карактеристике. Сазнаћемо већину ствари које нам до сада нису биле познате. Кочиони
систем је скуп механизама, који има задатак да постепено смањи брзину возила, да га
заустави и да га одржи у стању мировања [1].

Да би ови задаци били остварени са што већом сигурношћу, моторна возила

морају имати најмање два, односно три, независна система кочења и то:

• Радни,
• Помоћни и
• Паркирни.

Радна кочница

је кочиони систем који возач користи при нормалном успоравању

или кочењу возила, деловањем ноге на педалу кочнице. Овај систем делује на све точкове
возила.

Помоћна кочница

је систем који се користи у случају отказивања радне кочнице.

Команда ове кочнице је обично ручна, а дјелује најмање на половину точкова возила.

Паркирна кочница

је систем који возило трајно одржава у стању мировања и

када возач није присутан.

Кочиони систем се састоји из:
• Командног уређаја,
• Преносног механизма (трансмисије) и
• Извршног механизма или механизма кочнице.
Командни уређај може бити изведен помоћу педале на коју се делује ногом (код

радне кочнице) или помоћу ручица (помоћна или паркирна кочница).

Преносни механизам кочионог система преноси силу возача са командног уређаја

на извршни механизам, односно механизам кочнице.

Преношење силе може бити:
• Механички,
• Хидраулички,
• Пнеуматски и
• Комбиновано (хидраулички-пнеуматски).

3.Oсновна подела кочница

У ову поделу спадају кочнице које су јако битне за поједина возила, јер како је

познато свако возило нема исте кочнице, исти момент и исту силу кочења, па према томе
све ове кочнице спомињу посебно. Делимо их на:
• Цантилевер (обичне),
• В-кочнице,
• Магура-хидрауличне кочнице
• Диск-кочнице.

3.1.

Пробеми код кочница

Проблем који мучи многе (шкрипутаве кочнице):

Пакнови нису правилно постављени. "Тачније, пакн кочнице мора бити под

одређеним углом према диску." Под углом, то значи да предњи део пака прво додирује