738
989
1068
1092
620
6016
Н
ов
ем
б
ар
I смена
410
401
474
372
400
339
242
2638
II смена
525
352
224
384
351
356
484
2677
III смена
92
63
103
102
175
252
114
901
УКУПНО
1026
817
800
858
927
947
840
6216
Д
ец
ем
б
ар
I смена
317
485
573
450
387
328
187
2727
II смена
406
426
271
465
340
344
375
2625
III смена
71
77
124
123
170
244
88
896
УКУПНО
794
988
968
1038
896
916
650
6249
УКУПНО
12274
12198
11898
13018
13831
14136
10053
87408
Табела 4. 13. Број остварених вожњи такси удружења/предузећа HAPPY
по месецима за 2008. год.
Ја
ну
ар
Смене
Понедељак
Уторак
Среда
Четвртак
Петак
Субота
Недеља
УКУПНО
I смена
617
757
893
876
941
797
364
5245
II смена
790
664
422
905
826
836
729
5172
III смена
138
119
193
240
412
592
172
1868
УКУПНО
1545
1540
1508
2021
2179
2225
1265
12284
Ф
еб
ру
ар
I смена
635
779
919
721
774
656
375
4860
II смена
813
683
434
745
680
688
751
4795
III смена
142
123
199
198
340
488
177
1666
УКУПНО
1590
1585
1552
1664
1794
1832
1302
11321
М
ар
т
I смена
802
985
929
729
783
664
474
5366
II смена
1028
863
439
753
688
696
949
5416
III смена
180
155
201
200
343
493
223
1796
УКУПНО
2010
2003
1570
1682
1814
1853
1646
12579
А
пр
ил
I смена
632
775
1143
897
770
653
373
5242
II смена
809
679
540
926
677
685
747
5063
III смена
142
122
247
246
338
485
176
1756
УКУПНО
1582
1577
1930
2069
1785
1823
1295
12060
м
ај
I смена
634
778
918
720
967
819
468
5303
II смена
812
682
434
744
849
859
937
5317
III смена
142
123
199
197
424
609
220
1914
УКУПНО
1588
1583
1550
1661
2240
2287
1625
12534
Ју
н
I смена
776
953
899
706
758
642
367
5101
II смена
994
835
425
729
666
673
734
5057
III смена
174
150
195
193
332
477
173
1695
УКУПНО
1945
1938
1519
1628
1756
1793
1274
11852
Ју
л
I смена
506
620
915
718
771
523
299
4351
II смена
648
544
432
742
677
548
598
4189
III смена
113
98
198
197
338
388
141
1473
УКУПНО
1267
1262
1545
1656
1786
1459
1037
10014
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
74
А
вг
ус
т
I смена
623
612
722
567
608
644
368
4145
II смена
798
537
341
585
534
676
737
4209
III смена
140
97
156
155
267
479
173
1467
УКУПНО
1562
1245
1219
1307
1409
1799
1279
9820
С
еп
те
м
б
ар
I смена
479
735
867
544
584
495
283
3987
II смена
613
644
410
562
513
519
566
3828
III смена
107
116
188
149
256
368
133
1318
УКУПНО
1200
1495
1464
1255
1354
1382
982
9132
О
кр
об
ар
I смена
445
546
644
632
679
575
263
3786
II смена
570
479
305
653
596
603
526
3733
III смена
100
86
140
173
298
428
124
1348
УКУПНО
1115
1112
1089
1459
1573
1606
913
8867
Н
ов
ем
б
ар
I смена
604
593
699
549
589
499
357
3889
II смена
773
520
330
567
518
524
714
3945
III смена
135
94
151
150
258
371
168
1328
УКУПНО
1512
1206
1181
1266
1365
1394
1238
9163
Д
ец
ем
б
ар
I смена
467
716
845
663
570
483
276
4020
II смена
598
628
399
685
500
506
552
3870
III смена
105
113
183
182
250
359
130
1321
УКУПНО
1170
1458
1428
1530
1320
1348
958
9211
УКУПНО
18087
18003
17555
19198
20375
20803
14816
128838
4.3. ПРОГНОЗА ПРИХОДА У СИСТЕМУ ТАКСИ ПРЕВОЗА
Прогноза прихода у таски превозу у Смедереву, базирана је на примењеном
тарифном систему, расподели путовања према дужини вожње и времену
реализације путовања посматрано по сменама (две тарифне смене I од 06:00 до
22:00 h и II од 22:00 до 06:00 h).
Број вожњи по сменама је утврђен са сваки месец у току године и свако
појединачно удружење.
Укупан приход који се оствари у такси превозу у Смедереву израчунат је као
збир прихода који се остварује од тарифа и то као:
број вожњи помножен са ценом "
старта
" за свако удружење по данима и
месецима у току године,
број вожњи остварен у првој зони помножен са ценом у првој тарифној
зони,
број вожњи остварен у другој тарифи (вожње реализоване у III смени и
вожње дуже од 7 км) помножен са ценом у другој тарифној зони,
број вожњи остварен у трећој тарифи (међуградске вожње) помножен са
ценом у трећој тарифној зони.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
75
Фебруар
53,337
22,458
30,507
10,111
1,886
64,962
866
Март
59,264
24,953
34,070
11,035
2,096
72,154
962
Април
56,819
23,924
32,559
10,701
2,010
69,193
923
Мај
59,052
24,864
33,555
11,448
2,089
71,956
959
Јун
55,841
23,512
32,095
10,406
1,975
67,987
906
Јул
47,176
19,864
26,984
8,942
1,669
57,458
766
Август
46,270
19,482
26,395
8,851
1,636
56,365
752
Септембар
43,025
18,116
24,692
8,060
1,522
52,389
699
Октобар
41,775
17,589
23,757
8,077
1,478
50,901
679
Новембар
43,169
18,176
24,755
8,110
1,527
52,568
701
Децембар
43,394
18,271
24,929
8,100
1,535
52,835
704
УКУПНО
606,997
255,578
347,210
115,028
21,469
739,284
821
Примењеном методологијом, утврђени су просечни бруто приходи за
удружење MAXI исказани у динарима и у еурима на месечном нивоу по једном такси
возилу и приказани су у табелама 4.15. и 4.16.
Просечан месечни приход по возилу у инвентару за удружење MAXI износи
око 78 000 динара, односно око 820 ЕУР–а. Анализом добијених резултата, уочава
се да приходи имају значајну неравномерност посматрано по месецима током
године. Највећи приходи се остварују током месеца марта и маја, а најмањи током
месеца октобра.
89
,3
22
82
,2
85
91
,3
95
87
,6
45
91
,1
44
86
,1
17
72
,7
80
71
,3
96
66
,3
60
64
,4
74
66
,5
86
66
,9
24
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
80,000
90,000
100,000
Ја
ну
ар
Ф
еб
ру
ар
М
ар
т
А
пр
ил
М
ај
Ју
н
Ју
л
А
вг
ус
т
С
еп
те
м
ба
р
О
кт
об
ар
Н
ов
ем
ба
р
Д
ец
ем
ба
р
П
ри
хо
д
(Д
И
Н
)
78 036
Слика 4. 20. Расподела прихода такси удружења MAXI по месецима исказана као
просечан приход по возилу у инвентару у ДИНАРИМА
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
77
94
0
86
6
96
2
92
3
95
9
90
6
76
6
75
2
69
9
67
9
70
1
70
4
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
Ја
ну
ар
Ф
еб
ру
ар
М
ар
т
А
пр
ил
М
ај
Ју
н
Ју
л
А
вг
ус
т
С
еп
те
м
ба
р
О
кт
об
ар
Н
ов
ем
ба
р
Д
ец
ем
ба
р
П
ри
хо
д
(Е
У
Р
)
821
Слика 4. 21. Расподела прихода такси удружења MAXI по месецима исказана као
просечан приход по возилу у инвентару у ЕУР
Табела 4. 17. Расподела прихода такси удружења PEPSI по месецима исказана као
просечан приход по возилу у инвентару у ДИНАРИМА
Месеци
Број
вожњи
Приход
од старта
Приход у
I тарифи
Приход у
II тарифи
Приход у
III тарифи
УКУПАН
ПРИХОД
Приход по
возилу у
инвентару
Јануар
40,358
1,614,320
2,204,747
545,066
220,355
4,584,487
83,354
Фебруар
37,193
1,487,720
2,043,491
489,042
203,074
4,223,327
76,788
Март
41,326
1,653,040
2,282,185
530,146
225,640
4,691,011
85,291
Април
39,621
1,584,840
2,180,909
516,389
216,331
4,498,469
81,790
Мај
41,179
1,647,160
2,247,782
558,223
224,837
4,678,003
85,055
Јун
38,939
1,557,560
2,149,857
500,105
212,607
4,420,128
80,366
Јул
32,897
1,315,880
1,807,503
432,502
179,618
3,735,503
67,918
Август
32,265
1,290,600
1,768,075
429,554
176,167
3,664,396
66,625
Септембар
30,002
1,200,080
1,653,979
388,126
163,811
3,405,996
61,927
Октобар
29,131
1,165,240
1,591,422
393,432
159,055
3,309,150
60,166
Новембар
30,103
1,204,120
1,658,231
390,933
164,362
3,417,646
62,139
Децембар
30,260
1,210,400
1,669,827
389,611
165,220
3,435,058
62,456
УКУПНО
423,274
16,930,960
23,258,009
5,563,129
2,311,076
48,063,174
72,823
Табела 4. 18. Расподела прихода такси удружења PEPSI по месецима исказана као
просечан приход по возилу у инвентару у ЕУР
Месеци
Број
вожњи
Приход
од старта
Приход у
I тарифи
Приход у
II тарифи
Приход у
III тарифи
УКУПАН
ПРИХОД
Приход по
возилу у
инвентару
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
78
87
7
80
8
89
8
86
1
89
5
84
6
71
5
70
1
65
2
63
3
65
4
65
7
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
Ја
ну
ар
Ф
еб
ру
ар
М
ар
т
А
пр
ил
М
ај
Ју
н
Ју
л
А
вг
ус
т
С
еп
те
м
ба
р
О
кт
об
ар
Н
ов
ем
ба
р
Д
ец
ем
ба
р
П
ри
хо
д
(Е
У
Р
)
767
Слика 4. 23. Расподела прихода такси удружења ПЕПСИ по месецима исказана као
просечан приход по возилу у инвентару у ЕУР
Табела 4. 19. Расподела прихода такси удружења LUX по месецима исказана као
просечан приход по возилу у инвентару у ДИНАРИМА
Месеци
Број
вожњи
Приход
од старта
Приход у
I тарифи
Приход у
II тарифи
Приход у
III тарифи
УКУПАН
ПРИХОД
Приход по
возилу у
инвентару
Јануар
21,019
840,760
1,134,049
362,594
148,663
2,486,066
80,196
Фебруар
19,371
774,840
1,051,141
327,231
137,007
2,290,219
73,878
Март
21,524
860,960
1,173,944
356,707
152,235
2,543,846
82,060
Април
20,635
825,400
1,121,833
346,157
145,947
2,439,337
78,688
Мај
21,447
857,880
1,156,192
371,073
151,690
2,536,835
81,833
Јун
20,281
811,240
1,105,925
336,366
143,443
2,396,975
77,322
Јул
17,133
685,320
929,738
289,379
121,178
2,025,616
65,342
Август
16,805
672,200
909,505
286,649
118,858
1,987,212
64,104
Септембар
15,626
625,040
850,776
260,676
110,520
1,847,011
59,581
Октобар
15,172
606,880
818,580
261,733
107,309
1,794,501
57,887
Новембар
15,679
627,160
853,003
262,320
110,894
1,853,377
59,786
Децембар
15,760
630,400
858,920
261,932
111,467
1,862,719
60,088
УКУПНО
220,453
8,818,080
11,963,606
3,722,816
1,559,213
26,063,714
70,064
Табела 4. 20. Расподела прихода такси удружења LUX по месецима исказана као
просечан приход по возилу у инвентару у ЕУР
Месеци
Број
вожњи
Приход
од старта
Приход у
I тарифи
Приход у
II тарифи
Приход у
III тарифи
УКУПАН
ПРИХОД
Приход по
возилу у
инвентару
Јануар
21,019
8,850
11,937
3,817
1,565
26,169
844
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
80
Фебруар
19,371
8,156
11,065
3,445
1,442
24,108
778
Март
21,524
9,063
12,357
3,755
1,602
26,777
864
Април
20,635
8,688
11,809
3,644
1,536
25,677
828
Мај
21,447
9,030
12,170
3,906
1,597
26,704
861
Јун
20,281
8,539
11,641
3,541
1,510
25,231
814
Јул
17,133
7,214
9,787
3,046
1,276
21,322
688
Август
16,805
7,076
9,574
3,017
1,251
20,918
675
Септембар
15,626
6,579
8,956
2,744
1,163
19,442
627
Октобар
15,172
6,388
8,617
2,755
1,130
18,889
609
Новембар
15,679
6,602
8,979
2,761
1,167
19,509
629
Децембар
15,760
6,636
9,041
2,757
1,173
19,608
633
УКУПНО
220,453
92,822
125,933
39,188
16,413
274,355
738
Просечан месечни приход по возилу у инвентару (инвентарски број возила
износи 31) за удружење LUX износи око 70 000 динара, односно oкo 740 ЕУР–а.
Анализом добијених резултата, уочава се да приходи имају значајну
неравномерност, посматрано по месецима током године. Највећи приходи,
остварени су у марту 864 ЕУР–а, и мају 861 ЕУР–о, а најмањи у октобру 609 ЕУР–а
по возилу у инвентару. У последња четири месеца 2008. године остварени су
најмањи приходи.
80
,1
96
73
,8
78
82
,0
60
78
,6
88
81
,8
33
77
,3
22
65
,3
42
64
,1
04
59
,5
81
57
,8
87
59
,7
86
60
,0
88
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
80,000
90,000
Ја
ну
ар
Ф
еб
ру
ар
М
ар
т
А
пр
ил
М
ај
Ју
н
Ју
л
А
вг
ус
т
С
еп
те
м
ба
р
О
кт
об
ар
Н
ов
ем
ба
р
Д
ец
ем
ба
р
П
ри
хо
д
(Д
И
Н
)
70 064
Слика 4. 24. Расподела прихода такси удружења LUX по месецима исказана као
просечан приход по возилу у инвентару у динарима
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
81
Јануар
26,940
11,343
15,465
4,238
1,000
32,047
1,393
Фебруар
24,828
10,454
14,182
4,415
1,848
30,899
1,343
Март
27,587
11,616
15,838
4,813
2,054
34,320
1,492
Април
26,449
11,136
15,136
4,671
1,969
32,912
1,431
Мај
27,488
11,574
15,599
5,006
2,046
34,225
1,488
Јун
25,993
10,944
14,920
4,538
1,935
32,338
1,406
Јул
21,961
9,247
12,545
3,904
1,635
27,331
1,188
Август
21,538
9,069
12,270
3,867
1,604
26,809
1,166
Септембар
20,028
8,433
11,479
3,517
1,491
24,919
1,083
Октобар
19,446
8,188
11,044
3,531
1,448
24,211
1,053
Новембар
20,095
8,461
11,508
3,539
1,496
25,004
1,087
Децембар
20,200
8,505
11,589
3,533
1,504
25,131
1,093
УКУПНО
282,552
118,970
161,574
49,572
20,031
350,146
1,269
Просечан месечни приход по возилу у инвентару за удружење EURO износи
око 120 000 динара, односно oкo 1270 ЕУР–а. Анализом добијених резултата,
уочава се да приходи имају значајну неравномерност, посматрано по месецима
током године. Последња четири месеца 2008. године су слична по приходима, који
су за преко 300 ЕУР–а мањи него на почетку првог квартала исте године. У
удружењу EURO се остварују значајно већи приходи него у осталим удружењима.
