Приликом кочења у случају изненадне опасности, неопходно је обезбедити минимални пут кочења
(максимално успорење) без губитака стабилности (заношења) возила. Кочење у случају изненадне
опасности има веома велико значење јер одређује безбедно кретање, иако се употребљава веома
ретко (3 – 5% од укупног броја кочења).

Нормално кочење има за циљ смањење брзине возила са нормалним успорењем које не утиче на
удобност вожње. Овај режим кочења је највише заступљен режим у односу на укупан број кочења.

Режим деломичног кочења са малим или средњим интензитетом користи се пре свега на терену са
падом чије дужине могу бити од неколико стотина метара до неколико километара.

Кочење возила које се налази у стању мировања мора обезбедити да возило стоји неограничено
дуго на таквом успону који се може савладати у најнижем степену преноса.

У енергетском смислу процес кочења је крајње нерационалан јер се кинетичка енергија возила,
добијена на рачун трансформације енергије горива у мотору, троши на трење и трошење кочионих
облога и добоша. Кочиони систем мора испунити одређене услове као:

a) Обезбједити минимални пут кочења или максимално могуће успорење при наглом кочењу.

Да би се овај услов испунио мора се обезбедити: кратак одзив кочионог система на
комаду,истовремено кочење свих точкова и потребна прерасподела кочионих сила по
мостовима.

b) Обезбједити стабилност возила при кочењу.
c) Обезбједити потребан конфор путника при кочењу. Да би се овај захтјев испунио потребно

је обезбједити равномеран пораст кочионе силе који је пропорционалан притиску на
педалу.

d) Обезбједити добро функционисање кочионог система и при учесталом кочењу, што је

везано са добрим одвођењем топлоте, пошто у том случају не долази до знатнијих
промјена коефицијента трења између облога и добоша.

e) Дуг век трајања.
f) Сигуран рад без обзира на услове експлоатације. Овај захтјев је испуњен ако на возилу

постоје два или више кочионих система (поменутих раније), који дејствују независно један
од другога или ако постоји више система за активирање кочионог механизма независних
један од друго.

1. Принцип рада кочница

Сви ми знамо да притиском педале за кочницу ауто успорава до заустављања. Али како се ово
дешава? Како баш ауто преноси силу од ваше ноге до својих точкова? Како он умножава силу да би
она била довољна да заустави тако нешто као што је аутомобил?

Слика 3. Приказ типичног кочионог система

Када притиснете кочницу ваш ауто преноси силу од вашег стопала до својих кочница преко
течности. С обзиром да кочнице захтевају много већу силу од оне које даје ваша нога, ваш ауто мора
да умножи силу вашег стопала. Он то чини на два начина:

1) механичка превага - систем полуга,
2) умножавање хидрауличне силе.