Анализом рада овог удружења, закључује се да возила раде дужи временски период
него што је то просечно време рада осталих удружења. Овај податак упућује на
закључак да у овом удружењу на истом возилу раде по два возача.
13
2,
36
8
12
7,
62
6
14
1,
75
7
13
5,
94
1
14
1,
36
4
13
3,
56
8
11
2,
88
8
11
0,
73
5
10
2,
92
7
10
0,
00
1
10
3,
27
7
10
3,
80
4
0
20,000
40,000
60,000
80,000
100,000
120,000
140,000
160,000
Ја
ну
ар
Ф
еб
ру
ар
М
ар
т
А
пр
ил
М
ај
Ју
н
Ју
л
А
вг
ус
т
С
еп
те
м
ба
р
О
кт
об
ар
Н
ов
ем
ба
р
Д
ец
ем
ба
р
П
ри
хо
д
(Д
И
Н
)
120 521
Слика 4. 26. Расподела прихода такси удружења EURO по месецима исказана као
просечан приход по возилу у инвентару у динарима
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
83
1,
39
3
1,
34
3
1,
49
2
1,
43
1
1,
48
8
1,
40
6
1,
18
8
1,
16
6
1,
08
3
1,
05
3
1,
08
7
1,
09
3
0
200
400
600
800
1,000
1,200
1,400
1,600
Ја
ну
ар
Ф
еб
ру
ар
М
ар
т
А
пр
ил
М
ај
Ју
н
Ју
л
А
вг
ус
т
С
еп
те
м
ба
р
О
кт
об
ар
Н
ов
ем
ба
р
Д
ец
ем
ба
р
П
ри
хо
д
(Е
У
Р
)
1269
Слика 4. 27. Расподела прихода такси удружења EURO по месецима исказана као
просечан приход по возилу у инвентару у ЕУР
Табела 4. 23. Расподела прихода такси удружења ALFA по месецима исказана као
просечан приход по возилу у инвентару у ДИНАРИМА
Месеци
Број
вожњи
Приход
од старта
Приход у
I тарифи
Приход у
II тарифи
Приход у
III тарифи
УКУПАН
ПРИХОД
Приход по
возилу у
инвентару
Јануар
17,415
870,750
902,837
210,675
15,325
1,999,587
86,939
Фебруар
16,049
802,450
836,807
187,921
14,123
1,841,301
80,057
Март
17,832
891,600
934,507
202,639
15,692
2,044,438
88,889
Април
17,096
854,800
893,054
198,025
15,044
1,960,924
85,258
Мај
17,769
888,450
920,445
215,926
15,637
2,040,457
88,716
Јун
16,803
840,150
880,399
191,183
14,787
1,926,518
83,762
Јул
14,195
709,750
740,146
166,201
12,492
1,628,589
70,808
Август
13,923
696,150
724,067
165,485
12,252
1,597,954
69,476
Септембар
12,946
647,300
677,296
148,618
11,392
1,484,606
64,548
Октобар
12,570
628,500
651,678
152,039
11,062
1,443,279
62,751
Новембар
12,989
649,450
679,008
149,811
11,430
1,489,699
64,770
Децембар
13,057
652,850
683,776
149,016
11,490
1,497,132
65,093
УКУПНО
182,644
9,132,200
9,524,019
2,137,539
160,727
20,954,484
75,922
Табела 4. 24. Расподела прихода такси удружења ALFA по месецима исказана као
просечан приход по возилу у инвентару у ЕУР
Месеци
Број
вожњи
Приход
од старта
Приход у
I тарифи
Приход у
II тарифи
Приход у
III тарифи
УКУПАН
ПРИХОД
Приход по
возилу у
инвентару
Јануар
17,415
9,166
9,504
2,218
161
21,048
915
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
84
91
5
84
3
93
6
89
7
93
4
88
2
74
5
73
1
67
9
66
1
68
2
68
5
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
Ја
ну
ар
Ф
еб
ру
ар
М
ар
т
А
пр
ил
М
ај
Ју
н
Ју
л
А
вг
ус
т
С
еп
те
м
ба
р
О
кт
об
ар
Н
ов
ем
ба
р
Д
ец
ем
ба
р
П
ри
хо
д
(Е
У
Р
)
799
Слика 4. 29. Расподела прихода такси удружења ALFA по месецима исказана као
просечан приход по возилу у инвентару у ЕУР
Табела 4. 25. Расподела прихода такси удружења FER по месецима исказана као
просечан приход по возилу у инвентару у ДИНАРИМА
Месеци
Број
вожњи
Приход
од старта
Приход у
I тарифи
Приход у
II тарифи
Приход у
III тарифи
УКУПАН
ПРИХОД
Приход по
возилу у
инвентару
Јануар
13,768
413,040
705,436
163,200
34,695
1,316,371
87,758
Фебруар
12,689
380,670
653,895
146,617
31,976
1,213,159
80,877
Март
14,098
422,940
730,209
159,146
35,527
1,347,822
89,855
Април
13,517
405,510
697,822
154,910
34,063
1,292,305
86,154
Мај
14,048
421,440
719,212
167,096
35,401
1,343,149
89,543
Јун
13,284
398,520
687,853
150,154
33,476
1,270,003
84,667
Јул
11,223
336,690
578,367
129,660
28,282
1,072,998
71,533
Август
11,007
330,210
565,738
128,681
27,738
1,052,367
70,158
Септембар
10,236
307,080
529,243
116,494
25,795
978,612
65,241
Октобар
9,938
298,140
509,183
117,815
25,044
950,181
63,345
Новембар
10,270
308,100
530,572
117,315
25,880
981,868
65,458
Децембар
10,324
309,720
534,318
116,963
26,016
987,018
65,801
УКУПНО
144,401
4,332,060
7,441,848
1,668,052
363,893
13,805,853
76,699
Табела 4. 26. Расподела прихода такси удружења FER по месецима исказана као
просечан приход по возилу у инвентару у ЕУР
Месеци
Број
вожњи
Приход
од старта
Приход у
I тарифи
Приход у
II тарифи
Приход у
III тарифи
УКУПАН
ПРИХОД
Приход по
возилу у
инвентару
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
86
Јануар
13,768
4,348
7,426
1,718
365
13,857
924
Фебруар
12,689
4,007
6,883
1,543
337
12,770
851
Март
14,098
4,452
7,686
1,675
374
14,188
946
Април
13,517
4,269
7,345
1,631
359
13,603
907
Мај
14,048
4,436
7,571
1,759
373
14,138
943
Јун
13,284
4,195
7,241
1,581
352
13,368
891
Јул
11,223
3,544
6,088
1,365
298
11,295
753
Август
11,007
3,476
5,955
1,355
292
11,078
739
Септембар
10,236
3,232
5,571
1,226
272
10,301
687
Октобар
9,938
3,138
5,360
1,240
264
10,002
667
Новембар
10,270
3,243
5,585
1,235
272
10,335
689
Децембар
10,324
3,260
5,624
1,231
274
10,390
693
УКУПНО
144,401
45,601
78,335
17,558
3,830
145,325
807
Просечан месечни приход по возилу у инвентару за удружење FER износи
око 77 000 динара, односно oкo 800 ЕУР–а. Анализом добијених резултата уочава
се да је највећи приход остварен у мају, а најмањи у октобру. У последњем кварталу
године су остварени најмањи приходи. У првих шест месеци, односно у првој
половини 2008. године су остваривани значајно већи приходи него у другој поливини
исте године. Од месеца јула прихди имају тренд опадања.
87
,7
58
80
,8
77
89
,8
55
86
,1
54
89
,5
43
84
,6
67
71
,5
33
70
,1
58
65
,2
41
63
,3
45
65
,4
58
65
,8
01
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
80,000
90,000
100,000
Ја
ну
ар
Ф
еб
ру
ар
М
ар
т
А
пр
ил
М
ај
Ју
н
Ју
л
А
вг
ус
т
С
еп
те
м
ба
р
О
кт
об
ар
Н
ов
ем
ба
р
Д
ец
ем
ба
р
П
ри
хо
д
(Д
И
Н
)
76 699
Слика 4. 30. Расподела прихода такси удружења FER по месецима исказана као
просечан приход по возилу у инвентару у динарима
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
87
Јануар
4,979
1,310
2,720
725
42
4,797
343
Фебруар
4,589
1,208
2,521
651
39
4,418
316
Март
5,099
1,342
2,816
707
43
4,907
351
Април
4,889
1,287
2,691
688
41
4,707
336
Мај
5,080
1,337
2,772
742
43
4,894
350
Јун
4,805
1,264
2,653
667
40
4,624
330
Јул
4,059
1,068
2,230
576
34
3,908
279
Август
1,680
442
699
500
14
1,655
118
Септембар
3,702
974
2,041
517
31
3,563
255
Октобар
3,594
946
1,963
523
30
3,462
247
Новембар
3,715
978
2,046
521
31
3,576
255
Децембар
3,734
983
2,061
519
31
3,594
257
УКУПНО
52,228
13,138
27,212
7,336
420
48,106
286
Удружење ASTRA je у време када је извођено истраживање имало најмању
реализацију броја вожњи по једном возилу. Просечан број реализованих вожњи по
једном возилу је за ово удружење, за временски период од 24 сата, износило 14
вожњи. Просечан број вожњи на нивоу читавог такси система износио је 19 вожњи
по возилу. Због малог броја вожњи по возилу у време истраживања и најниже цене
старта од свега 25 динара, удружење ASTRA, према нама доступним подацима, има
најнижи просечан приход. Просечан приход за ово удружење је за готово три пута
мањи у односу на остала удружења. С обзиром на ову чињеницу, добијене
резултате треба узети са одређеном резервом. Како удружење ASTRA има свега 14
возила у инвентару, добијени резултати неће бити од утицаја на коначне резулатате
и оцену рада читавог такси система у Смедереву.
32
,5
49
29
,9
83
33
,2
99
31
,9
37
33
,2
12
31
,3
79
26
,5
20
11
,2
30
24
,1
80
23
,4
94
24
,2
66
24
,3
86
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
Ја
ну
ар
Ф
еб
ру
ар
М
ар
т
А
пр
ил
М
ај
Ју
н
Ју
л
А
вг
ус
т
С
еп
те
м
ба
р
О
кт
об
ар
Н
ов
ем
ба
р
Д
ец
ем
ба
р
П
ри
хо
д
(Д
И
Н
)
27 203
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
89
Слика 4. 32. Расподела прихода такси удружења ASTRA по месецима исказана као
просечан приход по возилу у инвентару у динарима
34
3
31
6
35
1
33
6
35
0
33
0
27
9
11
8
25
5
24
7
25
5
25
7
0
50
100
150
200
250
300
350
400
Ја
ну
ар
Ф
еб
ру
ар
М
ар
т
А
пр
ил
М
ај
Ју
н
Ју
л
А
вг
ус
т
С
еп
те
м
ба
р
О
кт
об
ар
Н
ов
ем
ба
р
Д
ец
ем
ба
р
П
ри
хо
д
(Е
У
Р
)
286
Слика 4. 33. Расподела прихода такси удружења ASTRA по месецима исказана као
просечан приход по возилу у инвентару у ЕУР
Табела 4. 29. Расподела прихода такси удружења BOY по месецима исказана као
просечан приход по возилу у инвентару у ДИНАРИМА
Месеци
Број
вожњи
Приход
од старта
Приход у
I тарифи
Приход у
II тарифи
Приход у
III тарифи
УКУПАН
ПРИХОД
Приход по
возилу у
инвентару
Јануар
8,335
333,400
456,444
93,122
7,001
889,967
80,906
Фебруар
7,681
307,240
423,052
83,061
6,452
819,804
74,528
Март
8,534
341,360
472,461
89,523
7,169
910,513
82,774
Април
8,182
327,280
451,535
87,467
6,873
873,155
79,378
Мај
8,504
340,160
465,357
95,399
7,143
908,059
82,551
Јун
8,041
321,640
445,076
84,456
6,754
857,927
77,993
Јул
6,793
271,720
374,158
73,440
5,706
725,025
65,911
Август
6,663
266,520
366,020
73,146
5,597
711,284
64,662
Септембар
6,195
247,800
342,381
65,655
5,204
661,040
60,095
Октобар
6,016
240,640
329,464
67,198
5,053
642,355
58,396
Новембар
6,216
248,640
343,285
66,169
5,221
663,316
60,301
Децембар
6,249
249,960
345,740
65,802
5,249
666,751
60,614
УКУПНО
87,408
3,496,360
4,814,973
944,438
73,424
9,329,195
70,676
Табела 4. 30. Расподела прихода такси удружења BOY по месецима исказана као
просечан приход по возилу у инвентару у ЕУР
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
90
Слика 4. 34. Расподела прихода такси удружења BOY по месецима исказана као
просечан приход по возилу у инвентару у динарима
85
2
78
5
87
1
83
6
86
9
82
1
69
4
68
1
63
3
61
5
63
5
63
8
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
Ја
ну
ар
Ф
еб
ру
ар
М
ар
т
А
пр
ил
М
ај
Ју
н
Ју
л
А
вг
ус
т
С
еп
те
м
ба
р
О
кт
об
ар
Н
ов
ем
ба
р
Д
ец
ем
ба
р
П
ри
хо
д
(Е
У
Р
)
744
Слика 4. 35. Расподела прихода такси удружења BOY по месецима исказана као
просечан приход по возилу у инвентару у ЕУР
Табела 4. 31. Расподела прихода такси удружења HAPPY по месецима исказана
као просечан приход по возилу у инвентару у динарима
Месеци
Број
вожњи
Приход
од старта
Приход у
I тарифи
Приход у
II тарифи
Приход у
III тарифи
УКУПАН
ПРИХОД
Приход по
возилу у
инвентару
Јануар
12,284
491,360
672,749
137,186
10,319
1,311,613
145,735
Фебруар
11,321
452,840
623,597
122,351
9,510
1,208,298
134,255
Март
12,579
503,160
696,453
131,898
10,566
1,342,077
149,120
Април
12,060
482,400
665,515
128,961
10,130
1,287,006
143,001
Мај
12,534
501,360
685,925
140,564
10,529
1,338,378
148,709
Јун
11,852
474,080
656,021
124,481
9,956
1,264,537
140,504
Јул
10,014
400,560
551,646
108,177
8,412
1,068,795
118,755
Август
9,820
392,800
539,504
107,736
8,249
1,048,289
116,477
Септембар
9,132
365,280
504,691
96,794
7,671
974,436
108,271
Октобар
8,867
354,680
485,637
98,997
7,448
946,763
105,196
Новембар
9,163
366,520
506,047
97,528
7,697
977,792
108,644
Децембар
9,211
368,440
509,600
97,014
7,737
982,791
109,199
УКУПНО
128,838
5,153,480
7,097,385
1,391,688
108,223
13,750,776
127,322
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
92
Табела 4. 32. Расподела прихода такси удружења HAPPY по месецима исказана
као просечан приход по возилу у инвентару у ЕУР
Месеци
Број
вожњи
Приход
од старта
Приход у
I тарифи
Приход у
II тарифи
Приход у
III тарифи
УКУПАН
ПРИХОД
Приход по
возилу у
инвентару
Јануар
12,284
5,172
7,082
1,444
109
13,806
1,534
Фебруар
11,321
4,767
6,564
1,288
100
12,719
1,413
Март
12,579
5,296
7,331
1,388
111
14,127
1,570
Април
12,060
5,078
7,005
1,357
107
13,547
1,505
Мај
12,534
5,277
7,220
1,480
111
14,088
1,565
Јун
11,852
4,990
6,905
1,310
105
13,311
1,479
Јул
10,014
4,216
5,807
1,139
89
11,250
1,250
Август
9,820
4,135
5,679
1,134
87
11,035
1,226
Септембар
9,132
3,845
5,313
1,019
81
10,257
1,140
Октобар
8,867
3,733
5,112
1,042
78
9,966
1,107
Новембар
9,163
3,858
5,327
1,027
81
10,293
1,144
Децембар
9,211
3,878
5,364
1,021
81
10,345
1,149
УКУПНО
128,838
54,247
74,709
14,649
1,139
144,745
1,340
Просечан месечни приход по возилу у инвентару за удружење HAPPY износи
око 127 000 динара, односно oкo 1340 ЕУР–а. Анализом добијених резултата,
уочава се да приходи имају значајну неравномерност посматрано по месецима
током године. Последња четири месеца 2008. године су слична по приходима који су
за преко 400 ЕУР–а мањи него на почетку првог квартала исте године. У удружењу
EURO се остварују највећи приходи у систему такси превоза у Смедереву. Анализом
рада овог удружења, закључује се да возила раде дужи временски период од
просечног времена рада осталих удружења. Овај податак упућује на закључак да у
овом удружењу на истом возилу раде по два возача.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
93
Месеци
MAXI
PEPSI
LUX
EURO
ALFA
FER
ASTRA
BOY
HAPPY
ПРОСЕЧНО
Јануар
89,322
83,354
80,196
132,368
86,939
87,758
32,549
80,906
145,735
91,014
Фебруар
82,285
76,788
73,878
127,626
80,057
80,877
29,983
74,528
134,255
84,475
Март
91,395
85,291
82,060
141,757
88,889
89,855
33,299
82,774
149,120
93,827
Април
87,645
85,291
78,688
135,941
85,258
86,154
31,937
79,378
143,001
90,366
Мај
91,144
85,291
81,833
141,364
88,716
89,543
33,212
82,551
148,709
93,596
Јун
86,117
85,291
77,322
133,568
83,762
84,667
31,379
77,993
140,504
88,956
Јул
72,780
85,291
65,342
112,888
70,808
71,533
26,520
65,911
118,755
76,648
Август
71,396
85,291
64,104
110,735
69,476
70,158
11,230
64,662
116,477
73,725
Септембар
66,360
85,291
59,581
102,927
64,548
65,241
24,180
60,095
108,271
70,722
Октобар
64,474
85,291
57,887
100,001
62,751
63,345
23,494
58,396
105,196
68,982
Новембар
66,586
85,291
59,786
103,277
64,770
65,458
24,266
60,301
108,644
70,931
Децембар
66,924
85,291
60,088
103,804
65,093
65,801
24,386
60,614
109,199
71,244
ПРОСЕЧНО
78,036
85,291
70,064
120,521
75,922
76,699
27,203
70,676
127,322
81,304
Табела 4. 34. Расподела прихода по месецима исказана као просечан приход по
удружењима и возилима у инвентару у ЕУР
Месеци
MAXI
PEPSI
LUX
EURO
ALFA
FER
ASTRA
BOY
HAPPY
ПРОСЕЧНО
Јануар
940
877
844
1,393
915
924
343
852
1,534
958
Фебруар
866
808
778
1,343
843
851
316
785
1,413
889
Март
962
898
864
1,492
936
946
351
871
1,570
988
Април
923
898
828
1,431
897
907
336
836
1,505
951
Мај
959
898
861
1,488
934
943
350
869
1,565
985
Јун
906
898
814
1,406
882
891
330
821
1,479
936
Јул
766
898
688
1,188
745
753
279
694
1,250
807
Август
752
898
675
1,166
731
739
118
681
1,226
776
Септембар
699
898
627
1,083
679
687
255
633
1,140
745
Октобар
679
898
609
1,053
661
667
247
615
1,107
726
Новембар
701
898
629
1,087
682
689
255
635
1,144
747
Децембар
704
898
633
1,093
685
693
257
638
1,149
750
ПРОСЕЧНО
821
898
738
1,269
799
807
286
744
1,340
856
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
95
78
,0
36
85
,2
91
70
,0
64
12
0,
52
1
75
,9
22
76
,6
99
27
,2
03
70
,6
76
12
7,
32
2
0
20,000
40,000
60,000
80,000
100,000
120,000
140,000
MAXI
PEPSI
LUX
EURO
ALFA
FER
ASTRA
BOY
HAPPY
П
ри
хо
д
(Д
И
Н
)
81 304
Такси удружења
Слика 4. 38. Расподела прихода по месецима исказана као просечан приход по
удружењима и возилима у инвентару у динарима
82
1
89
8
73
8
1,
26
9
79
9
80
7
28
6
74
4
1,
34
0
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
MAXI
PEPSI
LUX
EURO
ALFA
FER
ASTRA
BOY
HAPPY
П
ри
хо
д
(Е
У
Р
)
856
Такси удружења
Слика 4. 39. Расподела прихода по месецима исказана као просечан приход по
удружењима и возилима у инвентару у ЕУР
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
96
5.
ТРОШКОВНИ МОДЕЛ
5.1. ОЧЕКИВАНА ЦЕНА КОШТАЊА СИСТЕМА
За очекивану цену коштања система такси превоза у Смедреву детаљно су
израчунати следећи трошкови:
1. Трошкови зарада
2. Трошкови потрошње горива
3. Трошкови потрошње гума
4. Редовни сервиси возила на одређеној километражи
5. Oдржавање возила
6. Трошкови регистрације
7. Трошкови осигурања возила и путника
8. Амортизација возила
9. Таксе и порези
10. Трошкови коришћења услуга радио–центра
11. Остали трошкови
технички преглед (2 x годишње)
преглед противпожарног апарата
естетски преглед возила
лекарско уверење
Остали трошкови су узети нормативно/искуствено и у прорачун су ушли као
проценат на већ детаљно израчунате трошкове на набавну вредност возила.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
98
5.2. ТРОШКОВИ ЗАРАДА ТАКСИ ВОЗАЧА
За обрачун зарада такси возача, коришћени су статистички подаци
Републичког завода за статистику за 2008. годину. Према подацима Републичког
завода за статистику Републике Србије, просечна бруто зарада у Републици износи
45 674 динара, а нето зарада 32 746 динара, просечна бруто зарада за централну
Србију износи 45 582 динара, а нето 32 688 динара, просечна бруто зарада на
подручју Подунавског управног округа износи 47 458 динара, а на подручју града
Смередева просечна бруто зарада износи 52 301 динар, а нето 37 586 динара.
У наредној табели, дат је приказ бруто и нето зарада по управним окрузима,
градовима и општинама на подручју Републике Србије.
Табела 5. 1. Бруто и нето зараде према подацима републичког завода за
статистику за 2008. год.
2008
Просечна зарада са
порезима и доприносима
Просечна зарада без
пореза и доприноса
РЕПУБЛИКА СРБИЈА
45674
32746
Централна Србија
45582
32688
Војводина
45924
32906
Град Београд
56011
40089
Барајево
48685
34754
Вождовац
48042
34329
Врачар
58920
42015
Гроцка
49480
35330
Звездара
48946
34959
Земун
54785
39166
Лазаревац
60833
43309
Младеновац
34563
24653
Нови Београд
68388
49533
Обреновац
54043
38514
Палилула
57316
40971
Раковица
38457
27715
Савски Венац
55250
39457
Сопот
39734
28435
Стари Град
57403
41005
Сурчин
66883
47842
Чукарица
47924
34225
Северно-бачки управни округ
41947
30188
Бачка Топола
35516
25576
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
99
Србобран
38092
27292
Сремски Карловци
45406
32438
Темерин
38503
27588
Тител
36607
26300
Сремски управни округ
43611
31216
Инђија
42619
30349
Ириг
40720
29180
Пећинци
57379
41230
Рума
39305
28211
Сремска Митровица
45647
32629
Стара Пазова
44450
31799
Шид
40610
29115
Мачвански управни округ
38514
27617
Богатић
36402
26081
Владимирци
33927
24488
Коцељева
40137
29031
Крупањ
35546
25711
Лозница
32437
23327
Љубовија
39454
27813
Мали Зворник
38970
28124
Шабац
41915
30008
Колубарски управни округ
38284
27519
Ваљево
36467
26270
Лајковац
57733
41167
Љиг
35061
25172
Мионица
32957
23831
Осечина
33143
23794
Уб
37195
26623
Подунавски управни округ
47458
34117
Велика Плана
39592
28403
Смедерево
52301
37586
Смедеревска Паланка
40076
28877
Браничевски управни округ
45893
32860
Велико Градиште
35394
25856
Голубац
38959
27897
Жабари
38550
27619
Жагубица
37566
26988
Кучево
39310
28486
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
101
Мало Црниће
32412
23415
Петровац
35245
25286
Пожаревац
50234
35889
Шумадијски управни округ
39421
28324
Аранђеловац
33127
23998
Баточина
32088
23003
Кнић
35332
25465
Крагујевац - град
42556
30530
Лапово
36530
25990
Рача
26531
18533
Топола
33446
24521
Поморавски управни округ
38190
27368
Деспотовац
42533
29667
Јагодина
37091
26671
Параћин
39938
28914
Рековац
33119
23752
Свилајнац
39557
27983
Ћуприја
36471
26160
Борски управни округ
41569
29905
Бор
42737
30904
Кладово
44364
31688
Мајданпек
39382
28237
Неготин
38733
27670
Зајечарски управни округ
34760
24925
Бољевац
36660
26296
Зајечар
37356
26759
Књажевац
25503
18359
Сокобања
42183
30207
Златиборски управни округ
39190
28460
Ариље
31854
22969
Бајина Башта
44692
31982
Косјерић
63777
45452
Нова ВароШ
38946
27832
Пожега
36696
26493
Прибој
28473
23533
Пријепоље
30545
22231
Сјеница
35095
25199
Ужице
44239
31697
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
102
Бабушница
28170
20277
Бела Паланка
18335
13159
Димитровград
40044
28583
Пирот
34785
24884
Јабланички управни округ
33936
24265
Бојник
21385
15502
Власотинце
27208
19545
Лебане
28375
20276
Лесковац
36090
25797
Медвеђа
33257
23497
Црна Трава
39985
28318
Пчињски управни округ
33556
24009
Босилеград
31546
22668
Бујановац
35407
25335
Владичин Хан
20666
14945
Врање
35298
25220
Прешево
33691
24070
Сурдулица
36560
26136
Трговиште
31258
22532
На основу анализе статистичких података усвојена је вредност бруто зараде
по једном такси возачу у систему такси превоза на подручју општине Смедерево од
40 000 динара.
Анализом резултата рада целог система такси превоза на подручју
Смедерева, уочено је да се на једном броју возила смењују по два возача. Укупан
број возача такси возила обрађивачима Студије није познат. На основу утврђеног
броја вожњи по возилу у систему и по појединим удружењима, закључује се да на
256 возила која су обухваћена анализом ради око 285 возача. Приликом обрачуна
плате, у обзир је узет већи број возача него што је то број возила у систему, па је
просечна зарада везана за возило. На описани начин, утврђено је да трошкови
зарада по једном такси возилу износе 44 500 динара.
5.3. ПРОРАЧУН ТРОШКОВА ГОРИВА
Анкетом такси возача утврђено је да 40,6 % возила као погонско користи
дизел гориво, 36,5 % течни нафтни гас, а 4,7 % бензин. Приликом анкете, 18,2 %
возача није дало одговор на постављено питање. Задржавањем истог
процентуалног односа као код возача који су дали одговор, добија се пондерисана
вредност процентауалног учешћа врсте горива.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
104
Добијене пондерисане вредности по врстама горива износе:
бензин 5,8 %,
дизел гориво 49,6 %
течни нафтни гас 44,6 %.
Цене погонског горива на дан 16.03.2008. године, према подацима нафтне
индустрије Србије, су приказане у табели 5.2.
Табела 5. 2. Цене погонског горива по врстема према подацима нафтне
индустрије Србије
Врста погонског горива
Цена у [дин]
БМБ
-95 (
литар
)
88,00
МБ
-95 (
литар
)
88,00
Д
-2 (
литар
)
72,30
Е
УРОДИЗЕЛ
(
литар
)
78,90
ТНГ
-
аутогас
(
литар
)
36,00
ТНГ
у боцама
(
килограм
)
60,00
Потрошња горива, у зависности од врсте и путничког аутомобила, може
значајно да варира. У моделу ће се користити нормативне потрошење по врстама
горива и то:
бензин 10 литара на 100 пређених км
дизел гориво 8 литара на 100 пређених км
течни нафтни гас 12 литара на 100 пређених км.
Приликом утврђивања трошкова погонског горива, као основ за утврђивање
ове врсте трошкова, узет је број пређених километара на годишњем нивоу. Број
пређених километара на годишњем нивоу се састоји од броја пређених километара
са путницима и броја празних километара.
У наредној табели, дати су параметри за прорачун потрошње горива.
Параметри модела за обрачун трошкова везани су за број километара на годишњем
нивоу, који произилази из утврђеног обима рада, а базирани су на актуелним
ценама на дан 16.03.2009. године. Приликом исказивања цене коштања коришћен је
курс еура од 1ЕУР=95 динара.
Анализом изворно циљних кретања, утврђена је средња дужина вожње у
систему такси превоза на подручју Смедерева. Средња дужина вожње износи
2,04 км. Познавањем укупног броја вожњи који се реализује на нивоу године и
укупног инвентарског броја возила, добијен је укупан број километара који се
реализује просечно по возилу у инвентару са путницима.
Број празних, односно број километара који се реализује без путника је
процењен по једном возилу у систему. На основу претходно описане методологије
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
105
километража по возилу
по возилу
пнеуматика /дин/
до замене
35.000
4,00
8 000
35.000
Трошкови замене пнеуматика посматрано просечно по инвентарском броју
возила на месечном нивоу износе око 2 700 динара.
5.5. ПРОРАЧУН ТРОШКОВА РЕДОВНОГ СЕРВИСА ВОЗИЛА
Редован сервис возила подразумева замену уља и пречистача након
одређеног броја километара које је одредио произвођач возила. Имајући у виду
хетерогену структуру возила, која се користе за такси превоз, за процену трошкова
редовног сервисирања су коришћени нормативи за средњу класу возила. Претходно
наведено значи да се сервис врши на сваких 10 000 пређених километара, када се
врши замена уљног и ваздушног пречистача. Поред наведног, возила која поседују
клима уређај имају трошкове замене пречистача климе, а возила која имају дизел
моторе и замену пречистача горива.
С обзиром да се просечно по возилу у току године пређе око 35 000
километара, неопходно је годишње извршити четири сервиса. Поједина возила која
се користе у такси превозу у Смедереву морају редован сервис вршити на сваких
5 000 пређених километара. Имајући у виду просечне цене, закључује се да су
трошкови редовног сервиса слични када се узме у обзир број пређених километара
до поновног сервиса.
Анализом доступних података за три такси удружења MAXI, LUX и ALFA
добијена је следећа структура возила.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
107
25
.0
21
.9
12
.5
7.
8
7.
0
3.
9
3.
9
3.
1
2.
3
2.
3
2.
3
1.
6
1.
6
0.
8
0.
8
0.
8
0.
8
0.
8
0.
8
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
14.0
16.0
18.0
20.0
22.0
24.0
26.0
28.0
D
ac
ia
S
ko
da
F
ia
t
O
pe
l
R
en
au
lt
F
or
d
M
er
ce
de
s
W
V
La
da
P
eu
ge
ot
Y
ug
o
D
ae
w
oo
H
yu
nd
ai
O
pe
l
A
lfa
A
ud
i
K
ia
M
its
ub
is
hi
N
is
an
Марка возила
П
р
о
ц
ен
ат
у
че
ш
ћ
а
Слика 5. 1. Приказ заступљености појединих марки и типова возила у систему
такси превоза у Смедереву
Подаци приказани на слици 5.2. се односе на три удружења, односно подаци
обухватају укупно 128 возила. Имајући у виду број возила за који су познати подаци,
закључује се да се може дати поуздана прогноза трошкова редовног сервиса.
На основу просечне цене једног сервиса, према ценама овлашћених
сервисера за аутомобиле (DACIA, ŠKODA, FIAT I OPEL), утврђено је да трошкови
редовног сервиса по једном инвентарском возилу на месечном нивоу, просечно
износе око 3700 динара.
5.6. ТРОШКОВИ ОДРЖАВАЊА ВОЗИЛА
Трошкови одржавања возила делом су засновани на процени, а делом на
трошковима који обухватају познате трошкове. У познате трошкове могуће је
убројати замену делова и склопова, које је произвођач дефинисао када возило
пређе одређени број километара. Поред наведеног, треба имати у виду да возила
раде у такси превозу и да су везани углавном за услове вожње у граду, да су чести
уласци и изласци у/из возила, па је сходно томе повећано трошење делова и
склопова, а самим тим трошкови одржавања су већи.
Анализом доступних података за три такси удружења MAXI, LUX и ALFA
добијена је следећа старосна структура возила.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
108
5.8. АМОРТИЗАЦИЈА ВОЗИЛА,
Анализом доступних података за три такси удружења MAXI, LUX и ALFA
добијена је старосна структура возила приказана у следећој табели.
Табела 5. 5. Приказ података о годинама старости возила
за такси удружења MAXI, LUX и ALFA
Године старости
Број возила
Проценат
1
4
3.17
2
2
1.59
3
18
14.29
4
7
5.56
5
7
5.56
6
13
10.32
7
18
14.29
8
19
15.08
9
20
15.87
10
10
7.94
11
8
6.35
17
1
-
26
1
-
УКУПНО
128
100
На основу података за 126 возила (из анализа су искључена возила старости
17 и 26 година) добијена је просечна пондерисана вредност од 6,6 година по возилу.
Готово 70 % возила је старости веће од шест година.
Како је Одлуком о аутотакси превозу у Смедереву одређено да возила која
обављају такси превоз не могу бити старија од 10 година то значи да амортизацију
возила треба обрачунати на максимални амортизациони век од 10 година.
Просечна месечна амортизација возила износи око 7 900 динара.
5.9. ТРОШКОВИ ТАКСИ, ПОРЕЗА И ДОПРИНОСА
Према подацима достављеним од стране Инвеститора, ови трошкови износе:
6250 + 15 % и
2300 + 15 %
Просечан месечни порез по возилу износи око 9 800 дин.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
110
5.10. ТРОШКОВИ КОРИШЋЕЊА УСЛУГА РАДИО ЦЕНТРА
Коришћење услуга радио центара је веома различито у зависности од
статуса корисника, а разликује се и од удружења до удружења. На основу података
добијених од Инвеститора, просечна пондерисана вредност коришћења радио
центара по једном такси возилу–возачу износи око 6 650 динара на месечном нивоу.
5.11. ОСТАЛИ ТРОШКОВИ
Остали трошкови обухватају:
технички преглед (2 x годишње),
преглед противпожарног апарата,
естетски преглед возила,
лекарско уверење,
непланиране ситне трошкове.
Остали трошкови исказани на месечном нивоу по једном возилу-возачу
иззносе око 800 динара.
5.12. ПРОСЕЧНИ ТРОШКОВИ ПО ВОЗИЛУ НА МЕСЕЧНОМ НИВОУ
На основу напред израчунатих вредности и искуствено усвојених улазних
параметара, извршено је израчунавање трошкова рада једног возила у систему
такси превоза у Смедереву. Трошкови су исказани као просечна вредност по
инвентарском возилу на месечном нивоу.
Табела 5. 6. Просечни месечни трошкови по једном инвентарском возилу
ВРЕСТЕ ТРОШКОВА
Просечн месечни трошак по возилу
[ДИН]
[ЕУР]
%
1
Зараде такси возача
33398.44
351.56
35.36
2
Погонско гориво
17000.00
178.95
18.00
3
Пнеуматици
2700.00
28.42
2.86
4
Редован сервис
3700.00
38.95
3.92
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
111
6.
СМЕДЕРЕВСКИ ТАКСИ МОДЕЛ
–СТМОД–
Модел такси превоза у Смедереву заснован је на односу укупних прихода
свих возила која обављају такси превоз и просечних годишњих трошкова исказаних
по једном такси возилу.
На основу истраживања која су извршена у току 24 часа, у свим такси
удружењима/предузећима (изузев такси удружења БЛИЦ) опремљеним радио везом
утврђен је дневни обим реализованих вожњи у систему. На основу статистичких
података и успостављеног односа обима превоза по удружењима извршена је
пројекција годишњег обима превоза по месецима и удружењима.
Познавањем броја вожњи за свако удружење по месецима у току 2008.
године и примењеног тарифног система, уз задржавање просечне дужине вожње
утврђене у периоду истраживања, било је могуће утврдити укупан годишњи приход
по удружењима.
Табела 6. 1. Укупни приходи по месецима и удружењима исказани у хиљадама
ПРИХОДИ
MAXI
PEPSI
LUX
EURO
ALFA
FER
ASTRA
BOY
HAPPY
УКУПНО
Јануар
6699.2
4584.5
2486.1
3044.5
1999.6
1316.4
455.7
890.0
1311.6
22787.4
Фебруар
6171.3
4223.3
2290.2
2935.4
1841.3
1213.2
419.8
819.8
1208.3
21122.6
Март
6854.6
4691.0
2543.8
3260.4
2044.4
1347.8
466.2
910.5
1342.1
23460.9
Април
6573.4
4498.5
2439.3
3126.6
1960.9
1292.3
447.1
873.2
1287.0
22498.3
Мај
6835.8
4678.0
2536.8
3251.4
2040.5
1343.1
465.0
908.1
1338.4
23397.0
Јун
6458.8
4420.1
2397.0
3072.1
1926.5
1270.0
439.3
857.9
1264.5
22106.3
Јул
5458.5
3735.5
2025.6
2596.4
1628.6
1073.0
371.3
725.0
1068.8
18682.7
Август
5354.7
3664.4
1987.2
2546.9
1598.0
1052.4
157.2
711.3
1048.3
18120.3
Септ.
4977.0
3406.0
1847.0
2367.3
1484.6
978.6
338.5
661.0
974.4
17034.5
Октобар
4835.6
3309.2
1794.5
2300.0
1443.3
950.2
328.9
642.4
946.8
16550.7
Новембар
4993.9
3417.6
1853.4
2375.4
1489.7
981.9
339.7
663.3
977.8
17092.7
Децембар
5019.3
3435.1
1862.7
2387.5
1497.1
987.0
341.4
666.8
982.8
17179.7
УКУПНО
70232.0
48063.2
26063.7
33263.9
20954.5
13805.9
4570.1
9329.2
13750.8
240033.2
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
113
22
78
7.
4
21
12
2.
6
23
46
0.
9
22
49
8.
3
23
39
7.
0
22
10
6.
3
18
68
2.
7
18
12
0.
3
17
03
4.
5
16
55
0.
7
17
09
2.
7
17
17
9.
7
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
20000
22000
24000
26000
Ја
ну
ар
Ф
еб
ру
ар
М
ар
т
А
пр
ил
М
ај
Ју
н
Ју
л
А
вг
ус
т
С
еп
те
м
ба
р
О
кт
об
ар
Н
ов
ем
ба
р
Д
ец
ем
ба
р
Просечан месечни приход
У
ку
па
н
пр
их
од
у
х
иљ
ад
ам
а
Месеци у току године
Слика 6. 1. Графички приказ укупних прихода по месецима
исказан у хиљадама
Приликом одређивања укупних трошкова по једном возилу, најпре је
дефинисана њихова структура. Појединачни трошкови из структуре укупних
трошкова су израчунати, усвојени нормативно или процењени од стране обрађивача
Студије када није постојала могућност њиховог егзактног одређивања или усвајања
према нормативима.
На описан начин је утврђено да просечни трошкови по једном возилу у
систему такси превоза на месечном нивоу износе око 94 448 динара.
Табела 6. 2. Приказ годишњих трошкова по једном такси возилу
СТРУКТУРА ТРОШКОВА
Просечни месечни трошак по возилу
[ДИН]
[ЕУР]
%
1
Зараде такси возача
400,781.3
4,218.8
42.18
2
Погонско гориво
204,000.0
2,147.4
16.10
3
Пнеуматици
32,400.0
341.1
2.56
4
Редован сервис
44,400.0
467.4
3.50
5
Одржавање
114,000.0
1,200.0
9.00
6
Осигурање возила и путника и
регистрација возила
36,000.0
378.9
2.84
7
Амортизација возила
94,800.0
997.9
7.48
8
Таксе, порези и доприноси
117,600.0
1,237.9
9.28
9
Коришћење услуга радио центра
79,800.0
840.0
6.30
10
Остали трошкови
9,600.0
101.1
0.76
УКУПНО
1,133,381.3
11,930.3
100.00
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
114
ВАРИЈАНТА 1.
је заснована на промени прихода за ± 10 %.
Сценарио 1.
подразумева смањење прихода за 10 %
У овом сценарију реализовали би се:
1. Укупан годишњи приход (УГП
СЦ1
) од: 216,029,867.40 динара
2. Просечан годишњи трошак (ПГТ) по једном возилу: 1133381.25 динара
3. Оптималан број такси возила у односу на број возила обухваћених
истраживањима (
) у систему=?
С обзиром да је истраживањем обухваћено 256, а да укупно у систему
постоји 300 возила, то значи да оптималан број возила у варијанти 1 и сценарију 1
износи:
Сценарио 2.
подразумева повећање прихода за 10 %
У овом сценарију реализовали би се:
1. Укупан годишњи приход (УГП
СЦ2
) од: 264,036,504.60 динара
2. Просечан годишњи трошак (ПГТ) по једном возилу: 1133381.25 динара
3. Оптималан број такси возила у односу на број возила обухваћених
истраживањима (
) у систему=?
С обзиром да је истраживањем обухваћено 256, а да укупно у систему
постоји 300 возила, то значи да оптималан број возила у варијанти 1 и сценарију 2
износи:
Дакле, у ситуацији ако би се приходи смањили за 10 %, у систему такси
превоза у Смедереву би оптимално било да ради 225 такси возила, а уколико би се
приходи повећали за 10 % оптималан број возила би износио 275.
ВАРИЈАНТА 2.
је заснована на промени трошкова за ± 10 %.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
116
Сценарио 1.
подразумева повећање трошкова за 10 %.
У овом сценарију реализовали би се:
1. Укупан годишњи приход (УГП): 240,033,186.00 динара.
2. Просечан годишњи трошак (ПГТ
СЦ1
) по једном возилу: 1246719.38
динара
3. Оптималан број такси возила у односу на број возила обухваћених
истраживањима (
) у систему=?
С обзиром да је истраживањем обухваћено 256, а да укупно у систему
постоји 300 возила, то значи да оптималан број возила у варијанти 2 и сценарију 1
износи:
Сценарио 2.
подразумева смањење трошкова за 10 %
У овом сценарију реализовали би се:
1. Укупан годишњи приход (УГП): 240,033,186.00 динара
2. Просечан годишњи трошак (ПГТ
СЦ2
) по једном возилу: 1,020,043.13
динара
3. Оптималан број такси возила у односу на број возила обухваћених
истраживањима (
) у систему=?
С обзиром да је истраживањем обухваћено 256, а да укупно у систему
постоји 300 возила, то значи да оптималан број возила у варијанти 2 и сценарију 2
износи:
Дакле, у обе анализиране варијанте тј. у ситуацији ако би се приходи
смањили за 10 % или трошкови повећали за 10 % у систему такси превоза у
Смедереву би оптимално било да ради 225 такси возила, а уколико би се приходи
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
117
7.
КАРАКТЕРИСТИЧНА ИСКУСТВА ВЕЗАНА ЗА
ТАКСИ ПРЕВОЗ ПУТНИКА У ПОЈЕДИНИМ
ГРАДОВИМА У ЕВРОПИ И СВЕТУ
На основу прегледа обимне литературе која је у области такси делатности
презентитрана на Интернету у овом поглављу биће приказано неколико примера,
према нашој оцени карактеристичних по томе што дају увид у трендове у области
такси транспорта путника у Европи и свету.
7.1. Различити облици регулисања такси превоза
а.
1
У раду “Реформа регулативе такси транспорта у граду
Отава
“ даје се приказ
резултата истраживања Пројектног тима, који је основан од стране Одбора за
транзицију града Отаве у Канади, чији задатак је био да испитају могућности
побољшања квалитета такси услуге и обезбеди ефикасна регулативе.
Пројектни тим је прво одредио који тип регулативе би охрабрио развој такси
делатности, што би био добитак и за заједницу. Побољшање услуге и поуздано и
безбедно возило су били први на листи захтева. Тим је истражио важећу регулативу
у овој области а такође и развио сет реформи и стандарда које би суштински
утицале на побољшања рада такси делатности у Отави. Реформе које су
предложене су:
Формирање такси комисије, као неполитичког тела, са стручњацима
задуженима да обезбеде и прате имплементацију нове регулативе и
стандарда.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
119
Увођење лако приступачног и транспарентног механизма жалби (такси хот
лајн).
Дефинисање границе подручја града на коме ће се регулатива примењивати.
Дефинисање високих стандарда за нове и постојеће такси возаче укључујући
обуку, познавање језика и града.
Дефинисање високих стандарда везаних за возила, укључујући старост
возила и квалитет.
Ефективнија провера рада са контролом два пута годишње и додатним
контролама усмереним на безбедност и поштовање прописа.
Побољшања у функционисању односно наплати услуге укључујући
аутоматско штампање рачуна и примање кредитних картица.
Нова возила која улазе на тржиште морају бити жута.
На крају, Тим је изнео два фундаментално различита приступа која се могу
користити у реформи:
Затворени улаз на тржишту услуга, који подразумева постојећи важећи
систем ограничавања у додели таблица, или
Отворени улаз на тржиште транспортних услуга, елиминацијом свих
вештачких и контрапродуктивних баријера за улаз који допушта улаз на
тржиште транспортних услуга преко високих стандарда квалификација
возача, квалитетних и безбедних возила (елиминација вештачких баријера у
броју издатих дозвола-таблица)
Тим је био мишљења да друга опција нуди најбољу од многих могућности да
се постигне боља услуга корисницима у форми бољег, безбеднијег возила и високо-
обучених и квалификованих возача.
а.
2
У оквиру опсежних истраживања која су спровдена на Институту за
транспортне студије Универзитета у Лидсу у оквиру докторске тезе Choong-Ho Kang-
a, са називом “Такси дерегулација-упоредна анализа” (Taxi deregulation: International
comparison ”) дат је упоредан приказ мера и резултата дерегулације у појединим
земљама у свету. Мере и резултати приказани су у табелама 7.1. и 7.2.
Табела 7. 1. Мере дерегулације у такси делатности
Земља
град
Важећи закон
Регулација улаза на
Контрола
Регулисање
Друге мере
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
120
Табела 7. 2. Упоредни резултати дерегулације у делатности такси превоза
путника у појединим земљама
Земља
град
Број такси
возила
(период)
Ниво тарифе
–Вредност
лиценце
Квалитет
услуге
Структура
делатности
Иновације
Услови
возача
САД
(Њујорк)
Стално расте
Погоршана
услуга
Лизинг у
порасту и
компликује се
Приход
смањен а
продужени
часови рада
САД
Феникс
Сиетл
Сан Дијего
Феникс-83%
Сиетл-33%
С.Дијего-127%
у порасту
У порасту
у свим
градовима
Није
евидентирана
конкуренција у
услузи, време
чекања полако
расте
Концентарција
опада,
број тура
превозника
расте
Нема нових
услуга
Велика
Британија
Такси 47%
изнајмљених
возила, 56% у
порасту
Нема битне
разлике.
Расте у
одређеним
подручјума
Слаб утицај на
квалитет,
обезбеђен
нижи ниво
услуге
Композиција
такси-
изнајмљено
возило
неизмењена
Нема нових
услуга
Шведска
Више од 30% у
порасту
Расла првих
година
опадала
касније
Расту жалбе
-притужбе,
погоршано
понашање
возача
Доминирају мале
компаније,
продуктивност
опада
У порасту број
возила већег
капацитета
(6-8) места
Нормирана
надница,
продужени
чсови рада
Нови
Зеланд
Компаније 46%
такси 48% у
порасту
Пада у
великим
градовима,
умерено расте
у средњим
градовима
Опада време
чекања на
услугу,
погоршано
понашање
возача
Концентрација, у
великим
градовима
опада осим у
Велингтону
Нова услуга-
такси-ван,
испорука
поште,
рекламе
Продужени
часови рада
Аустралија
(Аделаида)
Оштро расте
део
изнајмљених
возила
Прати
инфлацију,
оштро расте
Време чекања
на услугу
полако опада
Лизинг у
оштром порасту
чини се да
лизинг управља
тржиштем ТУ
Нема нових
услуга
Наднице
смањене за
13% за 9
година
Јапан
У порасту за
1500 возила
Рзличита у
зависности од
зоне, уведена
фиксна тарифа
Нема битнијих
промена
Подручје опслуге
значајно
смањено
Плава линија у
Токију
Приход
смањен,
продужени
часови рада
Општи закључак који би се могао извести је да значајно расте број такси
возила после дерегулације и сходно томе расположивост изражена преко броја
такси возила по становнику. Међутим, у градовима у којима је вршена парцијална
рестрикција у смислу тога да су локалне власти детерминисале број возила на
основу транспортних захтева, као што је у Јапану, број возила не расте значајно.
Везано за тарифу, аутор напомиње да су резултати мешовити и зависе од
града до града. Више примера је да цене расту. То се објашњава тиме да су
транспортни захтеви у такси транспорту стабилни и није изражена велика
еластичност тражње у функцији висине цене.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
122
У односу на квалитет, обзиром на пораст броја таксија у више градова-
земаља смањује се време чекања на услугу и повећава вероватноћа опслуге али се
други елементи опслуге погоршавају нарочито они везани за понашање возача.
Општи закључак је да квалитет зависи од постављених стандарда квалитета који су
према очекивањима нижи у дерегулисаном систему.
Обзиром на повећан број такси возила, због веће конкуренције између
превозника и возача, продуктивност и профитабилност се смањују. Овај резултат је
такав јер је тржиште такси услуга релативно уско, између тржишта услуга у јавном
масовном превозу и превозу индивидуалним возилима, па нема великих могућности
за пораст транспортних захтева. Сходно томе, пораст такси возила не прати пораст
превозних захтева и у складу са тим долази до пада у продуктивности, што опет има
за последицу мањи приход и мању профитабилност за превознике, ако цена такси
услуге не расте.
Други фактор од утицаја на профитабилност је промена у вредности
лиценци. Вредност лиценци оштро је расла у оним земљама где није дошло до
суштинских промена у улазу на тржиште такси превозних услуга. Тако нпр. у
Аустралији је вредност лиценци скочила за око 56% (са 97,000АУС $ на 152,000
АУС$, у Даблину нове лиценце су по нижој цени него тржишна вредност
(15,000/80,000 фунти), док у Њујорку лиценца за возаче - власнике износи 170,000-
177,000 $, а за компаније од 210.000-221.000 $ Иначе, интересантно је да се у
Њујорку од 1937. године није мењао број такси возила (11700 возила), а обзиром на
цене лиценци, сваки пут када за град настане проблем попуне буџета, постоје
захтеви да се улаз на тржиште отвори, што се десило и у периоду од 1996-1997.
године.
Закључци рада су да регулација заснована на контролисаном улазу на
тржиште услуга и цени има за резултат разне користи за путнике као што је нпр.
већа расположивост, нижа цена и побољшана услуга, а уз то кроз дерегулацију се
промовишу и иновације у овој врсти услуга.
За разлику од претходног, дерегулација заснована на слободном улазу на
тржиште услуга доводи до смањења прихода и погоршања услова рада и живота
возача.
а.
3
Искуства
Стокхолма
у промењеној политици у области такси превоза
последњих седам година, приказана су у раду “Пре и после дерегулације”.
Дерегулација је извршена 1988 године када је по речима аутора дошло до
привредне рецесије у Шведској.
У раду се приказују последице увођења дерегулације у Шведским градовима.
У Стокхолму је порастао број такси возила, тако да их данас има око 2000 која нису
повезана ни у један позивни центар и око 3000 такси возила подељених у 21
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
123
У такси превозу Швајцарске постоје три врсте дозвола за рад:
дозволе које дају право стајања на утврђеним станицама у граду на којима је
служба обавезна да ради 24 сата по сменама. Број дозвола ове врсте је
ограничен у неким градовима па се утврђује листа чекања у случају већег
интересовања,
дозволе које дају право да се путник чека на приватном месту; овде број
дозвола није ограничен, а систем захтева обавезно располагање радио-
телефоном. Овај такси није у обавези да ради 24 сата,
дозволе које дају право изнајмљивања возила са возачем. То је
најмалобројнија категорија, а обухвата такси возила која су сво време
изнајмљена углавном за дуге вожње.
Основне карактеристике такси превоза за Швајцарске градове су да је возни
парк углавном пропорционалан броју становника.
У саобраћају Швајцарске такси има известан приоритет, односно у већини
градова може да користи траке резервисане за јавни превоз путника (аутобуски).
Систематске мере за унапређење рада такси превоза, које се предузимају у
Швајцарској, односе се на:
интегрисање такси превоза у систем јавног градског масовног превоза
путника,
повећање броја стајалишта и њихово боље интегрисање у регулационе
планове,
просторно усклађивање са линијама јавног градског превоза,
унапређење диспечерског система,
увођење стимулативних тарифа за породице, предузећа, старе особе и
хендикепирана лица и "освајање" нових корисника,
бољу усклађеност понуде са потребама.
а.
5
У оквиру Студије такси транспорта у
Њујорку
за 2006. годину (Тhe New York
City Taxicab Fact Book), коју је за потребе града израдио Schaller Consulting,
извршена су опсежна истраживања карактеристика возача такси возила, корисника
такси услуга и карактеристика вожњи. У оквиру ове тачке, биће дат приказ неких од
закључака до којих су дошли аутори ове студије.
У првом делу Студије презентирани су подаци о броју корисника који
опслужују возила такси возача на подручју града Њујорка од 1990. године као и
преглед броја такси возила на 1000 становника за градове у Сједињеним Америчким
Државама које имају више од 1300 такси возила у систему.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
125
На слици 7.1. је приказана расподела укупног броја превезених путника возилима
такси возача на територији града Њујорка у периоду од 1990. до 2005. године.
Уколико се посматрају подаци о броју такси возила на 1000 становника који
су презентирани за разне градове САД-а, може се видети да постоје велике разлике,
што је дато на слици 7.1.
Слика 7. 1. Број такси возила на 1000 становника за изабране градове у САД-у
Из презентираних резултата се види да је у Њујорку број такси возила 6,3 на
1000 становника. Најмање такси возила на 1000 становника имају Далас, Лос
Анђелес, Мајами, мање од једног такси возила на 1000 становника, док убедљиво
највише такси возила на 1000 становника је у Вашингтону, 12.4.
Разлози за овако велике осцилације треба тражити у контроли броја лиценци
које се издају такси возачима у појединим градовима, али и у навикама грађана у
појединим градовима да користе властито возило за задовољење својих потреба за
кретањем. У наредној табели биће презентирани подаци о начину регулисања
обављања такси делатности (регулисано или дерегулисано) за изабране градове у
САД-у и Канади.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
126
Слика 7. 2. Расподела вредности лиценци по годинама у периоду од 1962. до
2005.године
Вредности лиценци за обављање такси транспортом у граду Њујорку су
стално расле од 25000 долара у 1963. години, 50000 долара у 1977.години, 100000
долара у 1986.год., 200000 долара у 1994. док су 2004. године достигле вредност од
300000 долара. Вредност лиценци има тренд даљег пораста тако да је цена
лиценце у 2005. години достигла вредност од 330000 долара.
У Студији су дати и резултати истраживања оцењеног квалитета услуге у
такси транспорту по подсвојствима односно тзв. индекс задовољства корисника.
Слика 7. 3. Оцењени квалитет услуге од стране корисника у такси транспорту у
Њујорку
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
128
Корисници су оцењивали квалитет услуге оценама од 1 до 10, а средња
оцена квалитета услуге такси транспорта путника у Њујорку је износила 6.2. Поред
средње оцене система такси транспорта на слици 4.4. су приказане и оцене по
појединим подсвојствима квалитета услуге, тако да је највишу оцену добило
подсвојство “властите безбедности у току дана” (7.5), док су корисници оценили
подсвојство “доступности такси возила у времену“ најнижом оценом 5.3.
Поред наведених приказа у студији је дат и приказ односа цена такси услуга
и јавног превоза, што је приказано на слици 7.4.
Слика 7. 4. Однос цена (тарифа) такси услуга и јавног превоза у Њујорку
Када се посматра радно време возача долази се до веома занимљивих
података о њиховом раду. Тако, на пример просечан број вожњи по смени износи
30, док просечно такси возило у Њујорку прелази 141 миљу по смени. Како би се
стекао бољи утисак о последње наведеном податку, на слици 7.5. је приказана
расподела пређених миља по смени у такси транспорту у Њујорку.
Слика 7. 5. Расподела пређених километара по смени (миља по смени)
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
129
Први начин регулисања приступа на тржиште такси услуга, ограничавање
броја такси возила, примењује се на различите начине у зависности од подручја,
односно државе на простору Велике Британије.
Према подацима који су презентирани у студији у 2002. години у 72% урбаних
подручја на територији Велике Британије постоје ограничења у броју такси возила,
док у слабо насељеним подручјима (руралним) у само 18% ових подручја постоји
ограничење броја такси возила. На целокупном подручју Велике Британије на 45%
територије постоји ограничење у броју возила.
Када се посматра овај начин регулисања такси транспорта по државама
може се уочити следеће:
у Енглеској и Велсу без Лондона, на 55% територије не постоји ограничење у
броју
такси возила,
у Лондону не постоји ограничење у броју такси возила,
у Северној Ирској не постоји ограничење у броју такси возила,
у Шкотској на 46% територије не постоји ограничење у броју такси возила,
али то су углавном рурална подручја (у свим већим градовима ова врста
ограничења постоји).
Други начин регулисања у Великој Британији јесте регулисање броја такси
возила преко критеријума квалитета и безбедности. Ови критеријуми се односе и на
возача и на возило. Тако, на пример, у Лондону обука возача траје две године и
представља врло сложен задатак који многи од кандидата не могу да успешно
савладају. Поред овог услова возачи морају бити старији од 21 године, да поседују
возачку дозволу бар три године и да немају криминални досије. Истовремено
инсистира се на специјалним возилима за обављање такси услуге, што додатно
отежава самостално бављење такси делатношћу у Лондону. У просеку у Великој
Британији треба издвојити и до 15000 фунти (22500 евра) за лиценцу, па и та
финансијска баријера доводи до тога да и поред формално укинутих ограничења
броја таксија не долази до превелике концентрације, уколико за то нема економских
разлога.
У 45% градова у Великој Британији се ограничава и старост возила са којом
се може обављати такси делатност, и у подручјима где постоји овај вид ограничења,
просечно максимална старост возила је 9 година. При томе се у 48% градова
условљава и минимална снага мотора те се и на тај начин врши додатна селекција.
Трећи начин регулисања приступа на тржиште такси услуга у Великој
Британији је помоћу цене услуге. У зависности од државе постоје различити начини,
и то:
у Енглеској и Велсу без Лондона, локалне власти одређују висину цене за
такси возила али не и за возила која се изнајмљују. Дакле, градске власти
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
131
дефинишу максималну висину цене за обављање такси услуге а такси
компаније могу да возе путнике и по нижим тарифама од оне коју су
дефинисале градске власти,
у Лондону, компаније имају фиксне тарифе,
у Шкотској, локалне власти морају да одреде тарифе (висину цене такси
услуге) у зависности од броја такси возила.
Из наведених података може се закључити да постављањем других
критеријума поред ограничења броја такси возила, може се регулисати на ефикасан
начин такси транспорт путника.
а.
7
Један од већих градова из нашег окружења је
Загреб,
где је градска управа
дефинисала нове услове за организацију и начин обављања такси превоза, у току
1999. године. Такси превоз је организован као слободан и линијски превоз. За
обављање ове активности, на подручју града Загреба, такси превозници морају да
имају концесије. Број концесија утврђује градска управа у односу на број становника
и тај однос износи једно такси возило на 1000 становника. Слободне концесије даје
градска управа на бази огласа који се објављује у дневној штампи. Концесија се даје
оном ко понуди највиши износ накнаде. Први пут се концесија издаје на две године,
а продужава на четири, а за време трајања прве концесије она се не може уступити
другој особи.
По добијању концесије, концесионар прво мора да постане члан такси
удружење и тек након тога склапа уговор са градом. Концесија престаје по истицању
времена за које је издата. Пре истека времена за које је издата концесија престаје
да важи у следећим случајевима:
ако је концесионар или његов возач више од два пута законски кажњен због
вожње под дејством алкохола, дрога или лекова који се не смеју користити
пре и за време вожње,
ако је концесионар или његов возач, више од једном, законски кажњен јер је
под дејством алкохола, дрога или лекова, починио саобраћајну незгоду са
последицама по живот и здравље трећих лица,
ако је концесионар или његов возач више од два пута наплатио већи износ за
услугу од утврђеног.
Захтев за продужење концесије се подноси три месеца пре истека концесије
и она се може продужити на највише четири године. Концесија се не продужава
уколико концесионар није подмирио обавезе из уговора, ако није члан такси
удружења или ако му је концесија претходно одузета. Концесионар може пренети
концесију на другу особу која испуњава услове за обављање такси превоза,
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
132
8.
ПОТРЕБАН БРОЈ МЕСТА НА
ТАКСИ СТАЈАЛИШТИМА
У постојећој организацији такси превоза на подручју Смедерева постоји
укупно 76 изграђених стајалишних места на којима такси возила могу да чекају
пријем вожње. Планом уређења такси стајалишта предвиђена је изградња још 11
места, тако да би укупно на подручју Смедерева на располагању таксистима било
87 стајалишних места.
Анализа потребног броја такси стајалишта базирана је на утврђивању
једновременог броја такси возила у систему и процене броја такси возила која
једновремено обављају превоз путника у истом сату посматрања.
Анализа не обухвата адекватност изграђених локација за такси стајалиште,
јер уколико се такси стајалиште налази на локацији која је удаљена од атрактивних
градских зона, возачи таква стајалишта доста ређе или уопште не користе.
Анализом резултата истраживања, односно сатне расподеле такси возила у
систему, утврђено је да се вршни сат јавио у периоду између 14:00 и 15:00 часова
када је у систему регистровано укупно 146 такси возила. Слична расподела броја
такси возила у систему се јавља у периоду од 13:00 до 16:00 часова. У овом
временском периоду у систему се налазило више од 140 такси возила.
У периодима од 12:00 до 13:00 часова и 16:00 до 18:00 часова, у систему се
налазило између 130 и 140 возила. У периодима од 18:00 па до 20:00 часова и од
10:00 до 11:00 часова, у систему је регистровано између 120 и 130 такси возила.
Када се има у виду да је истраживање извршено у удружењима која
располажу са укупно 256 возила у инвентару, то је број такси возила у систему
сасвим сигурно био већи од истраживањем утврђених. Уколико би се заступљеност
такси возила у систему интерполирала на инвентарски број возила, добио би се
стварни број такси возила који се једновремено налази на раду.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
134
На основу односа између броја возила у систему у карактеристичним
периодима и инвентарског броја возила, утврђен је процентуални однос између
броја возила на раду и у инвентару. На основу утврђеног процента ангажованих
возила, интерполацијом је утврђен једновремени број возила на раду на нивоу
читавог система.
Примењеном методологијом, добијено је да се вршни сат јавио у периоду
између 14:00 и 15:00 часова, када је у систему радило укупно 169 такси возила.
Слична расподела броја такси возила у систему се јавља у периоду од 13:00 па до
16:00 часова. У овом временском периоду, у систему се налазило више од 160 такси
возила.
У периодима од 12:00 до 13:00 часова и 16:00 до 18:00 часова, у систему се
налазило између 150 и 160 возила. У периодима од 18:00 до 20:00 часова као и од
10:00 до 11:00 часова, у систему је регистровано између 140 и 150 такси возила.
Табела 8. 1. Регистровани број возила који је једновремено радио у такси систему
посматран у односу на девет удружења обухваћених истаржвањем
ЧАСОВИ
A
L
F
A
A
S
T
R
A
B
O
Y
E
U
R
O
F
E
R
H
A
P
P
Y
L
U
X
M
A
X
I
P
E
P
S
I
УКУПНО
6:00-7:00
12
4
4
11
5
6
13
30
18
103
7:00-8:00
11
5
4
12
5
7
14
29
20
107
8:00-9:00
9
2
6
12
5
6
15
28
18
101
9:00-10:00
9
3
5
13
5
7
18
34
17
111
10:00-11:00
9
4
5
13
6
8
22
36
19
122
11:00-12:00
9
4
5
14
6
8
21
37
22
126
12:00-13:00
9
5
6
14
7
8
19
40
25
133
13:00-14:00
14
4
6
14
7
8
21
39
29
142
14:00-15:00
16
6
6
14
7
8
23
41
25
146
15:00-16:00
11
6
6
14
7
8
20
45
26
143
16:00-17:00
9
6
6
13
7
6
19
43
25
134
17:00-18:00
9
6
5
13
7
6
19
41
24
130
18:00-19:00
8
7
4
14
7
6
15
44
22
127
19:00-20:00
8
5
4
14
7
6
15
42
23
124
20:00-21:00
8
5
4
11
6
5
13
39
23
114
21:00-22:00
9
5
3
10
6
4
13
36
21
107
22:00-23:00
6
3
3
7
5
4
8
25
18
79
23:00-24:00
2
1
2
5
2
4
5
18
15
54
24:00-01:00
3
0
1
5
2
3
5
16
12
47
01:00-02:00
2
0
1
5
2
3
4
13
13
43
02:00-03:00
2
0
1
5
2
2
4
12
6
34
03:00-04:00
2
0
0
4
2
2
4
10
6
30
04:00-05:00
2
0
0
4
2
2
4
10
4
28
05:00-06:00
6
1
1
5
2
3
4
20
11
53
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
135
9.
ПРАВНИ ОКВИРИ У КОЈИМА ФУНКЦИОНИШЕ
ТАКСИ ПРЕВОЗПУТНИКА НА ТЕРИТОРИЈИ
ГРАДА СМЕДЕРЕВА
Такси транспорт путника регулисан је Законом о превозу у друмском
саобраћају, који је објављен у службеном гласнику Републике Србије бр. 46/95,
66/2004, 91/05 и 62/06.
У овом Закону у ставу 4. је дефинисан рад такси транспорта од члана 33. до
члана 36.
Члан 33. дефинише да се превоз мора обављати са фабричким возилом, са
највише пет седишта и четворо врата, да на видном месту за корисника мора имати
уграђен таксиметар, који је исправан, пломбиран и баждарен, да је на видном месту
истакнут назив превозника а на крову путничког возила назив “ТАXI”.
Члан 34. забрањује да се ауто такси возилом обавља линијски превоз
путника.
Члан 35. дефинише начин плаћања такси транспорта на основу износа
утврђеним радом таксиметра.
Чланом 36. остављено је општинама односно градовима у којима постоји
такси транспорт да могу сами ближе дефинисати услове за обављање ауто такси
транспорта.
Законом о локалној самоуправи (“Службени гласник РС број 9/02) чланом 18.
став 1, тачка 11. предвиђено је да је општина одговорна да, преко својих органа, у
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
137
складу са Уставом и законом уређује и обезбеђује посебне услове и организацију
ауто такси превоза путника.
Скупштина града Смедерева донела је Одлуку o ауто такси превозу путника
на територији града. Овом одлуком се уређује обављање такси транспорта путника
на територији града Смедерева и дефинисане су опште одредбе, услови за
обављање такси превоза (посебно за предузетнике и правна лица), услови које
морају испуњавати такси возила, сагласност о испуњености услова за обављање
такси превоза, такси исправе и ознаке (исправе такси возача,ознаке за возило којим
се обавља такси превоз), престанак обављања такси превоза (услови за
привремени прекид обављања такси превоза, престанак обављања такси превоза),
услови који се односе на такси сталалишта, такси превоз, цена за обављање такси
превоза, надзор, казнене одредбе, надлежност органа за решавање по жалби,
прелазне и завршне одредбе.
ОДЛУКА О АУТО-ТАКСИ ПРЕВОЗУ
(Службени лист општине Смедерево, број 5/2007, број 11/2008,Службени лист
града Смедерева, број 1/2008 )
1. ОПШТЕ ОДРЕДБЕ
Члан 1.
Овом Одлуком ближе се уређује обављање ауто такси превоза путника на
територији града Смедерева.
Члан 2.
Ауто такси превоз путника (у даљем тексту: такси превоз) је вид јавног
превоза путника и ствари на територији града Смедерева.
Такси превоз је вид ванлинијског превоза, за који путник утврђује релацију и
за то плаћа износ који покаже таксиметар.
Такси превоз се обавља возилом које испуњава услове у погледу естетског
прегледа возила за обављање такси превоза, ако испуњава услове прописане
Законом и овом Одлуком.
Члан 3.
Такси превоз могу обављати предузетници и правна лица регистрована за
обављање ове врсте делатности, у складу са Законом и овом Одлуком.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
138
КВ возач) или звање техничара друмског саобраћаја (ранији назив:
саобраћајни техничар) или звање возача специјалисте V степена стручне
спреме (ранији назив: ВКВ возач); или завршену школу VI или VII степена
стручне спреме друмског саобраћајног смера, по основу јавне исправе о
стеченом образовању издате од стране образовне установе верификоване
од стране Министарства просвете.
3. да је пословно способан (доказује се лекарским уверењем за возача
професионалца ''Б'' категорије не старијим од 6 месеци);
4. да није у радном односу или да није оснивач друге радње или предузећа, односно
да у оквиру радње нема регистровану другу делатност и да није остварио право
на пензију по било ком основу,
5. да му правоснажном судском одлуком није забрањено обављање делатности
из области саобраћаја, односно да му правоснажним решењем о прекршају
није изречена заштитна мера забране обављања делатности, док трају
правне последице осуде, односно мере;
6. да је власник или корисник моторног возила по уговору о лизингу или
корисник по уговору о закупу;
7. да постоји потреба за такси возилом у складу са програмом из члана 5. став
1. ове одлуке;
8. да моторно возило испуњава услове у погледу естетског прегледа возила за
обављање такси превоза из члана 9. ове одлуке.
Предузетник може обављати такси превоз само једним возилом, чији је
власник или корисник по уговору о лизингу, или корисник по уговору о закупу којим
лично управља и које је уписано у картон естетског прегледа и има решење
надлежног органа и не може исто уступити другим лицима за обављање такси
делатности.
За обављање делатности такси превоза у статусу запосленог код правног
лица регистрованог за обављање ове врсте делатности, у складу са Законом и овом
Одлуком, физичко лице мора да испуни услове из става 1. овог члана, осим услова
под тачкама 6.,7. и 8. и да има закључен уговор о раду са послодавцем.
Услов да није у радном односу или да није оснивач друге радње или
предузећа, односно да у оквиру радње нема регистровану другу делатност, и да
није остварио право на пензију по било ком основу из става 1. тачка 4. овог члана
доказује се:
потврдом издатом од стране надлежне службе тржишта рада, надлежне
службе социјалног и пензионог осигурања и
овереном фотокопијом радне књижице.
Услови из става 1. тачка 3. и 5. овог члана доказују се уверењем не старијим
од шест месеци.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
140
Одсек за саобраћајну инспекцију врши утврђивање испуњености услова у
погледу естетског прегледа возила за такси превоз физичком лицу које испуни
услове из става 1. тачка 1-7. овог члана.
Б) Правно лице
Члан 8.
За обављање такси превоза правно лице мора поред услова прописаних
Законом, да испуни и следеће:
1. Да је регистровано за обављање делатности такси превоза у складу са
Законом и овом Одлуком;
2. Да има седиште на територији града Смедерева;
3. Да такси возач запослен у правном лицу испуњава услове прописане чланом
7. став 1. тачка 1-5.;
4. Да има најмање једно моторно возило у власништву или по основу уговора о
лизингу или да је корисник по уговору о закупу;
5. Да постоји потреба за такси возилом у складу са Програмом из члана 5. став
1. ове Одлуке;
6. Да моторно возило које поседује у погледу естетског прегледа возила за
обављање такси превоза испуњава услове из члана 9. ове Одлуке.
Одсек за саобраћајну инспекцију врши утврђивање испуњености услова у
погледу естетског прегледа возила за такси превоз правном лицу које испуни услове
из става 1. тачке 1-5. овог члана.
3. ТАКСИ ВОЗИЛО
Члан 9.
Моторно возило испуњава услове у погледу естетског прегледа возила за
обављање такси превоза ако испуњава следеће услове:
1. Да је фабрички произведено путничко возило које има највише пет седишта,
рачунајући и седиште возача и најмање четворо врата;
2. Да путничко возило, које се региструје за отпочињање и обављање такси
превоза, или за које се врши редовни естетски преглед, није старије од 10
година;
3. Да је технички исправно у складу са прописима;
4. Да је возило регистровано у Републици Србији и да има регистарску ознаку
града Смедерево;
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
141
Решење о испуњености услова у погледу естетског прегледа возила (картон
естетског прегледа) за такси превоз издаје се са роком важења од једне године.
Рок важења потврде о испуњености услова у погледу естетског прегледа
возила за такси превоз почиње да тече даном издавања решења.
4. САГЛАСНОСТ О ИСПУЊЕНОСТИ УСЛОВА ЗА
ОБАВЉАЊЕ ТАКСИ ПРЕВОЗА
Члан 11.
Захтев за издавање акта из члана 6. став 2. ове Одлуке, са потребним
доказима, правно и физичко лице подносе Одсеку за саобраћајну инспекцију
.
Захтев за издавање акта из става 2. члана 6. ове Одлуке за запослено лице
подноси послодавац.
Одсек за саобраћајну инспекцију издаће сагласност или одбити захтев за
обављање делатности такси превоза у року не дужем од 30 дана од дана
подношења захтева.
Одсек за саобраћајну инспекцију, на основу решења Агенције за привредне
регистре о упису предузетника или правног лица за обављање делатности такси
превоза и акта из става 2. члана 6. ове Одлуке, издаје такси дозволу и картон
естетског прегледа, о којима води посебан регистар.
5. ТАКСИ ИСПРАВЕ И ОЗНАКЕ
Исправе такси возача
Члан 12.
Такси дозвола је исправа коју такси возач носи са собом приликом обављања
делатности и коју је дужан да покаже на захтев овлашћеног лица, и садржи:
пословно име правног лица или предузетника,
редни број,
име и презиме такси возача,
статус такси возача (предузетник или запослени),
јединствени матични број такси возача,
адресу и
слику.
Картон естетског прегледа (Решење о испуњености услова у погледу
естетског прегледа возила за такси превоз) служи као доказ да возило испуњава
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
143
услове за обављање такси превоза прописане чланом 9. ове Одлуке и садржи
следеће податке:
1. Регистарску ознаку, марку и тип такси возила,
2. Годину производње такси возила,
3. Датум овере картона естетског прегледа возила,
4. Назив превозника или име и презиме власника или корисника по основу
уговора о лизингу,
5. Број саобраћајне дозволе
6. Број шасије и број мотора
Идентификациони картон је исправа која служи да подаци о такси возачу
буду на увиду путнику приликом вожње, а налази се на средини горњег дела
инструмент табле и садржи:
пословно име правног лица или предузетника,
редни број из такси дозволе,
име и презиме такси возача,
статус такси возача (предузетник или запослени),
јединствени матични број такси возача и
слику.
Правно лице или предузетник је дужан да идентификациони картон постави
на одговарајуће место у возилу.
О
знаке за возило којим се обавља такси превоз
Идентификациона ветробранска налепница је ознака возила која садржи
податке о моторном возилу, налази се на предњем десном горњем углу
ветробранског стакла (гледано из возила), поставља је и скида овлашћено лице
организационе јединице.
Идентификациона ветробранска налепница садржи:
регистарски број возила,
број кровне ознаке,
бар код који садржи: име и презиме власника или корисника по уговору о
лизингу, марку и тип возила и
транспарентни холограм - основни грб града.
Предузетници и правна лица могу на вратима моторног возила којим се
обавља такси превоз исписати натпис са пословним именом и бројем телефона,
тако да величина слова и бројева не сме одступити од димензија прописаних
одговарајућим законским и подзаконским актима.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
144
да у року од три дана од дана подношења захтева за промену возила и
саме промене возила за обављање такси превоза, Одсеку за саобраћајну
инспекцију врате картон естетског прегледа за возило које мењају.
6. ПРЕСТАНАК ОБАВЉАЊА ТАКСИ ПРЕВОЗА
Услови за привремени прекид обављања такси превоза
Члан 14.
Такси возач може привремено прекинути обављање такси превоза због:
поправке возила којим обавља такси превоз у трајању до 2 месеца,
притвора или издржавања казне затвора до шест месеци, као и за време
трајања мере безбедности, односно заштитне мере забране управљања
моторним возилом до шест месеци и
у другим случајевима у складу са Законом.
Пријаву о привременом прекиду Одсеку за саобраћајну инспекцију за
запосленог возача подноси послодавац.
П
рестанак обављања такси превоза
Члан 15.
Предузетнику престаје важност акта из става 2. члана 6. ове Одлуке, којим је
дата сагласност о испуњености услова за обављање такси превоза у случају:
1. Одјаве,
2. Ако престану да постоје услови из члана 7. и 9. ове Одлуке,
3. Да једном годишње не изврши утврђивање испуњености услова у погледу
естетског прегледа возила за такси превоз, најкасније у року од 3 месеца од
дана истека важности картона естетског прегледа у складу са одредбама ове
Одлуке и
4. У другим случајевима прописаним законом.
Правном лицу престаје важност акта из става 2. члана 6. ове Одлуке, којим је
дата сагласност о испуњености услова за обављање такси превоза у случају:
1. Наступања околности које су у супротности са чланом 8. Одлуке
2. У другим случајевима прописаним Законом.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
146
7. ТАКСИ СТАЈАЛИШТЕ
Члан 16.
Такси стајалиште је одређено и уређено место на јавној саобраћајној
површини, на коме такси возила пристају, чекају и примају путнике.
Такси стајалишта се обележавају хоризонталном и вертикалном
саобраћајном сигнализацијом.
Хоризонталном сигнализацијом жуте боје, у оквиру такси стајалишта,
обележава се простор за стајање такси возила.
На почетку стајалишта поставља се вертикални саобраћајни знак за
означавање такси стајалишта.
Члан 17.
На такси стајалишту возила се паркирају према редоследу доласка.
На такси стајалишту могу се паркирати само возила која су обележена у
складу са овом Одлуком.
Такси возила се паркирају на стајалишту само у оквиру обележених места и
на начин како је дефинисано хоризонталном и вертикалном саобраћајном
сигнализацијом.
За време стајања возила на такси стајалишту возач је дужан да остане поред
возила или у возилу.
Члан 18.
Такси стајалиште одређује Одељење за урбанизам, изградњу и комуналне
делатности Градске управе Смедерево, уз стручно мишљење Дирекције за изградњу,
урбанизам и грађевинско земљиште Смедерево ЈП, МУП ПУ у Смедереву Одељење
саобраћајне полиције и Одељење за инспекцијске послове градске управе Смедерево и
о њиховом одржавању стара се Дирекција за изградњу, урбанизам и грађевинско
земљиште Смедерево ЈП.
8. ТАКСИ ПРЕВОЗ
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
147
Ангажовано лице–возач у предузећу, са важећом такси дозволом тог
предузећа, може обављати такси превоз само возилом регистрованог такси
предузећа у коме је запослен.
Члан 25.
Када такси возило користи за сопствене потребе, такси возач је обавезан да
уклони кровну ознаку TAXI.
Путничким аутомобилом којим се обавља ауто такси превоз путника, не може
се обављати линијски превоз путника.
Члан 26.
Такси возилом се не могу превозити деца до шест година старости без
пунолетног пратиоца.
Такси возилом не могу се превозити лица под дејством алкохола или дроге и
лица оболела од заразне болести.
Такси возилом не могу се без пристанка такси возача превозити кућни
љубимци.
Члан 27.
Такси возач је обавезан да за време такси превоза буде уредан.
Такси возач у току рада не сме бити одевен у кратке панталоне, шортс,
мајицу без рукава и без адекватне обуће.
9. ЦЕНА ЗА ОБАВЉАЊЕ ТАКСИ ПРЕВОЗА
Члан 28.
Цена услуге такси превоза утврђује се решењем о максимизирању цена такси
превоза путника које доноси градоначелник Града.
Цена такси превоза наплаћује се у износу који покаже таксиметар.
У цену такси превоза урачунат је и превоз личног пртљага путника.
На захтев путника, такси возач је обавезан да по извршеној услузи изда
рачун, који мора да садржи следеће податке:
пословно име правног лица или предузетника,
редни број,
име и презиме такси возача,
регистарски број возила,
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
149
датум и време вожње,
релацију вожње и
цену за извршену услугу.
У случају да такси возач не укључи таксиметар на почетку вожње, путник није
у обавези да плати цену услуге такси превоза.
Члан 29.
У случају да није у могућности да заврши започети такси превоз на
територији града Смедерева, такси возачу припада као накнада износ који у
моменту превоза покаже таксиметар умањен за цену старта уз обавезу
обезбеђивања другог такси возила.
Члан 30.
О пријему других путника у току такси превоза до места опредељења,
одлучује путник који је започео коришћење такси превоза уз сагласност такси
возача.
Ако путник који је примљен у току такси превоза наставља коришћење такси
превоза после места опредељења путника који је започео коришћење овог превоза,
наставак вожње се сматра започињањем такси превоза.
Члан 31.
Ако више путника истовремено користи превоз до истог места опредељења,
цену такси превоза плаћа путник који је започео коришћење такси превоза.
10. НАДЗОР
Члан 32.
Надзор над применом одредаба ове Одлуке врши Одсек за саобраћајну
инспекцију.
Инспекцијски надзор над применом ове Одлуке врши Одсек за саобраћајну
инспекцију.
Члан 33.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
150
15. Ако у року од три дана од дана подношења захтева за брисање из регистра
који се води код Агенције за привредне регистре организационој јединици не
врати такси дозволу, картон естетског прегледа и идентификациону
ветробранску налепницу (члан 13. став 1. алинеја 5. Одлуке);
16. Ако у року од три дана од дана подношења захтева Агенцији за привредне
регистре о привременом престанку обављања такси превоза организационој
јединици не врати такси дозволу и картон естетског прегледа, (члан 13. став
1. алинеја 6. Одлуке);
17. Ако у року од три дана по правноснажности решења о брисању из регистра
донетом по сили закона, организационој јединици не врати такси дозволу,
картон естетског прегледа и идентификациону ветробранску налепницу (члан
13. став 1. алинеја 7. Одлуке);
18. Ако једном годишње не изврши утврђивање испуњености услова у погледу
естетског прегледа возила за такси превоз, (члан 13. став 1. алинеја 8.
Одлуке);
19. Да у року од три дана од дана подношења захтева за промену возила и саме
промене возила за обављање такси превоза организационој јединици не
врате картон естетског прегледа, (члан 13. став 1. алинеја 9. Одлуке);
20. Ако поступи супротно члану 33. Одлуке;
21. Ако ангажовано лице–возач у правном лицу поступи супротно одредбама
члана 17. и 19. Одлуке;
22. Ако ангажовано лице–возач у правном лицу не укључи таксиметар по уласку
путника у возило (члан 20. Одлуке);
23. Ако ангажовано лице–возач у правном лицу не обавља такси превоз у
складу са одредбом члана 21. Одлуке;
24. Ако ангажовано лице–возач у правном лицу поступи супротно члану 22.
Одлуке;
25. Ако ангажовано лице–возач у правном лицу поступи супротно члану 24.
Одлуке;
26. Ако ангажовано лице–возач у правном лицу користи такси возило за
сопствене потребе, а није уклонио кровну ознаку TAXI (члан 25. Одлуке);
27. Ако ангажовано лице–возач у правном лицу обавља такси превоз супротно
одредби члана 26. Одлуке;
28. Ако ангажовано лице–возач у правном лицу за време обављања такси
превоза не поштује одредбе члана 27. Одлуке;
29. Ако ангажовано лице–возач у правном лицу путнику не изда рачун о
извршеној услузи или изда рачун који не садржи све прописане податке (члан
28. став 4. Одлуке);
30. Ако ангажовано лице–возач у правном лицу накнаду за обављени такси
превоз наплати супротно одредби члана 29. Одлуке;
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
152
31. Ако ангажовано лице–возач у правном лицу у случају немогућности да
заврши започети такси превоз поступи супротно члану 29. Одлуке и
32. Ако ангажовано лице–возач у правном лицу поступи супротно члану 33.
Одлуке.
За прекршај из става 1. овог члана казниће се и одговорно лице у правном
лицу новчаном казном од 750,00 до 3.000,00 динара.
Члан 35.
Новчаном казном од 5.000,00 до 40.000,00 динара казниће се за прекршај
предузетник:
1. Ако обавља такси превоз супротно члану 3. и члану 6. Одлуке;
2. Ако обавља такси превоз супротно члану 7. Одлуке;
3. Ако обавља такси превоз путника возилом које не испуњава услове из члана
9. Одлуке;
4. Ако у такси возилу нема полису за осигурање путника од последица
несрећног случаја у јавном превозу из члана 9. став 1. тачка 5. Одлуке;
5. Ако у такси возилу таксиметар није технички исправан, баждарен, пломбиран
или постављен тако да износ који откуцава није видљив за путника, или се
његовим укључивањем светло на такси ознаци не гаси (члан 9. став 1. тачка
6. Одлуке);
6. Ако у такси возилу нема важећи ценовник или је важећи ценовник постављен
тако да није видљив за путнике (члан 9. став 1. тачка 8 Одлуке);
7. Ако се на такси возилу не налази идентификациона ветробранска налепница
а у такси возилу не постоји идентификациони картон (члан 9. став 1. тачка 9.
Одлуке);
8. Ако се на крову такси возила не налази кровна ознака из члана 9. став 1.
тачка 14. Одлуке;
9. Ако неовлашћено уступи или на други начин отуђи ознаку из члана 9. став 1.
тачка 14. Одлуке;
10. Ако на такси возилу носи ознаку из члана 9. став 1. тачка 14. Одлуке коју није
издало Одељење за привреду;
11. Ако поступи супротно одредбама члана 9. став 6. и члана 13. став 1. алинеја
5. и 6. Одлуке;
12. Ако поступи супротно одредбама члана 12. Одлуке;
13. Ако све измене везане за податке које садржи такси дозвола и друге исправе
не пријаве организационој јединици у року од три дана од дана наступања
измене (члан 13. став 1. алинеја 1. Одлуке);
14. Ако све измене везане за податке о моторном возилу не пријави
организационој јединици у року од три дана од дана наступања измене (члан
13. став 1. алинеја 2. Одлуке);
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
153
Новчаном казном од 5.000,00 до 25.000 динара казниће се за прекршај
физичко лице које у правном лицу обавља такси превоз, супротно одредби члана 8.
став 1. тачка 3. Одлуке.
Члан 37.
Новчаном казном од 5.000,00 до 25.000,00 динара казниће се за прекршај
физичко лице које обавља ауто такси превоз путника, а није регистровано за
обављање те врсте превоза (члан 3. и члан 6. Одлуке) и уколико ауто такси превоз
обавља супротно члану 24. ове Одлуке
12. НАДЛЕЖНОСТ ОРГАНА ЗА РЕШАВАЊЕ ПО ЖАЛБИ
Члан 38.
Против решења овлашћеног лица општинске, односно градске управе, може
се изјавити жалба Министарству у року од осам дана од дана достављања.
Жалба се подноси преко Одељења за инспекцијске послове или преко
Министарства.
Жалба изјављена против решења из става 1. не одлаже извршење решења.
13. ПРЕЛАЗНЕ И ЗАВРШНЕ ОДРЕДБЕ
Члан 39.
Правна лица, запослени код правног лица и предузетници који на дан
ступања на снагу ове Одлуке обављају такси превоз, дужни су да ускладе своје
пословање са одредбама ове Одлуке у погледу одговарајуће школске спреме
најкасније до 31. децембра 2009. године.
Правна лица и предузетници из става 1. овог члана дужни су да ускладе своје
пословање са условима из члана 9. став 1. тачка 2. ове Одлуке до 31. августа 2008.
године.
Старост возила по члану 9. став 1. тачка 2. ове Одлуке, се утврђује тако што
се од календарске године у којој се возило региструје за отпочињање и обављање
такси превоза, или у којој се врши редовни естетски преглед, одузме година
производње возила уписана у саобраћајној дозволи.
Члан 40.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
155
Уколико правно лице или предузетник не ускладе своје пословање у складу
са чланом 39. ове Одлуке престаје му важност такси дозволе.
Члан 41.
Поступак по пријави за упис у регистар за обављање такси превоза који је
започет, по коме није донето решење до дана почетка примене ове Одлуке
наставиће се по одредбама ове Одлуке.
Члан 42.
Градоначелник Града ће уз предлог надлежне стручне службе утврдити
изглед кровне ознаке из члана 12. став 8. Одлуке и идентификационе ветробранске
налепнице из члана 12. став 5. ове Одлуке до
31.12.2008.
године.
Члан 43.
Даном ступања на снагу ове Одлуке престаје да важи Одлука о ауто такси
превозу ("Службени лист града Смедерево", бр. 04/2004 и 05/2004).
Члан 44.
Ова Одлука ступа на снагу осмог дана од дана објављивања у "Службеном
листу града Смедерева".
НЕОПХОДНИ УСЛОВИ ЗА ОБАВЉАЊЕ ТАКСИ ПРЕВОЗА
ЗА
ВОЗАЧЕ У ПРЕДУЗЕЋУ
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
156
образовању издате од стране образовне установе верификоване од стране
Министарства просвете.
3. Фотокопија
личне карте,
4.
Оверена фотокопија радне књижице
,
5.
Лекарско уверење
о здравственој способности за управљање моторним
возилом ''Б'' категорије-таксиста (не старије од 6 месеци),
6.
Уверење да
правоснажном судском одлуком није забрањено обављање
делатности из области саобраћаја, односно да правоснажним решењем о
прекршају није изречена заштитна мера забране обављања делатности, док
трају правне последице осуде, односно мере (не старије од 6 месеци),
7.
Потврда да није остварио право на пензијску или инвалидску заштиту,
8.
Две фотографије
(димензија као за личну карту, не старије од 6 месеци),
9. Закључен
уговор о раду са послодавцем
,
10.
М 2 образац
и
11.
Уплата таксе од 2.500,00 динара
НЕОПХОДНИ УСЛОВИ ЗА ОБАВЉАЊЕ ТАКСИ ПРЕВОЗА
ЗА ПРЕДУЗЕТНИКЕ
Физичко лице
може обављати такси превоз као предузетник, ако поред
општих услова утврђених законом, испуњава и услове утврђене овом одлуком и то:
1. Да има возачку дозволу "Б" категорије
најмање једну годину
;
2. Да има звање возача путничког аутомобила III степена стручне спреме, или
звање возача аутобуса и теретног моторног возила IV степена стручне
спреме (ранији назив: возач моторног возила, III степен стручне спреме или
КВ возач) или звање техничара друмског саобраћаја (ранији назив:
саобраћајни техничар) или звање возача специјалисте V степена стручне
спреме (ранији назив: ВКВ возач); или завршену школу VI или VII степена
стручне спреме друмског саобраћајног смера, по основу јавне исправе о
стеченом образовању издате од стране образовне установе верификоване
од стране Министарства просвете.
3. Да је пословно способан (доказује се лекарским уверењем за возача
професионалца ''Б'' категорије
не старијим од 6 месеци
);
4. Да
није у радном односу
или да
није оснивач друге радње или
предузећа
, односно да у оквиру радње нема регистровану другу делатност
и да
није остварио право на пензију
по било ком основу; (доказује се
потврдом издатом од стране надлежне службе тржишта рада, надлежне
службе социјалног и пензионог осигурања)
5. Да му правоснажном судском одлуком
није забрањено обављање
делатности из области саобраћаја
, односно да му правоснажним
решењем о прекршају није изречена заштитна мера забране обављања
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
158
делатности, док трају правне последице осуде, односно мере; (доказује се
уверењем не старијим од шест месеци)
6. Да је власник или корисник моторног возила по уговору о лизингу или
корисник по уговору о закупу;
7. Да моторно возило испуњава услове у погледу естетског прегледа возила за
обављање такси превоза из члана 9. ове Одлуке.
Моторно возило
испуњава услове у погледу естетског прегледа возила за
обављање такси превоза ако испуњава следеће услове:
1. Да је фабрички произведено путничко возило које има
највише пет
седишта
, рачунајући и седиште возача и
најмање четворо врата
;
2. Да путничко возило које се региструје за отпочињање и обављање такси
превоза, или за које се врши редовни естетски преглед
није старије од 10
година
;
3. Да је
технички исправно
у складу са прописима;
4. Да је возило регистровано у Републици Србији и да има
регистарску ознаку
Општине Смедерево;
5. Да поседује
полису за осигурање путника
од последица несрећног случаја
у јавном превозу;
6. У путничком аутомобилу којим се обавља ауто-такси превоз, мора бити на
видном месту за корисника превоза уграђен
исправан, пломбиран и
баждарен таксиметар
и истакнут назив ауто-такси превозника и да се
његовим укључењем светло на такси ознаци из тачке 14. овог става
искључује;
7. Да је опремљено инсталацијом за осветљење кровне ознаке;
8. Да има важећи ценовник постављен тако да његов садржај буде видљив
путницима;
9. Да има на видном месту истакнут идентификациони картон и
идентификациону ветробранску налепницу.
Идентификациони картон
је исправа која служи да подаци о такси возачу
буду на увиду путнику приликом вожње, а налази се на средини горњег дела
инструмент табле и садржи:
пословно име правног лица или предузетника,
редни број из такси дозволе,
име и презиме такси возача,
статус такси возача (предузетник или запослени),
јединствени матични број такси возача и
слику.
10. Да је
возило без оштећења,
обојено, чисто и да рекламне поруке и
налепнице не буду на стакленим површинама са предње и задње стране
возила, као и на другим деловима возила у складу са законом и другим
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
159
6.
Лекарско уверење
о здравственој способности за управљање моторним
возилом ''Б проф.'' категорије-таксиста (не старије од 6 месеци),
7.
Уверење да
правоснажном судском одлуком није забрањено обављање
делатности из области саобраћаја, односно да правоснажним решењем о
прекршају није изречена заштитна мера забране обављања делатности, док
трају правне последице осуде, односно мере (не старије од 6 месеци),
8.
Потврда да није остварио право на пензијску или инвалидску заштиту
по било ком основу,
9.
Изјава два сведока о незапослености,
10. Примерак
уговора о лизингу овлашћене лизинг куће оверен у Суду
или
уговор о закупу оверен у Суду
ако возач није власник,
11. Фотокопију потврде о редовном техничком прегледу (уколико је прошло
више од 6 месеци од регистрације возила),
12.
12. оригинал потврде о баждарењу таксиметра
са ценама на које је
таксиметар баждарен,
13. Уговор о пословно-техничкој сарадњи власника односно корисника возила са
овлашћеним сервисом,
14. Копију плана парцеле (обезбеђен паркинг простор за возило),
15. Фотокопију полисе за осигурање путника од последица несрећног случаја у
јавном превозу и
16.
Две фотографије
(димензија као за личну карту, не старије од 6 месеци),
17.
Уплата таксе: 2.500,00 динара
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
161
10. ДОПУНА ПОСТОЈЕЋЕ ОДЛУКЕ
У СКЛАДУ СА РАЗВИЈЕНИМ
ТАКСИ МОДЕЛОМ
Анализом важеће Одлуке о ауто такси превозу на подручју града Смедерева
могуће је закључити да она садржи све потребне елементе и да је у складу са
важећим законима и прописима који уређују ову област. У складу са одредбама
саме одлуке, а имајући у виду развијен модел такси превоза за Смедерево СТМОД,
постојећу одлуку је у појединим члановима потребно допунити.
Чланови постојеће Одлуке који су допуњени су дати по редоследу, с тим што
су делови допуне посебно назначени.
Члан 5.
У оквиру годишњег и вишегодишњег планирања потреба у јавном превозу
путника и ствари на територији града Смедерева, планирају се потребе за такси
превозом и доноси програм потреба за такси превозом (у даљем тексту: програм), у
складу са Законом.
Програм из става 1. овог члана доноси се у складу са саобраћајно-техничким
условима којима се дефинише оптимално организовање такси превоза.
Сабраћајно-технички услови из става 2. овог члана дефинишу се у текућој за
наредну годину, а на основу карактеристика превозних захтева - вожњи које
обављају стручне организације.
Градоначелник града Смедерева (у даљем тексту: градоначелник Града )
доноси програм из става 1. овог члана, који садржи број такси возила, чијим радом
се задовољавају потребе за овом врстом превоза, на основу предлога програма
изабране стручне организације.
Развијеним такси моделом за град Смедерево–СТМОД– датим у оквиру Студије
оптималмног организовања такси превоза на подручју Смедерева, дефинисан је
број возила из става четири овог члана.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
162
За обављање делатности такси превоза у статусу запосленог код правног
лица регистрованог за обављање ове врсте делатности, у складу са Законом и овом
Одлуком, физичко лице мора да испуни услове из става 1. овог члана, осим услова
под тачкама 6.,7. и 8. и да има закључен уговор о раду са послодавцем.
Услов да није у радном односу или да није оснивач друге радње или
предузећа, односно да у оквиру радње нема регистровану другу делатност, и да
није остварио право на пензију по било ком основу из става 1. тачка 4. овог члана
доказује се:
потврдом издатом од стране надлежне службе тржишта рада, надлежне
службе социјалног и пензионог осигурања и
овереном фотокопијом радне књижице.
Услови из става 1. тачка 3. и 5. овог члана доказују се уверењем не старијим
од шест месеци.
Одсек за саобраћајну инспекцију врши утврђивање испуњености услова у
погледу естетског прегледа возила за такси превоз физичком лицу које испуни
услове из става 1. тачка 1-7. овог члана.
Б) Правно лице
Члан 8.
За обављање такси превоза правно лице мора поред услова прописаних
Законом, да испуни и следеће:
1. Да је регистровано за обављање делатности такси превоза у складу са
Законом и овом Одлуком;
2. Да има седиште на територији града Смедерева;
3. Да такси возач запослен у правном лицу испуњава услове прописане чланом
7. став 1. тачка 1-5.;
4. Да има најмање једно моторно возило у власништву или по основу уговора о
лизингу или да је корисник по уговору о закупу;
5. Начин регулисања листе чекања дефинисаће се посебним Правилником
6. Да постоји потреба за такси возилом у складу са Програмом из члана 5. став
1. ове Одлуке;
7. Да моторно возило које поседује у погледу естетског прегледа возила за
обављање такси превоза испуњава услове из члана 9. ове Одлуке.
Одсек за саобраћајну инспекцију врши утврђивање испуњености услова у
погледу естетског прегледа возила за такси превоз правном лицу које испуни услове
из става 1. тачке 1-5. овог члана.
3. ТАКСИ ВОЗИЛО
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
164
Члан 9.
Моторно возило испуњава услове у погледу естетског прегледа возила за
обављање такси превоза ако испуњава следеће услове:
1. Да је фабрички произведено путничко возило које има највише пет седишта,
рачунајући и седиште возача и најмање четворо врата;
2. Да путничко возило, које се региструје за отпочињање и обављање такси
превоза, или за које се врши редовни естетски преглед, није старије од 10
година;
3. Да је технички исправно у складу са прописима, што се доказује ванредним
техничким прегледом возила уз присуство саобраћајног инспектора на дан
утврђивања испуњености услова.
4. Да је технички исправно у складу са прописима;
5. Да је возило регистровано у Републици Србији и да има регистарску ознаку
града Смедерево;
6. Да поседује полису за осигурање путника од последица несрећног случаја у
јавном превозу;
7. У путничком аутомобилу којим се обавља ауто-такси превоз, мора бити на
видном месту за корисника превоза уграђен исправан, пломбиран и
баждарен таксиметар и истакнут назив ауто-такси превозника, тако да се
његовим укључењем светло на такси ознаци из тачке 14. овог става
искључује;
8. Да је опремљено инсталацијом за осветљење кровне ознаке;
9. Да има важећи ценовник постављен тако да његов садржај буде видљив
путницима;
10. Да има на видном месту истакнут идентификациони картон и
идентификациону ветробранску налепницу;
11. Да је возило без оштећења, обојено, чисто и да рекламне поруке и
налепнице не буду на стакленим површинама са предње и задње стране
возила, као и на другим деловима возила у складу са Законом и другим
прописима,
12. Да има противпожарни апарат причвршћен на лако уочљивом и
приступачном месту, са важећим роком употребе,
13. Да је возило обојено у јединствену боју;
14. Возила правног лица морају бити једнообразно обојена, правно лице и
предузетник који намеравају да се баве ауто-такси превозом не могу за боју
својих возила да користе боју такси возила правних лица која су већ
регистрована за обављање наведене делатности и
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
165
Број, локацију и капацитет такси стајалишта одређује Одељење за
урбанизам, изградњу и комуналне делетаности града Смедерева, уз стручно
мишљење Дирекције за изградњу, урбанизам и грађевинско земљиште
Смедерева, Одељења за саобраћај и МУП–а у Смедереву Одељење саобраћајне
полиције. О њиховом одржавању стара се Дирекција за изградњу, урбанизам и
грађевинско земљиште Смедерево ЈП.
10. НАДЗОР
Члан 32.
Надзор над применом одредаба ове Одлуке врши Одсек за саобраћајну
инспекцију.
Инспекцијски надзор над применом ове одлуке врши Одсек за саобраћајну
инспекцију.
У вршењу надзора, саобраћајни инспектор је овлашћен да:
нареди отклањање недостатака у погледу испуњености прописаних
услова за обављање такси превоза, као и остале услове из ове Одлуке,
поднесе захтев за покретање прекршајних поступака,
искључи такси возило којим се врши превоз противно одредбама Закона
и ове Одлуке, одреди место паркирања и одузме саобраћајну дозволу,
регистарске таблице, кровну ознаку TAXI, у трајању од 48 сати, а у
случају поновног искључења возила истог ауто такси превозника,
предузећа или предузетника у трајању до 5 дана.
13. ОБЕЗБЕЂЕЊЕ ИНФОРМАЦИОНЕ ОСНОВЕ О АУТО–ТАКСИ ПРЕВОЗУ
Члан 39.
У циљу обезбеђења улазних података за сачињавање програма потреба за такси
услугама на територији града Смедерева, предузетници и превозници, односно
удружења су обавезна да Одељењу за саобраћај доставе следеће податке и
извештаје:
остварен број вожњи по сменама у току дана (по возилу и укупно за
удружење)
број позива у позивним центрима по сменама у току дана,
број не реализованих позива
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
167
време трајања сваке вожње,
пређени пут приликом реализације сваке вожње,
стање бројача километара на почетку у свакој смени и стање на крају
смене.
Садржај и изглед формулара прописује Одсек за саобраћај.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
168
превозних захтева. Просечан број захтева у минути је био 2,9. С обзиром да је током
истраживања евидентирано укупно 216 такси возила, која су се појавила у систему,
а припадају удружењима обухваћеним истраживањем, утврђен је просечан број
захтева по возилу, који износи 19,2 захтева/воз/дан.
Посматрано на нивоу целог дана, односно током 24 h у којима је вршено
истраживање, могуће је издвојити два карактеристична периода, први између 06:00
и 08:00 h и други између 11:00 и 21:00 h, у којима се јављају повећани захтеви
корисника за превозом. Највећи број захтева забележен је у периоду од 07:00 до
08:00 часова (6,9%), а преко 6 % од укупног броја захтева снимљено је и у периоду
од 14:00 до 16:00 часова. Током ноћи, односно у периоду од 00:00 до 06:00 h,
захтеви корисника за превозом су знатно мањи у односу на дневни период.
Од укупно 4114 реализованих вожњи, 3108 (75,5 %) је примљено радио везом
или, док је 1006 вожњи (24.5 %) примљено непосредно на улици.
Расподела регистрованог обима превоза по удружењима, као и инвентарски
и број возила који је у време истраживања регистрован на раду, приказани су у
следећој табели.
Табела 11. 1. Број возила у инвентару, на раду по удружењима и обим превоза
Удружење
Број возила
Број вожњи
Инвентарски
%
На раду
Проценат
Број
Проценат
Просечно по
возилу
MAXI
75
29,30
65
30,1
1173
28,51
18,0
PEPSI
55
21,48
48
22,2
818
19,88
17,0
LUX
31
12,11
29
13,4
426
10,35
14,7
EURO
23
8,98
17
7,9
546
13,27
32,1
ALFA
23
8,98
24
11,1
353
8,58
14,7
FER
15
5,86
8
3,7
279
6,78
34,9
ASTRA
14
5,47
9
4,2
101
2,46
11,2
BOY
11
4,30
8
3,7
169
4,11
21,1
HAPPY
9
3,52
8
3,7
249
6,05
31,1
BLIC
–
Самостални
–
УКУПНО
256
100
216
100
4114
100
19,0
Анализа резултата истраживања извршена је и према уобичајеним сменама
рада, при чему је трајање појединих смена следеће: I смена од 06:00 до 14:00
часова, II смена од 14:00 до 22:00 часа и III смена од 22:00 до 06:00 часова. У првој
смени, укупно је реализовано 1750 захтева или 43 % од укупног броја
испостављених захтева, у другој 1817 или 44 % и у трећој 547 или 13 %.
У такси транспорту Смедерева примењује се комбиновани тарифни систем и
то по времену и релацији на којој се превоз обавља. Такси услуга се наплаћује по
три тарифна става: за старт возила, вожњу по пређеном километру са путницима и
чекање по часу.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
170
Цене такси услуга су дефинисане следећим тарифама:
I тарифа: примењује се у времену од 06:00 до 22.00 часа у радне дане на
територији градског подручја.
II тарифа: примењује се у времену од 22:00 до 06:00 часова, недељом и у
дане државних празника
III тарифа: примењује се за ванградске вожње.
Прва тарифа се примењује за све градске вожње до 7 км, друга за вожње
дуже од 7 км и трећа за међуградске вожње.
Цена старта се разликује по удружењима, а највећи број такси удружења има
цену од 40 динара. Просечна цена старта за свих девет удружења обухваћених
анализама износи 38 динара.
Просечна цена у првој тарифи износи 32 динара, у другој 36 и трећој 41
динар по километру. Цена једног сата чекања се тарифира са 400 динара.
Поред истраживања везаних за карактеристике и реализацију превозних
захтева и обраде статистичких података, у склопу истраживања је извршена и
анкета возача такси возила. Анкета је извршена на узорку од 170 возача, односно
анкетом је обухваћено 57 % возача посматрано у односу на укупан број возача у
систему. Удружења која су обухваћена анкетом имају укупно 256 воизила у
инвентару па би узорак од 170 анкетираних, посматрано у односу на анализирана
удружења износио 85,33 %.
Анкетни обрасци су конципирани тако да се састоје из три дела, односно из
три групе података:
1. подаци о возачу
2. подаци о раду
3. подаци о возилу.
Детаљан приказ резултата анкете, приказан је у тачки3.6 Студије. Највећи
недостатак исказан од стране анкетираних возача, односно примедба коју је највећи
број анкетираних (40 % од укупног броја) ставио на прво место је вишак такси
возача. Значајан проценат анкетираних (37,6 %), је на прво место као примедбу
ставило однос Градских власти према такси систему у Смедереву. Добијени
одговори анкетираних возача су детаљано анализирани и подаци који су били од
значаја су имплементирани у развијени таски модел.
На основу анализе података добијених истраживањем, дата је оцена
постојећег стања система такси превоза у Смедереву. Најкраћа оцена постојећег
стања би се укратко могала дати преко основних проблема функционисања
система:
Неповољна старосна структура возног парка, просечна старост возног
парка 6,6 година
Недовољан број такси станица, посебно у централној градској зони,
Цена услуга која не обезбеђује ни просту репродукцију,
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
171
преглед противпожарног апарата
естетски преглед возила
лекарско уверење
Модел таски превоза у Смедереву базиран је на утврђивању потребног броја
такси возила–возача тако да се постигне проста репродукција система. Ово
поразумева да укупни приходи и сви трошкови уз урачунавање амортизације возила
буду једнаки на нивоу система. Стављањем у однос укупно остварених прихода на
годишњем нивоу и годишњих трошкова једног инвентарског возила добијен је
оптимални број возила у систему.
Моделом такси превоза у Смедереву добијено је да је оптималан број такси
возила–возача у систему за постојећи обим превозних захтева 250. Како је током
анализа уочено да постоје одређене неравномерности захтева како по данима у
недељи тако и по месецима у току године, извршено је моделирање потребног броја
такси возила–возача, а затим и раст и смањење прихода и трошкова за 10 %.
Моделирањем раста и смањења прихода и трошкова добијен је опсег у коме
треба да се креће број такси возила–возача на нивоу читавог система такси превоза
у Смедереву. Опсег у ком треба да се креће број такси возила–возача у Смедереву
је између 225 и 275.
У оквиру Студије је извршена и анализа потребног броја места на такси
стајалиштима на подручју Смедерева. Анализама је утврђено да у систему
недостаје најмање још 30 места на такси стајалиштима и да би оптимално било
изградити још 45 места.
У Студији је дат приказ светских искустава у овој области и начин на који су
решавани проблеми броја такси возила–возача.
Факултет техничких наука, Департман за саобраћај–Нови Сад
173
